G.E. a écrit : Puisqu'on est en plein dedans, je viens de mettre la main sur des listes intéressantes :
Ces listes sont très intéressantes mais je ne suis pas sûr qu'elles soient exactes à 100%.
J'imagine qu'elles ont été élaborées par des gens comme nous qui devaient avoir beaucoup de problèmes pour mettre des numéros fiables en face de tous les tronçons de voies nouvelles qui apparaissaient sur les schémas du SDAU.
D'autant plus qu'au niveau de l'Administration tout n'était pas figé et que certains tronçons changeaient de tracé et/ou de numéro au fur et à mesure de l'avancement des réflexions des proches collaborateurs de Monsieur Delouvrier... Et sans parler des erreurs internes de l'Administration qui confondait parfois ses bretelles (ex B14, B15, B16)...
En ce qui concerne la liste du SDAU 1965 :
A1 : c'est OK.
A16 : c'est OK (les premières années elle s'appelait B1)
A3 : dans le SDAU elle allait jusqu'à A4 (Noisy - Champs). Il faudrait aussi rajouter B3 puisque l'ensemble A3-B3 était considéré à l'origine comme "l'antenne de Bagnolet de l'autoroute du nord". C'est donc bien une radiale.
A17 : elle allait jusqu'à A87/A4 (Noisy)
A4 (autoroute de l'est) : OK. Où s'arrêtait le projet en 1965 ? Strasbourg, déjà ?
A5 et B5 : alors là j'ai un doute. Au moins pour la situation en 1965. Le texte du SDAU parle d'une autoroute du sud-est (donc pour moi l'A5) qui traverse le secteur Maison-Alfort, Créteil, Bonneuil ! Il ne me semble pas impossible que la branche vers Porte d'Italie ait été, à l'origine, B5 et non A5. Remarque au sujet de 'B5 entre A86 et A87' : les notions d'A86 et A87 n'existaient pas encore en 1965. On parlait encore de RB et ARISO. La première trace du nom "Rocade de Banlieue - A86" que j'ai trouvée dans les archives de la ville de Fontenay est d'octobre 1968. Si quelqu'un connait une référence officielle à ce numéro A86 plus ancienne, ce serait sympa de le signaler.
A6, A10 : OK.
A13 : OK mais 1°) il faudrait rajouter A12 de Rocquencourt à Trappes qui constitue aussi une radiale, dans l'axe de l'A13 ; 2°) pour respecter l'ordre des autoroutes radiales dans le sens des aiguilles d'une montre, il faudrait mettre la série des 18 avant l'A13 : A18 de Paris quai d'Issy à A86 à Viroflay (celle-là , dès que j'en ai fini avec l'A17, je m'occupe de son cas...), B18 d'Issy-les-Moulineaux à F18 à Bièvres, F18 du Pont de Sèvres à A87 à Saclay et (pourquoi pas, mais c'est une pure supposition de ma part...) C18 du Pont de Suresnes à A86 à Rueil-Malmaison ( moins que ce soit la fameuse F13 que je cherche aussi désespérément mais alors, où serait la C18 manquante ???).
A14 : OK mais il y avait aussi une B14 de Paris Porte Dauphine à A14 à Nanterre.
A15 et B15 : OK.
B16 : OK, même si le tronçon entre A87 et A16 à Moisselles/Domont n'apparaît pas sur le schéma du SDAU (c'est peut-être une erreur, vu que ce tronçon est le seul qui a été réalisé... Il s'agit de la déviation de la RN1 entre Domont et Saint-Brice-sous-Forêt).
En ce qui concerne la liste des sections supprimées au SDAU 1976
Sections proches de Paris
A5 entre la Porte d'Italie et A86 à Thiais : OK mais le tracé subsiste dans le nouveau SDAU comme 'aménagement local signalé' (= voie rapide au rabais ???)
A10 entre Châtillon-sous-Bagneux et A86 à Châtenay-Malabry. Même remarque que pour A5, sauf que l'aménagement local signalé continue dans Paris (la Pénétrante Vercingétorix !)
A18 entre le Pont de Sèvres (F18) et A86 au Chesnay : je ne suis pas d'accord sur le tracé (voir plus haut)
N15 entre la Porte de Champerret et Taverny : à ma connaissance, il n'y a jamais eu de projet N15, ni de projet partant de la Porte de Champerret. Il doit y avoir confusion avec B15 qui a été supprimé, à l'exception du tronçon entre A86 et A87 (Colombes - Argenteuil)
F14 entre Suresnes et Nanterre : c'est la totalité du projet qui a été supprimée, de Paris à Nanterre.
F3 entre la Porte de Pantin et Livry-Gargan : à ma connaissance, il n'y avait pas de projet de voie rapide entre Paris et Livry-Gargan. Par contre il y avait une C3 entre Gargan et A3 à Rosny qui a bien disparu en 1976. F3 était peut-être le nom de la déviation de la RN3 entre Livry-Gargan et Villeparisis ? Si c'est le cas, il a été partiellement réalisé (Vaujours - Villeparisis)
A17 entre la Porte de Vincennes et Fontenay-sous-Bois : OK
Sections éloignées de Paris
B18 entre Châtenay-Malabry et F18 : OK
G5 entre A87 à Montgeron et Soisy-sur-Seine : OK mais remplacé par un 'aménagement local signalé' de A6 à Ris-Orangis à F5 à Montgeron
C6 entre F6 à Arpajon et l'autoroute du Sud à Nainville-les-Roches : OK
F2 entre Villetaneuse et A1 au Bourget : ce projet n'apparaissait pas en 1965 mais il existait dans le schéma autoroutier de la Seine Saint Denis en 1968 (sous le nom Voie Est-Ouest). Il fallait être attentif pour noter sa suppression !
F5 entre Melun et Châtillon-la-Borde : oui mais remplacé par la nouvelle A5 passant plus au nord
B4 entre Mitry-le-Neuf (G4) et Meaux : ??? j'ai le SDAU 1976 sous les yeux et B4 y figure bien.
G4 entre F2 à Roissy-en-France et Villeparisis : ??? idem B4
C15 entre Nucourt (A15) et Mantes (A13) : le tronçon entre A13 et C13 a été maintenu et il a même été construit ! C'est la déviation de Limay sur la RN183
A87 entre Reuil et Versailles : non ! Ce qui a été supprimé en 1976, c'est un court tronçon entre A86 à Rueil et A14 à Montesson.
A88 entre Rambouillet et Ponthévrard : au contraire, cette section n'existait pas en 1965. En fait, elle a été rajoutée lors de la révision de 1969 et confirmée en 1976 (et jamais réalisée !!!)
B12 entre Illiers-la-Ville et Neauphle-le-Vieux : en fait le tracé a été modifié. En 1976, la B12 passait plus au nord (grosso modo de Saint Illiers à Maule) puis prenait le tracé de l'A88 de Maule à Neauphle le Vieux
B86 entre Aubervilliers et Noisy-le-Sec : subsistait en 1976 en tant qu'aménagement local signalé...
B16 entre Moisselles (A16) et Sarcelles (A87) : ce tronçon n'existait pas dans le schéma de 1965 et il n'existe toujours pas dans celui de 1976 mais ça ne veut pas dire su'il a été supprimé. La preuve : il a été réalisé !
je fais pas du hors-sujet là ? 
, puisque jusqu'en '67 l'A10 c'était Paris-Poitiers via Chartres et Vendôme (projet qui est d'ailleurs allé très très près de la réalisation). Une autre autoroute était prévue d'Ablis à Orléans puis sans doute Bourges, avec enfin une transversale entre Orléans et Tours. La modification du tracé de l'A10 a simplifié tout ça.
