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G.E. a écrit :C'est dingue qu'un simple préfet autorise l'élargissement d'un axe capital du pays et la construction d'une section de l'A64.

L'élargissement de l'A9 dans le Roussillon a été validé par le préfet du 66.

Notez également que l'A63 restera à seulement 2*2 voies entre Saint-Geours-de-Maremme et Ondres, ce qui créera un goulot d'étranglement sur quelques kilomètres à terme.

Cette section sera traitée plus tard ?

super5 a écrit :

G.E. a écrit :C'est dingue qu'un simple préfet autorise l'élargissement d'un axe capital du pays et la construction d'une section de l'A64.

L'élargissement de l'A9 dans le Roussillon a été validé par le préfet du 66.

Notez également que l'A63 restera à seulement 2*2 voies entre Saint-Geours-de-Maremme et Ondres, ce qui créera un goulot d'étranglement sur quelques kilomètres à terme.

Cette section sera traitée plus tard ?

Oui je pense, y'a pas de raison...

Merci pour ce rappel, j'avais cité ce document le 17/08/10 dans ce meme topic suite à une demande de Bugsss et d'Alexandre
viewtopic.php?f=48&t=4525&start=120
Sur le terrain, en effet, la limite de A63 se situera à la fin du musoir d'entrée de Mousseroles dans le sens vers Pau, le CG ayant retrocédé 700 mètres de son sacré saint RD1

En ce qui concerne la DUP, on peut noter qu'elle a été faite pour un caractère d'urgence et valide bien, en effet, les seuls travaux entre Ondres et la frontière, ainsi que la refonte du péage de Saint Jean de Luz sud qui au fil du temps pourrait etre supprimé par la gratuité de la section Nord Sud de St Jean de Luz (décision attendue et espérée sous un ou deux mois)

On trouvera aussi page 139, la decision predectorale concernant le deplacement du péage de Biriatou

Quant à la section Ondres - Saint Geours (environ 30 kms), je pense que ce n'est pas pret de se faire, tout au moins avant 2025 - 2030 ...
j'etaye ces dates par :
la fin des travaux sur la section Ondres - Biarritz 2016
la futur LGV qui devra jouxter A63 entre Benesse et Ondres (fin previsionelle 2020)
qu'entre le debut de la procedure et la fin des travaux, il s'ecoule en gros 10 ans.

Il est certain qu'avec, à terme, la mise à 2x3 voies -complete et non par section- dans les Landes (entre 2014 et 2020) si Atlandes tient ses promesses, il pourrait se creer un goulot d'etranglement auquel ASF est en train de remedier par la refonte complete du péage de Benesse (gros pourvoyeur de bouchons), par celui de Biarritz (idem).*

En dehors des "rushs" estivaux, des fins de semaine, cette section (St Geours - Ondres) est très roulante et peu accidentogene, ce qui n'était pas le cas de Ondres -Biriatou sur le quel se greffait un trafic pendulaire local très important du aux interdictions (hors convois exceptionnels) de transit de tous PL sur la RD 810 dans la traversée de Bayonne, interdiction tres largement respectée car fortement reprimée et controlée (ca fait le grand plaisir des fonctionnaires du commissariat de Bayonne....)

TU veux dire qu'Atlandes prévoit de mettre à l'issue de la mise à péage de la N10, sa mise à 2x3 voies complète dans la foulée?

Alexandre a écrit :TU veux dire qu'Atlandes prévoit de mettre à l'issue de la mise à péage de la N10, sa mise à 2x3 voies complète dans la foulée?

Pour l'instant, rien de confirmé, mais le projet est dans les cartons....
Et c'était prévu dans le contrat de concession (toujours pas enteriné par les autorités supremes)

http://www.sudouest.fr/2011/05/12/un-pr ... 75-736.php

Sud-Ouest a écrit :Rétrocession du tronçon Bayonne-Urt

Il s'agit de la route départementale entre l'A63 et l'A 64, plus précisément la quatre voies entre Bayonne et Urt. Le département l'entretien depuis 25 ans en contrepartie de quoi cet axe est gratuit.

« Un accord avec l'État sur une rétrocession de ce tronçon est envisagé. L'État le concédera à son tour à la société des ASF. La discussion est ouverte », dit le président Labazée qui voit dans cette opération un important gain pour la collectivité départementale qui n'aurait plus à sa charge l'entretien de ces 10 km.

Cette section est déjà concédée à ASF, si j'en crois le contrat de concession. C'est à l'Etat de faire son boulot en classant ce petit bout dans la voirie nationale.

Plus qu'a parier le futur numéro de la route...
Je commence : N 1064, N 264, N 117 (comme les autres tronçons il y' a longtemps...) et les plus improbables : N 2064, N 636, N 6xx ou N 13x en général, N 64.
Après tout, le numéro sera "jetable"...

L'objectif est un classement dans la voirie autoroutière :

Contrat de concession ASF a écrit :1.3. Sections, ouvrages et installations annexes remis par l'Etat à la société concessionnaire et nécessitant des aménagements :
3. Sous réserve de son classement dans la voirie autoroutière, la section de l'autoroute A 64 comprise entre Briscous et l'échangeur de Bayonne-Mousserolles de l'autoroute A 63 (Pyrénées-Atlantiques) d'une longueur de 11 kilomètres.

ASF effectuera la mise aux normes. Je crains cependant que la vitesse reste limitée à 110 km/h.

On en a parlé longuement ici il y a environ 18 mois ...

Les choses avancent à petits pas et la nouvelle presidence du CG 64 se debarasserait de ce RD1 bien encombrant dans son budget, restera le probleme de l'utilisateur payeur, car ce tronçon Briscous Mousserolles est surtout utilisé par les riverains

Le fait qu'il reste libre de péage ne pose pas de problème je pense. En tout cas, c'est une bonne nouvelle que ce dossier se débloque !

Ben, ce sont les utilisateurs longue distance, type Toulouse-Bayonne qui paieront un surcout de 1€ environ. Et hop le tour sera joué

On connait les "ficelles" des sociètés d'autoroute, mais je trouve celà scandaleux et inequitable

Pas dit que les 11km restants seront soumis à un système de péage ouvert si la mise en concession s'effectue. Ce sera effectué si cela s'avère nécessaire pour la rentabilité.

Frédéric SAVIN a écrit :Pas dit que les 11km restants seront soumis à un système de péage ouvert si la mise en concession s'effectue. Ce sera effectué si cela s'avère nécessaire pour la rentabilité.

Il est clair que ce tronçon ne verra pas l'ajout d'un péage. Un tronçon similaire a subit le même sort, il s'agit de l'A85 près de Tours, longueur quasi similaire, et au final section toujours libre de péage...

De toutes façons, cela concerne 4 echangeurs, et cela reviendrait excessivement cher à ASF de faire des gares de péage et de les entretenir

Palouma a écrit :Ben, ce sont les utilisateurs longue distance, type Toulouse-Bayonne qui paieront un surcout de 1€ environ. Et hop le tour sera joué

Qui dit qu'ASF ne préférerait pas obtenir une prolongation de la durée de son contrat de concession en échange du maintien de la gratuité sur ce tronçon ? C'est indolore pour les usagers et ça peut rapporter au moins autant...

Ce tronçon est déjà concédé à ASF...

Il faut se rappeler l'historique du projet : ASF devait initialement amener l'autoroute à l'A64, puis le contexte politique local en a décidé autrement. Au final, le concessionnaire a réalisé une belle économie en s'arrêtant avant la traversée de l'Adour et en ne construisant pas la voie rapide "D1".

G.E. a écrit :Ce tronçon est déjà concédé à ASF...

Ce qui n'aura aucune incidence sur la durée du contrat de concession.

Je suis bien d'accord mais je suppose que les tarifs de péage actuels n'intègrent que les coûts actuels supportés par le concessionnaire. Si on lui demande de gérer en plus un tronçon de l'actuelle D1, il y aura bien des coûts supplémentaires et ça m'étonnerait qu'ASF accepte de le faire gratuitement par pur esprit philanthropique...

Je ne vois guère que 3 possibilités pour rémunérer sa prestation :

- instaurer un péage sur la partie actuellement gratuite en construisant une barrière à l'entrée et sur les sorties intermédiaires ;
- instaurer un péage sur la partie actuellement gratuite sans construire de nouvelles barrières de péage (ce qui revient à augmenter forfaitairement le péage de ceux qui paient à la barrière de Sames) ;
- prolonger la durée de la concession sans modifier les montants des péages.

Si on veut que l'actuelle D1 reste gratuite et si on ne veut pas toucher au contrat de concession, il faudra bien accepter de faire payer un peu plus pour la section payante actuelle...