Forum SARA

Une ligne Gênes/Le port d'Algesiras (excusez moi pour l'orthographe si elle n'est pas correcte!) uniquement en LGV

Quel bonheur ca sera... J'ai déja hâte de voir la LGV Arc Méditerrannéen se réaliser

Il manquera encore pour de longues années les LGV entre Perpignan et Montpellier et entre Marseille, Nice et Gênes...

G.E. a écrit :Il y a aussi l'hypothèse de la pose d'une 3ème file de rails entre Figueres et Barcelone...

Pour la voie Barcelone - Valence, il existe déjà  une VF modernisée parcourable à  200 km/h. Il suffit de jeter un oeil sur son tracé. Pour l'avoir emprunté, il y a encore pas mal d'arrêts et on doit pouvoir aller beaucoup plus vite, surtout entre Tarragone et Valence où le relief est assez favorable. De plus, entre Barcelone et Tarragne, la nouvelle VF est beaucoup plus rapide que le tracé actuel via le littoral.

Un troisième rail jusqu'aux gares de Barcelone pour 2010? On construit vite ici, mais quand même... Surtout que l'arrivée sur Barcelone avec le trafic banlieue... On est un peu échaudé!

De Tarragone à  Castellon, il y a encore de bons morceaux à  moderniser, dévier des villes et construire une segonde voie, par exemple. Mais l'article parlait de ça, plus la construction parallèle d'une nouvelle VF aux normes européennes.

Enfin, de Barcelone à  Tarragone, la nouvelle LGV est bien sur beaucoup plus rapide, mais ne permet pas de gagner du temps pour les voyageurs à  destination de Tarragone. La gare TGV Camp de Tarragone est loin de tout. Le petit gain de temps sur le court parcours entre ces deux villes est annulé par la perte de temps pour atteindre la ville de Tarragone (idem pour Reus, 100.000 hab.). Et en plus le tarif du TGV explose comparé aux trains de la VF classique...

Après les énièmes sondages (commandées par la ville de Barcelone, cette fois-ci) confirmant la stabilité du terrain au droit de la Sagrada Família, les travaux du tunnel frôlant la Sagrada Família et la Pedrera en autres, devraient commencer dès le mois de Juillet.
A noter que des techniciens sont entrés dans la totalité des immeubles proches du parcours urbain pour poser des jalons et surveiller l'état des bâtiments avant les travaux. L'exception, notable, est le temple de la Sagrada Família dont le patronat n'a jamais voulu laisser passer les techniciens...

C'est la différence de culture entre l'Espagne et la France pays de plaine où l'on a appris à  contourner l'obstacle au lieu de l'affronter d'où la timidité excessive devant la techique tunnel.

Comme le disait récemment GE : il faudra bien s'y mettre !

Contrairement à  ce qui a été dit quelque part sur le forum, il y a bien quelques shunts sur les LGV espagnoles. Par exemple, pour éviter les villes de Saragosse ou Lleida...

Et pendant qu'à  Barcelone, la polémique continue sur le futur tunnel urbain de la LGV (encore que cela ait baissé de plusieurs crans depuis les élections du mois de mars), à  Madrid le gouvernement a licité aujourd'hui le troisième tunnel ferroviaire entre les gares d'Atocha et de Chamartín, tunnel à  2 voies UIC, donc réservé aux TGV .
Caractéristiques de la liaison: 7300 m. de long (dont 6900 enterrés), 285 M€ dont 80% financé par le fonds de cohésion européen et construction prévue en 32 mois.

gavatx76 a écrit :Caractéristiques de la liaison: 7300 m. de long (dont 6900 enterrés), 285 M€ dont 80% financé par le fonds de cohésion européen et construction prévue en 32 mois.

Et dire qu'en France on va tergiverser pendant encore 20 ans pour le doublement du Tunnel du RER B...

Pas les mêmes coûts ... Même pas 30M€ le kilomètre je ne vois même pas comment font les espagnols d'ailleurs.

Il y a sans doute plus de concurrence qu'en France et des économies d'échelle : à  force de lancer des chantiers, les coûts baissent...

Ce n'est pas stricto sensu une LGV, mais bon... Ouverture aujourd'hui du deuxième tunnel ferroviaire à  Madrid entre les gares d'Atocha et de Chamartín:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E0CB ... 070901.pdf

Je rappelle que le troisième ( ) est en route.

Mais celui-là , il sera LGV en plus !

(du moins dans le gabarit)

Non le tunnel LGV sera un troisième encore à  percer (même si certains trains grandes lignes, pas beaucoup, emprunteront celui-ci).

C'est bien ce que je disais.

Pour les travaux du tunnel sous l'Eixemple de Barcelone, c'est parti:
http://www.lavanguardia.es/premium/publ ... RE=3&TEXT=

Les travaux de raccordement à  Tarragone de la LGV à  la ligne côtière en direction de Valence avancent à  bon train (bien sûr ). Malgré une grêve des ouvriers d'une entreprise de construction, les trains à  double écartement d'essieux devraient pouvoir effectuer Barcelone-Camp de Tarragone-Valence et au-delà  fin 2009. Et depuis Lleida et Saragosse, l'adjudication a eu lieu:
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELL ... 715-03.htm.

Ce n'est que le premier maillon d'une nouvelle voie entre Vandellà³s et la LAV...

Tiens, j'ai vu dans un magazine ferroviaire espagnole une nouvelle liaison de "hautes prestations" (vitesse maxi. entre 220 et 250 km/h).
Il s'agit de Malaga-Algeciras . Pour le moment, sur la Costa de Sol, il n'existait qu'une ligne à  voie unique entre Malaga et Fuengirola (30 km.) Ce trajet est en cours de doublement (et en voie d'achêvement) par le ministère des transports. Les premiers travaux du tronçon suivant, Fuengirola-Marbella-Estepona ont été licités par la Junta d'Andalousie. Estimation du potentiel jusqu'à  Estepona: 40 millions de voyages/an. Temps de trajet: Estepona-Marbella en 11 min., Marbella-Fuengirola en 10 min. La suite, d'Estepona à  Algeciras est en cours d'études au ministère des transports.

Et pendant ce temps, on va faire passer la LGV PACA à  l'intérieur des terres...

Attention, il y a aussi une LGV prévue d'Antéquera à  Algeciras par Ronda. Antéquera-Bobadilla sera le grand carrefour, ferroviaire et autoroutier, de l'Andalousie, puisque deux autres LGV , une venant de Séville (128 km. prévue pour Vmax300), et une autre de Grenade (109 km. prévue pour Vmax250) s'y brancheront également sur la LGV Cordoue-Malaga récemment ouverte. La ligne côtière Malaga-Algeciras sera surtout pour la desserte locale, vue la concentration humaine sur la côte... Par contre, ja ne sais pas si une ligne est prévue pour le fret vers le port d'Algéciras.