Plan Rail Midi-Pyrénées

[nicopasta]

Il n'y a "qu'à" récupérer l'emprise et remettre des rails...
Pourquoi au fait ? Pour remplacer deux aller-retour en car par semaine, hors vacances scolaires...

Une ligne Toulouse-Castelnaudary-Revel, pourquoi pas en effet, mais pour Castres-Revel...

Il existait même une ligne de tram (qui a été fermée en 1947) qui reliait Toulouse à Revel directement (en passant par Caraman). Il fallait par contre près de 3 heures pour effectuer le parcours...

[lorp]

Il existait même une ligne de tram (qui a été fermée en 1947) qui reliait Toulouse à Revel directement (en passant par Caraman). Il fallait par contre près de 3 heures pour effectuer le parcours...

Le train noir. À la grande époque, cette ligne avait même une ramification vers Maurens-Scopont. J'aurais de quoi écrire un bouquin avec ce que les vieux de mon village m'en ont raconté. Par contre, ce n'est même pas la peine de parler de l'emprise...

[fanautoroutes31]

Mais il est vrai qu'une nouvelle liaison ferroviaire de Toulouse à Revel ne serait pas de refus... Mais par contre, il faut bien regarder selon la rentabilité que cela pourraît apporter... Si on réouvrait le trafic voyageurs Castelnaudary-Revel, pourquoi pas une liaison par ter de Toulouse à Revel passant par Castelnaudary? Et Castelnaudary redeviendrait un point ferroviaire plus important comme il l'était avant.
On pourraît même imaginer un certain nombre de ter par jour Toulouse-Revel et d'autres trains pourraient aussi faire uniquement Castelnaudary-Revel, je suppose qu'avec cela, il y aurait quand même une certaine rentabilité? A moins que je ne me trompe...

[fanautoroutes31]

Juste pour info: La ligne de Toulouse à Mazamet est entièrement fermée depuis hier et ce jusqu'au 3 Septembre, tous les trains sont remplacés par des autocars.
Pour la ligne Toulouse-Rodez, aucun train ne circule jusqu'à Albi jusqu'au 3 Septembre également depuis hier, tous les trains sont remplacés par des autocars jusqu'à Albi Ville et pour ceux qui souhaitent aller jusqu'à Rodez, une correspondance ter à Albi Ville est mise en place.
Et, pour ceux qui souhaitent se rendre vers Capdenac et Figeac ou encore Aurillac et Clermont-Fd, tous les trains sont remplacés par des autocars depuis Toulouse jusqu'à Tessonnières puis une correspondance ter à Tessonnières jusqu'à la destination de votre choix (Capdenac, Figeac, Aurillac ou Clermont-Fd).
La ligne est entièrement fermée entre Toulouse et Saint Sulpice pour le motif suivant: la deuxième phase des travaux de doublement de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice, jusqu'au 3 Septembre. Il me semble mais c'est à vérifier que je crois que la phase terminale du doublement de la voie se fera entre Septembre 2013 et Décembre 2013 donc une dernière fermeture est à prévoir pour 2013. Ensuite, nous aurons une nouvelle ligne toute neuve et à voie double.

[lorp]

À propos de la ligne Castelnaudary à Revel, celle-ci doit prochainement être amputée de quelques km pour la réalisation d'une voie verte du côté de Revel. On a semble-t-il fait le deuil d'une liaison TER pour Toulouse à la mairie de Revel. À mon humble avis, le tracé de la voie ferrée est peu opportun pour une piste cyclable : il double la Rigole du Canal du Midi, dont une berge a été "cyclabilisée" récemment au frais du CG31, et de larges chemins communaux aisément aménageables

[nicopasta]

Il me semble mais c'est à vérifier que je crois que la phase terminale du doublement de la voie se fera entre Septembre 2013 et Décembre 2013 donc une dernière fermeture est à prévoir pour 2013. Ensuite, nous aurons une nouvelle ligne toute neuve et à voie double.

C'est tout à fait ça, la 3ème et dernière phase aura lieu en automne 2013 avec la mise en place de la signalisation pour les deux voies, ainsi que les essais avant mise en service pour le changement de service de décembre. Il y aura également la mise en BAPR (Block Automatique à Permissivité Restreinte) au lieu du BM (Block Manuel) entre Tessonnières et Carmaux ainsi qu'entre St Sulpice et Lavaur.
Cette année (2012) sera consacrée à la pose de la 2ème voie, la voie existante sera quant à elle changée, histoire d'avoir deux voies neuves. De plus les quais de Toulouse à Rodez vont tous être portés à 150m de long afin de pouvoir faire tenir 2 rames Régiolis.

Ont également commencé depuis un mois les travaux entre Muret et Boussens pour la mise en BAPR pour remplacer le BM. Mise en service en juin 2013. L'objectif étant de faire passer 4 trains par sens et par heure au lieu de 3 actuellement, ainsi que de télécommander progressivement la ligne depuis Toulouse.

Pour finir, sur la même ligne, des travaux sont en cours depuis 3 mois et pour 6 mois encore, afin de raccourcir les cantons (distance entre chaque signal) entre Toulouse et Empalot, afin de pouvoir là aussi augmenter la capacité. Mise en service le 9 décembre 2012 au plus tard.

[dionysos]

Et sur la nouvelle double voie, Nicopasta, ce sera du BAL ou du BAPR?

[nicopasta]

Et sur la nouvelle double voie, Nicopasta, ce sera du BAL ou du BAPR?

C'est déjà du BAL à l'heure actuelle, donc ça le restera, ça sera une double voie, avec IPCS.
Je ne sais pas si tu es au courant aussi mais la vitesse sera relevée sur certaines portions. De quoi gratter 2-3 minutes sur Toulouse - St Sulpice à priori.

[fanautoroutes31]

Je crois nicopasta que la première voie est déjà posée définitivement depuis la réouverture de la ligne en Septembre 2011. Le changement est incroyable, pas loin de chez moi, ils ont refait tout un pont entier, on nous a même envoyé par courrier un livre sur le plan rail Midi-Pyrénées 2007-2013, j'ai vu les photos de tous les ouvrages d'art avant et après, c'est impressionnant aussi par rapport au paysage, la ligne se voit beaucoup mieux maintenant et j'ai même eu des cerfs, des biches qui traversaient mon jardin complètement perdu(e)s! Cela ne me dérange absolument pas qu'il y ait dans quelques années un peu plus de trains non loin de chez moi, on ne les entend absolument pas ou presque. Chaque jour (hors fermeture) je vois passer des Ter Midi Pyrénées et Ter Auvergne mais aussi des trains de fret.

[fanautoroutes31]

À propos de la ligne Castelnaudary à Revel, celle-ci doit prochainement être amputée de quelques km pour la réalisation d'une voie verte du côté de Revel. On a semble-t-il fait le deuil d'une liaison TER pour Toulouse à la mairie de Revel. À mon humble avis, le tracé de la voie ferrée est peu opportun pour une piste cyclable : il double la Rigole du Canal du Midi, dont une berge a été "cyclabilisée" récemment au frais du CG31, et de larges chemins communaux aisément aménageables

Et sais-tu si un délai de réponse sera donné pour la liaison TER Revel-Toulouse?

[fanautoroutes31]

Je me permet de relancer le sujet pour vous dire que les travaux de doublement de la ligne Toulouse - St Sulpice sont maintenant presque terminés, il reste moins d'un mois avant l'ouverture définitive de la ligne et la fin du Plan Rail!

[dionysos]

Ayant assisté au comité de ligne de ce soir, à Biars, je peux vous dire que vu le prix demandé par SNCF, la Région Midi-Pyrénées s'est bien gardée d'augmenter significativement la desserte du QNET malgré les travaux engagés.

[nicopasta]

Ayant assisté au comité de ligne de ce soir, à Biars, je peux vous dire que vu le prix demandé par SNCF, la Région Midi-Pyrénées s'est bien gardée d'augmenter significativement la desserte du QNET malgré les travaux engagés.

J'ai appris ça la semaine dernière effectivement. C'est désolant...
On augmente le débit d'une ligne sans augmenter le nombre de trains, est-ce qu'on a déjà vu ça avant ailleurs ?

[dionysos]

Comme l'a exprimé Charles Marziani, le président transport de Midi-Pyrénées, "Le chemin de fer est à la croisée des chemins", et les budgets ferroviaires étatiques sont réduits à la portion congrue digne des pires prévisions des plans Guillaumat et consorts. La situation est donc tristement inédite.

On peut donc dire que faute d'amélioration de l'infra et de la desserte, on a décidé d'augmenter la capacité des rames avec l'achat de matériels TER neufs, donc 15 + 10 Régio2n en commande.

[nicopasta]

Comme l'a exprimé Charles Marziani, le président transport de Midi-Pyrénées, "Le chemin de fer est à la croisée des chemins", et les budgets ferroviaires étatiques sont réduits à la portion congrue digne des pires prévisions des plans Guillaumat et consorts. La situation est donc tristement inédite.

On peut donc dire que faute d'amélioration de l'infra et de la desserte, on a décidé d'augmenter la capacité des rames avec l'achat de matériels TER neufs, donc 15 + 10 Régio2n en commande.

C'est donc bien confirmé pour les Régio2N ? Bonne nouvelle, mais ça n'ira pas vers le Tarn (ni le Gers forcément), donc le problème reste entier...

[dionysos]

Oui, c'est confirmé, en réunion de comité de ligne de la bouche même de M. Marziani.

[nicopasta]

Oui, c'est confirmé, en réunion de comité de ligne de la bouche même de M. Marziani.

Par contre tu dis 15 + 10. C'est 15 sûrs et 10 en option ?
Sais-tu également si l'option de 25 Régiolis (en plus des 25 déjà commandés) a été levée ?

[dionysos]

15 Regio2n le plus tôt possible, + 10 à la livraison effective des 15 premiers. Je me rappelle plus trop pour les Régiolis, mais ce doit être ça aussi (25+25).

[lorp]

Ça barde à la Région, à cause des "désagréments" qui continuent après le doublement de Toulouse-Saint Sulpice...

Martin Malvy suspend les subventions régionales à la SNCF

Le président PS de la région Midi-Pyrénées Martin Malvy annonce sa décision de suspendre les dotations régionales à la SNCF, tant que les dysfonctionnements dans les TER ne sont pas réglés. La subvention régionale s'élève à 140 millions d'euros par an.

C'est un coup de semonce. Après plusieurs avertissements.
Le président socialiste de la région Midi-Pyrénées, Martin Malvy,suspend les dotations régionales à la SNCF, tant que l'ordre ne sera pas fait au niveau des TER (trains express régionaux). Comprenez les dysfonctionnements, et principalement les retards sur les différentes lignes de la région.
Cette dotation du conseil régional de Midi-Pyrénées s'élève à 140 millions d'euros.
Martin Malvy a écrit ce lundi 10 février au directeur régional de la SNCF, Bruno de Monvallier, pour l’informer de la suspension des paiements. Le président de la Région Midi-Pyrénées justifie cette décision exceptionnelle par la dégradation du service observée, particulièrement sur le quart Nord-Est du réseau régional pour lequel retards et suppressions de trains sont devenus chroniques.
La livraison des travaux du Plan rail sur le quart Nord-Est avait permis la reprise de l’exploitation du réseau à partir du 15 décembre dernier. Martin Malvy rappelle dans son courrier que ces travaux ont coûté 515 M€ pour le seul quart Nord-Est, dont 291 financés par la Région : « l’exaspération exprimée par les usagers est à la mesure des désagréments qu’ils ont subis et acceptés lors des périodes de fermeture de lignes – trois années pour l’exécution des travaux – et leur déception, à la hauteur de leurs espérances d’une amélioration significative de leurs déplacements quotidiens à laquelle la SNCF s’était engagée » et qui a justifié « les efforts financiers sans précédents » de la Région pour la rénovation et le développement des infrastructures ferroviaires.

Par Marie Martin, publié le 10/02/2014

[G.E.]

La région aurait dû négocier de lourdes pénalités en cas de service défaillant lorsqu'elle signé le dernier contrat avec la SNCF.

La solution adoptée n'est pas très orthodoxe mais elle peut remuer le cocotier.