Forum SARA

G.E. a écrit :

maxime09 a écrit :du coup si le CGO se fait la D 500 entre Molsheim et A35 pourait elle passer sous statut autoroutier dans la continuité du CGO?

La D500 est désaxée par rapport au futur GCO.

Il y a par contre un petit bout de RN4 coincé entre le GCO et l'A351 qui pourrait être aménagé entre autoroute. Reste à  savoir quelle forme prendra l'échangeur entre ces 2 axes...

G.E. a écrit :

maxime09 a écrit :du coup si le CGO se fait la D 500 entre Molsheim et A35 pourait elle passer sous statut autoroutier dans la continuité du CGO?

La D500 est désaxée par rapport au futur GCO.

Il y a par contre un petit bout de RN4 coincé entre le GCO et l'A351 qui pourrait être aménagé entre autoroute. Reste à  savoir quelle forme prendra l'échangeur entre ces 2 axes...

bzh-99 a écrit :merci pour ton lien sur l'appel d'offre. On y découvre d'ailleurs que l'appellation officielle du GCO est toujours A355 et non A35...

jml13 a écrit :

bzh-99 a écrit :merci pour ton lien sur l'appel d'offre. On y découvre d'ailleurs que l'appellation officielle du GCO est toujours A355 et non A35... :?

Jusqu'à  quelques mois avant l'ouverture, il est toujours possible que les services compétents changent d'avis, celà  s'est vu très souvent dans le passé (et même parfois après l'ouverture !). Donc, on a encore le temps de voir venir.

G.E. a écrit :C'est ça la VLIO ?

argueti a écrit :VIP aucune idée

AFP a écrit : Le Conseil d'Etat confirme le contournement autoroutier de Strasbourg

STRASBOURG - Le Conseil d'Etat a rejeté mercredi les requêtes d'annulation du décret déclarant d'utilité publique le Grand contournement ouest de Strasbourg (GCO, aussi appelé autoroute A355), rejetant tous les arguments de ses opposants.

"Le Conseil d'Etat n'a pas suivi les recommandations du rapporteur public. (...) Les conclusions du rapporteur - qui est, dans une majorité des cas, suivi par les juges - étaient pourtant accablantes et rejoignaient sur de nombreux points les arguments du collectif", ont aussitôt regretté les membres du "Collectif GCO non merci" dans un communiqué.

"Les dinosaures du tout routier ont encore frappé. Tournant le dos à toute solution alternative, ignorant les problèmes d'environnement, l'Etat s'entête à réaliser des autoroutes passéistes et inutiles", a ajouté Michel Dubromel, le responsable transports et mobilité durable de France Nature Environnement.

Autoroute à péage longue de 24 kilomètres, le GCO a été déclaré d'utilité publique le 23 janvier 2008. Il doit relier deux tronçons de l'A35, de part et d'autre de Strasbourg. Ses concepteurs estiment qu'environ 30.000 véhicules devraient l'emprunter quotidiennement, un trafic qui n'encombrera plus l'autoroute traversant l'agglomération strasbourgeoise.

"Si les requérants contestent l'impact positif escompté en matière de développement économique et de sécurité, et s'ils mettent en doute les évaluations proposées en matière d'évolution et de report du trafic, leurs affirmations ne sont pas assorties d'éléments suffisants pour en apprécier le bien-fondé", note le Conseil d'Etat, qui dans les quatorze pages de sa décision réfute tous leurs arguments.

Le Conseil d'Etat ne voit pas non plus de problèmes particuliers pour les principales difficultés qui avaient été soulevées: les atteintes aux espèces protégées (et notamment le grand hamster d'Alsace, non cité nommément dans le jugement), la non consultation des Allemands et d'éventuelles lacunes sur les impacts sociaux-économiques du projet.

Il estime également que la mise en péage du tronçon autoroutier concerné n'est pas contraire au principe d'égalité.

La juridiction avait été saisie par l'association Alsace Nature, par la commune de Breuschwicksheim, la société du château de Kolbsheim à proximité duquel doit passer le GCO ainsi que plusieurs particuliers.

(©AFP / 17 mars 2010 15h50)

G.E. a écrit : Le fait que l'Alsace ne passe pas aux mains des écolos permettra également de financer le projet...

Frédéric SAVIN a écrit :(La seule région de France métropolitaine qui possède une gouvernance de droite).

limo22 a écrit :je suis tt a fais daccord ac toi , pour les 200 000 v/j , c juste une precision car je vois souvent marquer 200 000 , plutot que 165 000 .
Mais il est vrai qu'à  ces niveaux , on est pas à  40000 prés , par contre , sur l'idée de la BAU , ce serais la seule solution , petite question , la BAU est-elle de taille legale et continue ds la traversée de strasbourg ?
la quatrieme voie serait tres difficile et tres chere voire meme impossible sur certaine portion .
et le covoiturage , c bidon sur l'autoroute mais on peux l'aider en realisant des parking a covoiturage , c la mode en ce moment , sans leur reserver des voies .

l'Etat, Ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement durable et de la Mer en charge des technologies vertes et des négociations sur le climat, Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer, direction des infrastructures de transport souhaite s'associer les services d'un cabinet d'avocats pour l'assister dans la procédure d'attribution de la concession de l'autoroute A 355, Grand Contournement Ouest de Strasbourg (Gco) et le début d'exécution du contrat, y compris les contentieux éventuels.