Forum SARA

fandezoran a écrit :
eomer a écrit :Non, pas des F1: c'est bien trop ringard comme discipline et les pauvres caisses ne tiendraient pas un tour complet sans exploser moteurs, pneus et boites de vitesse. Je verrais plutôt des sport-proto-le-mans capables d'atteindre les 360 km/h et des GT. Ça devrait plaire a EELV.

Allez, rendez vous a la porte de Bagnolet pour le départ.

Note: je me demande si un moteur de F1 peut fonctionner plus d'une minute a pleine charge. Quelqu'un a t'il la réponse ?
Il me semble que c'est à Monza que les moteurs sont mis le plus à rude épreuve (smjsb 60 à 80% du temps en plein charge sur un tour) à voir combien dure un tour pour une F1 sur ce circuit (une petite recherche s'impose).

Effectivement, Monza est le circuit le plus rapide de la saison. Indianapolis à l'époque était pas mal non plus, avec une partie de l'anneau emprunté.

Alexandre a écrit :Effectivement, Monza est le circuit le plus rapide de la saison. Indianapolis à l'époque était pas mal non plus, avec une partie de l'anneau emprunté.

Hockenheim, le vrai, celui en forme de haricot de 6,8km de long n'était pas mal non plus...

Quoiqu'aussi la ligne droite du HTTT ex Paulo R., l'ami de l'Apéro, n'est pas mal non plus avec sa ligne droite de 1km500-600 sans les chicanes, aujourd'hui présentes dans les Hunaudières...

Mais on est plein H.S. en dérive de la Taverne, avec les sommités du forum en plus...

Alors nous allons baisser le drapeau à damier, siffler la fin du match et revenir à l'amelioration du périphérique

Apparemment, c'est l'affaire de quelques semaines.

Métro a écrit :Paris veut un périphérique à 70 km/h

La mairie de Paris a demandé au gouvernement de réduire la vitesse sur le boulevard circulaire, le plus pollué de la capitale. Des mesures contre la pollution à Paris seront présentées en octobre.

On roulera plus doucement sur le périph'. L'adjoint au maire à l'environnement, René Dutrey, a annoncé lundi que la mairie demandait au gouvernement l'abaissement de la vitesse maximale de 80 à 70 km/h sur le boulevard circulaire.

"Je peux vous dire que c'est bien parti", a précisé René Dutrey devant la presse. La mairie avait à plusieurs reprises, sous le précédent quinquennat, adressé cette demande à la préfecture de police, sans succès. Un vœu en ce sens avait notamment été adopté par le Conseil de Paris en juillet 2011. Bertrand Delanoë l'a rappelé cet été au Premier ministre Jean-Marc Ayrault, dans le cadre de ses échanges avec le gouvernement sur les Zones d'action prioritaire pour l'air (Zapa).

Une mesure contre la pollution

La baisse permettra "d'améliorer la qualité de l'air et le niveau sonore autour du périphérique", a fait valoir René Dutrey. "La baisse de la vitesse sur le périphérique est une mesure qui économiquement coûte peu cher et a une efficacité environnementale forte, principalement parce que vous améliorez la fluidité du périphérique. Vous n'avez plus d'à coup. Cette fluidification du trafic permet d'améliorer la qualité de l'air", a expliqué l'élu.

"Les études de l'OMS (Organisation mondiale de la santé, NDLR) considèrent que les bandes de 250m situées à gauche et à droite du périphérique dépassent de quatre fois les normes mondiales de qualité de l'air", a-t-il relevé.

Des mesures pour lutter contre la pollution de l'air devraient être présentées par le maire de Paris lors du prochain Conseil de Paris, mi-octobre, selon la mairie. La vitesse maximale autorisée sur le périphérique est passée de 90 à 80 km/h en 1993. En 2010, une étude de Bruitparif avait fait état d'un dépassement permanent des normes en vigueur sur le boulevard circulaire.

A 70 km/h, on passe en 4ème , c'est ça?

En plus, il me semble (et ca avait déjà été discuté sur ce forum) que la vitesse de débit optimal tourne justement autour de 80 km/h. Faut dire qu'à l'époque, les Ingénieurs des Ponts et Chaussées qui ont fixé la limite, c'était pas des guignols, eux. Bref :

"La baisse de la vitesse sur le périphérique est une mesure qui économiquement coûte peu cher et a une efficacité environnementale forte, principalement parce que vous améliorez la fluidité du périphérique. Vous n'avez plus d'à coup. Cette fluidification du trafic permet d'améliorer la qualité de l'air", a expliqué l'élu.

Eh oui !!! En passant de 80 à 70 on n'aura plus d'à-coups !!! Un peu gonflé, l'élu, non ?

Personnellement, 70 ou 80, ça ne me gêne pas beaucoup, pouvu... que ça roule ! Le problème c'est que les à-coups seront peut-être un peu moins sensibles mais, de toute façon, ce n'est pas ça qui va permettre de fluidifier le périph quand c'est saturé !

Le gros problème, c'est qu'on laisse accéder largement plus de véhicules sur l'infrastructure qu'elle ne peut en absorber. La seule vraie solution aux bouchons du périph, vu qu'on ne peut pas envisager d'augmenter sa capacité, serait d'instaurer un contrôle strict des accès mais ça, outre que ça n'améliorerait probablement pas le problème global de la pollution (la pollution en moins aux abords du périph se retrouverait ailleurs, aussi bien côté Paris que côté banlieue), personne ne veut l'envisager...

Et puis quand c'est bouché de toute façon ça roule déjà en dessous de 70, et quand c'est libre (c'est sans doute rare mais je suppose que la nuit par ex ça doit arriver) on va se traîner à 70.
Une fois de plus ce qu'il faudrait c'est une limitation de vitesse variable, et le périph ne serait pas l'endroit le plus difficile pour mettre ça ne oeuvre, il doit déjà y avoir tout ce qu'il faut comme câblage.

G.E. a écrit :Apparemment, c'est l'affaire de quelques semaines.

Le sujet c'est l'amélioration du périphérique, pas sa transformation en route pour escargots.

Bon rouler à 70 au lieu de 80 (quand on arrive à les atteindre, c'est mieux que 50 !). Mais quelle branlette intellectuelle pour justifier cette mesure sérieusement...

De toute manière nous sommes HS car ici nous parlons des améliorations du périphérique. Passer à 70 n'est pas une amélioration!

JMB a écrit :De toute manière nous sommes HS car ici nous parlons des améliorations du périphérique. Passer à 70 n'est pas une amélioration!

Mais si !!! Relis bien ce qu'a dit Dutrey : cette mesure va améliorer la fluidité du périphérique !

Cette nouvelle vitesse limite implique la modification de l'article R413-3 du Code de la route. Est-ce que ça peut être l'affaire de quelques semaines ?
À moins qu'un arrêté et des panneaux (plus restrictifs que la limite générale) suffisent.

Je suppose que cet insert dans l'article est lié au fait que le périphérique parisien est une voie urbaine ? (alors que par exemple, le périphérique toulousain est hors-agglomération) donc en théorie 50 ou 70 au maximum. Mais je ne pense pas que ce soit contraignant au point d'empêcher d'abaisser la limitation comme on le voit sur nombre de voies rapides, c'est un maximum. Et si l'arrêté devait être temporaire, il suffirait dans le délai de voter un article modifiant le R413-3 supprimant cette simple ligne. Donc ça m'étonnerait que le code perturbe ce projet municipal (enfin je ne fait que supposer).

Pour ceux qui l'ignorent, le Periph' possède une législation d'exception, sa limite est fixée directement par décret (le fameux R413-3). Un arrêté municipal ou préfectoral ne peut supporter un décret (principe de hiérarchie des normes).

Bon, d'un autre coté, l'exécutif à pour habitude récurrente d'ignorer les principes juridiques de base... donc...

Ce serait pour le passer à 90, je serais d'accord. Mais pour diminuer la limitation, je ne pense pas que la hiérarchisation pose problème : un arrêté temporaire eu égards à la situation n'est pas contradictoire. Sinon on ne pourrait pas mettre de limitations pendant les travaux. Et de toute façon, il n'y a pas d'urgence vitale (pour ceux qui y sont favorables... pour les autres pas d'urgence du tout !), si la mairie doit passer par la loi, elle demandera au législatif de légiférer, ça prendra le temps d'inscrire le projet et pouf.

Il y a presque 20 ans (1993), la limitation était passée de 90 à 80.

Pour les mêmes arguments qu'aujourd'hui ?

Deux remarques :
- à 80 km/h, je suis en 5ème, à un régime faible
- à 70 km/h, 4ème, moteur hurlant

Lequel de ces deux cas est le plus écologiquement correct ?

Par ailleurs, la mairie de Paris cherche-t-elle à camoufler son manque d'entretien du périphérique, comme en atteste l'état de la bretelle d'entrée sur le périph intérieur porte Brancion (nids de poule, pavés qui réapparaissent ...) ? (idem porte de Clignancourt en entrée du périph extérieur)

70km/h moteur hurlant, faut exagérer non plus. Que cette mesure ne fasse pas baisser les émissions polluantes ou la consommation d'essence, on est d'accord. Mais en France, la majorité des voitures sont des diesels, à 70 en 4ème on est quand même pas en zone rouge. Et comme on l'a déjà fait remarquer, lors de beaucoup d'heures de la journée, il y a impossibilité de rouler à 80 et même 70.

super5 a écrit :- à 80 km/h, je suis en 5ème, à un régime faible
- à 70 km/h, 4ème, moteur hurlant

Pas terrible l'étagement de ta boîte

A 70 je suis en 6ème et je consomme presque rien

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