Forum SARA

adr a écrit :Et sinon je me disais, un train express pour l'aéroport utilisant le voies d'un RER, où le trouve t'on ailleurs ?

adr a écrit : Où sont situés les quais du RER B surface utilisés lors des grèves qui suppriment l'interconnexion et rend les B sud terminus à Denfert ?

djakk a écrit :héhé mais c'est simplement qu'il y a la gare de bus au-dessus de la gare "surface".
Le tunnel à 4 voies (rer B + rer D) qui mène à la gare souterraine commence beaucoup plus au nord : http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ll=48. ... 6&t=h&z=18

dark green67 a écrit :Si le projet privé n'aboutit pas et si une solution 'traditionnelle' viable est envisagée pour assurer une desserte directe CDG - Gare du Nord, je ne comprends vraiment pas ce que la RATP viendrait y faire... Ce tronçon est quand même entièrement SNCF actuellement ! Quelle plus-value la RATP prétendrait-elle apporter ???

adr a écrit :

djakk a écrit :héhé mais c'est simplement qu'il y a la gare de bus au-dessus de la gare "surface".
Le tunnel à 4 voies (rer B + rer D) qui mène à la gare souterraine commence beaucoup plus au nord : http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ll=48. ... 6&t=h&z=18

Merci beaucoup, j’aurais du y penser ! Et ils sont jamais utilisés en temps normal ?

voies 1 et 2 : quais de service, non accessibles aux voyageurs (garage des machines en attente de départ ou en provenance du dépôt et départ/arrivée des navettes pour les conducteurs vers/depuis Le Landy et Les Joncherolles) ;
voies 3 à 6 : terminal Eurostar vers Londres via le tunnel sous la Manche ;
voies 7 et 8 : quais Thalys vers la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne ;
voies 9 à 18 : TGV Nord, trains Grandes lignes, quelques TER Picardie ;
voies 19 à 21 : TER Picardie ;
voies 30 à 36 : gare de banlieue Transilien et TER Picardie (ligne Paris-Beauvais) ;
voies 41 à 44 (en sous-sol) : gare de banlieue RER.

Les voies des lignes H et K du Transilien se trouvent en surface et sont organisées comme suit :
La ligne Transilien H, dont les trains partent ou arrivent habituellement aux voies 30, 31, 32, 33, 34, 35 et 36 dessert Persan, Luzarches, Valmondois, Ermont et Pontoise.
La ligne Transilien K, dont les trains partent ou arrivent habituellement aux voies 32 et 33 dessert les gares de Dammartin - Juilly - Saint-Mard et Crépy-en-Valois ; cependant, lors des mouvements sociaux, il n'est pas rare de voir les trains de la ligne B du RER utiliser sur ces deux mêmes voies.
Les voies 30 à 36, toutes en cul-de-sac, sont situées sur la même plate-forme et permettent une correspondance rapide avec la gare souterraine.

Le 19e arrondissement bénéficie d’une situation stratégique, il est en contact direct avec le double anneau des Maréchaux et du Périphérique, entre Paris intra-muros et Plaine Commune, sur l’axe Nord du développement de l’agglomération parisienne
grandement évoqué lors de toutes les études sur le Grand Paris. Dans notre alternative de faisabilité, nous proposons l’implantation du Terminus du CDG Express accessible à partir du Bd Macdonald, assurant une correspondance aisée avec la
nouvelle gare du RER Eole, le Tramway T3 et Tram’Y . Ce grand pôle des transports possible et facile à réaliser dans le 19e, serait ainsi le centre du projet Paris Nord Est.

Le terminus du CDG Express, prévu actuellement à la Gare de l’Est, demanderait des travaux souterrains qui posent des problèmes techniques, fonctionnels et économiques, avec peu d’avantages et beaucoup de nuisances dans ce quartier déjà saturé par le trafic. Notre solution est d’autant plus justifiée que la ligne du RER Eole devrait être prolongée jusqu‘à la Défense d’ici 2015. La Région IDF a voté le financement des études. Aussi, les deux gares, Eole-Evangile et CDG Express, pourraient être réunies sur le même site, accessible à partir de la Place d’Eole, à aménager sur le Bd Macdonald au débouché du passage dans l’axe de la Curial, toujours existant sous le faisceau ferroviaire. Au Nord de la composition urbaine, la coûteuse «manivelle» du T3, flânochant hors des Maréchaux, pourrait être gardé en l’état du projet actuel, ou bien supprimée au
profit d’un simple « déhanchement » du tracé de tramway pour s’approcher de l’entrée du Terminus CDG Express et affirmer son parti architectural qui devrait être d’une grande qualité contemporaine.

Au Sud, on pourrait faire revivre la gare Est-Ceinture désaffectée, située sur le faisceau de la Gare de l’Est, au croisement avec la ligne de la Petite Ceinture, construite en 1867 à l’occasion de l’Exposition Universelle Impériale de Napoléon III. Il serait difficilement inimaginable que ce patrimoine ferroviaire dans le 19e, avec son beau décor en Triptyque sculpté, ne soit pas en partie réadapté, dans l’esprit du développement durable, alors que l’on construit une nouvelle gare sur le même site. Nous le proposons, comme l’entrée dans le Terminus CDG Express dans l’axe du tissu historique de Paris de la rue Curial.

Dans un rapport commandé par Bercy, Gilles Pélisson avance vingt recommandations.

Priorité au CDG Express
«Paris est une destination qui va bien et qui est performante en matière d’accueil. Mais dans un monde qui bouge, d’autres destinations montent en puissance, déclare Gilles Pélisson. Un certain nombre de handicaps et de faiblesses qui passaient avant seront plus rédhibitoires demain.» Sa priorité numéro un va au projet CDG Express. «À l’image des grandes métropoles européennes, Paris devrait avoir une liaison directe rapide avec son principal aéroport, peut-on lire dans son rapport. Le projet, sous forme de partenariat public-privé du CDG Express, doit être débloqué : il permettra dans un horizon de temps proche (2015-2017) de relier de façon directe (19 minutes) Roissy à la gare de l’Est.»