Forum SARA

cartomi a écrit :Et poutant...
Il semble bien que ce soit le cas.

Cette passerelle doit tenir aussi compte des PMR. Du coup cela proscrit de réaliser une volée de marches pour rattraper la différence de niveau entre la Rue de Lamothe et le parapet du viaduc. Et la situation est identique de l'autre côté au niveau du Castelviel sur la place.

Il est toujours possible de rattraper le niveau avec une pente douce. On peut imaginer une passerelle en arc-de-cercle qui serait au niveau de la voie RFF au milieu du pont.

Pour quoi faire ? Le but c'est de voir la ville, pas la voie ferrée

Le but est aussi de ne pas créer une difficulté totalement inutile pour les piétons par l'adoption d'une forme parabolique qui n'a aucune justification.

À mon humble avis, les critères esthétiques vont être prépondérants sur le choix final, ne serait-ce que pour se conformer aux désidératas de l'UNESCO.
Et je ne vois pas en quoi la forme parabolique est un problème, on la retrouve sur beaucoup d'ouvrages piétonniers.
Un exemple intéressant à une échelle plus modeste :

Une question : la passerelle a-elle été construite par un homme de Cro Magnon, son voisin, auquel cas il faudrait lui reconnaître un réel talent artistique

lorp a écrit :À mon humble avis, les critères esthétiques vont être prépondérants sur le choix final, ne serait-ce que pour se conformer aux désidératas de l'UNESCO.
Et je ne vois pas en quoi la forme parabolique est un problème, on la retrouve sur beaucoup d'ouvrages piétonniers.
Un exemple intéressant à une échelle plus modeste :

Ce n'est pas la même chose. Là, on réutilise un pont ancien en pierres de taille, donc les ondulations, modestes au demeurant, permettent d'embellir architecturalement l'ouvrage.

Pour Albi, on accolera un cheminement piétonnier au flanc d'un viaduc ferroviaire, légèrement au dessous du niveau du cintre des arches. La longueur de la passerelle sera plus importante et si on choisit de la dessiner en dos-d'âne parabolique jusqu'au niveau du parapet du viaduc, ça fera quand même plusieurs mètres de différence d'altitude entre le point haut et les points bas. Ce sera vu comme pénalisant et totalement inutile pour le piétons, notamment ceux qui ont des difficultés à se déplacer.

M'enfin, tu as des infos sur le projet final ? Parce que pour l'instant, on n'a qu'un pauvre photomontage et une rivière à traverser à la nage... Particulièrement pénalisante pour les PMR !

Sur Wattrelos et Tourcoing dans la métropole Lilloise :

L'ancienne voie de chemin de fer est devenu la " nouvelle voie du centre " : http://www.bing.com/maps/?v=2&cp=50.704 ... orm=LMLTCC.

Je vous invite à regarder l'ancien tracé qui fait une boucle entre l'ancienne gare de triage de Tourcoing et la voie de chemin de fer Tournai - Mouscron .

Également le récent boulevard urbain sud ouest de Tourcoing récupère une partie du tracé de l'ancienne voie ferré : http://www.bing.com/maps/?v=2&cp=50.717 ... orm=LMLTCC

Vue l'emprise, ça sent aussi l'ancien projet de voie rapide à plein nez...

G.E. a écrit :Vue l'emprise, ça sent aussi l'ancien projet de voie rapide à plein nez...

Pour celle ci effectivement : http://www.bing.com/maps/?v=2&cp=50.704 ... orm=LMLTCC.

Il était prévu d'avoir une 2x2 voies jusqu'au prolongement de la D656 . C'est un projet de BU avorté , devenu un simple boulevard de centre ville

Revenons à nos moutons, ou plus précisément à nos brebis : « Les lignes de chemin de fer réutilisées par la route »

Dans la Loire, à côté de Saint-Georges-de-Baroille un ancien trajet de tramway est entièrement repris par la route depuis longtemps :
http://maps.google.fr/maps?saddr=Le+Bou ... 6&t=m&z=15

gvf a écrit :Revenons à nos moutons, ou plus précisément à nos brebis : « Les lignes de chemin de fer réutilisées par la route »

Dans la Loire, à côté de Saint-Georges-de-Baroille un ancien trajet de tramway est entièrement repris par la route depuis longtemps :
http://maps.google.fr/maps?saddr=Le+Bou ... 6&t=m&z=15

Superbe ce pont

Je crois que l'on en avait déjà parlé.

Deux cas non-cités, je crois :
l'ancienne section La Mure — Corps du SGLM (chemin de fer Saint-Georges-de-Commiers — La Mure... prolongé à Corps, en projet inachevé jusqu'à Gap, puis limité à La Mure, puis touristique... puis bien mal en point) comportait deux viaducs en maçonnerie remarquables, parmi les tous derniers construits en France. Ils ont été réutilisés par la route :

— le viaduc de la Roizonne, emprunté aujourd'hui par la D26A : 260m de long, 110m au dessus du ruisseau de la Roizonne, une arche centrale de 80m d'ouverture. Conçu par Paul Séjourné

© lanthelme sur Panoramio

— le viaduc de la Bonne, emprunté aujourd'hui par la D2 : 180m de long, 55 au dessus du ruisseau de la Bonne,

© panzanion sur Panoramio

Le viaduc de la Roizonne a servi au train de 1926 à 1952, et celui de la Bonne de 1932 à 1952

frantz58 a écrit :Je crois que l'on en avait déjà parlé.

Non trouvé malgré quelques recherches (internes comme externes).
Les modérateurs nous ont déjà appris à ne pas faire de doublon, ni de hors sujet !

@ Fantomas :
Magnifique ces viaducs !

@gvf
Désolé, je croyais.

frantz58 > Pat'souci Un bonus, pour la peine :


***

À la frontière nord d'Orléans, sur une zone d'activités rattachée à Fleury-les-Aubrais, une ligne ayant très certainement servi pour le fret est sous le bitume sur cette portion :
http://maps.google.fr/maps?saddr=…

À la frontière avec la rue Hoche, on voit aussi la partie utilisée par le concessionnaire automobile Pillon, longeant un grand bâtiment.
Côté nord, l'ancienne voie est encore visible jusqu'à la rue du 11 octobre mais bien entendu inutilisée.

pour Orléans, c'est l'ancienne voie ferrée desservant la ZA Dessaux. Elle ne sert plus depuis des années et est en train de disparaître dans le cadre de la nouvelle ZAC Dessaux qui va devenir un pôle d'activités tertiaires en lien avec la gare SNCF des Aubrais. (cf le sujet sur Orléans).

L'A31 reprend sur un bon kilométre une ancienne voie férrée. http://www.geoportail.fr/?c=5.1878,47.7 ... oto(2)&z=7