Forum SARA

Arnaud a écrit :

Raminagrobis a écrit :Toutes les nouvelles électrifications depuis les années 1960 se font en 25 000 volts, c'est pour ca qu'on a des choses bizarres sur les axes Paris-Brest;, Paris-Clermont, Paris-Mulhouse : le début (électrifié en premier) est en 1500 V, après c'est du 25 000.

Paris - Mulhouse n'est électrifiée qu'à ses extrémités (à part le court tronc commun avec la transversale Toul - Dijon au niveau de Culmont-Chalindrey), et de surcroît en 25 kV 50 Hz...

En fait je pensais pas à la L4 mais à paris Muhouse par Dijon (PLM puis rhin Rhone)

Raminagrobis a écrit :En fait je pensais pas à la L4 mais à paris Muhouse par Dijon (PLM puis rhin Rhone)

Ah ok d'accord, mais les trains de voyageurs réguliers Paris - Mulhouse ne sont jamais passés par le PLM et la vallée du Doubs, malgré l'électrification intégrale et l'absence de rebroussement. En effet, l'itinéraire de la vallée du Doubs est très lent car très sinueux entre Besançon et Montbéliard (les limitations de vitesse descendent jusqu'à 90 km/h il me semble), alors que la ligne 4, en plus d'être l'itinéraire le plus direct entre la capitale et Mulhouse, est très performante pour une ligne à traction thermique : le 160 km/h se pratique de Gretz (fin de la banlieue et... de l'électrification côté Paris) à Chaumont, de Belfort à Mulhouse et ponctuellement entre Vesoul et Belfort.

Par contre, il a existé jusqu'à la mise en service du TGV Est en 2007 un train Corail régulier et quotidien Paris Est - Mulhouse passant par la ligne 1 et Strasbourg. Son objectif était surtout de relier directement Colmar et Sélestat à la capitale, car pour Mulhouse, il mettait une bonne heure de plus qu'en passant par la ligne 4. Tracté intégralement par une BB15000, il ne bénéficiait donc pas de la limitation à 200 km/h de la Plaine d'Alsace.

Gilles V a écrit :Est-ce qu'un contrôle "à l'arrivée" à Londres ne serait pas finalement la solution la plus simple? Après tout, ceux qui souhaitent le contrôle peuvent en supporter les couts? Bien sur, raisonnement inacceptable coté anglais, mais pourtant...

Ce serait effectivement le plus simple j'en conviens, d'autant plus que la gare de St Pancras est prévue pour ça. Par contre il y a un contrôle aux rayons X des bagages avant l'entrée dans l'Eurostar, peut être une obligation de sécurité pour le tunnel ?
Une autre solution serait de parquer dans des wagons dédiés ceux qui ne continuent pas jusque Londres, mais cela obligerait à couper un quai en deux. L'aménagement serait facilement réalisable à Lille Europe (entrées distinctes à l'avant et à l'arrière du quai 45 qui sert à embarquer vers Londres), à Bruxelles je ne sais pas. Cette solution a la désavantage de désoptimiser le remplissage du train, dans les faits ils seraient coupés en deux.

Peut-être qu'à embêter les britanniques avec tous ces contrôles douaniers, frontières, sécurité... ils vont se dire: "Quand même ça serait peut-être pas mal si on pouvait laisser tomber tout ça en entrant dans Schengen."

joe57in67 a écrit :Peut-être qu'à embêter les britanniques avec tous ces contrôles douaniers, frontières, sécurité... ils vont se dire: "Quand même ça serait peut-être pas mal si on pouvait laisser tomber tout ça en entrant dans Schengen."

Pour le moment ils en prennent pas trop la direction. Au contraire, ils pensent plutôt à quitter carrément l'UE.

Les Vélaro ont commencé leurs essais :

http://www.trainsfrancais.com/forum/vel ... 40830.html


© Nicos506 / http://www.trainsfrancais.com


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© Didier DELATTRE / http://www.trainsfrancais.com

Raminagrobis a écrit :

joe57in67 a écrit :Peut-être qu'à embêter les britanniques avec tous ces contrôles douaniers, frontières, sécurité... ils vont se dire: "Quand même ça serait peut-être pas mal si on pouvait laisser tomber tout ça en entrant dans Schengen."

Pour le moment ils en prennent pas trop la direction. Au contraire, ils pensent plutôt à quitter carrément l'UE.

Shengen n'a pas grand chose à voir avec l'UE...

On est beaucoup à le savoir....
Mais je pense que ce que voulait dire Raminagrobis, c'est que les conservateurs britanniques au pouvoir ne sont pas les plus europhiles du monde et ça aussi on le savait déjà....