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Ah oui, mais c'était la partie située entre la RN7 (sortie de Dordives) et le péage.Bugsss a écrit :Je reviens sur le passé, ce coup-ci.... à savoir l'ex G6/A70/A67.
Curieux qu'à l'époque, il n'y avait pas de TPC, comme en atteste GM.
L'ancien péage a été démonté puisque le nouveau se situe en BPV (barrière de péage de la vallée du Loing) sur la déviation de Dordives.Bugsss a écrit :Je ne sais pas si les équipements n'ont pas été démontés, en fait.
Car on dirait que le marquage a été refait, mais que l'emprise chaussée, est plus large que cela
En tout cas, le département ne l'entretient que peu... c'est dommage, d'ailleurs.
L'infrastructure est là, pourquoi la démembrer, même si le trafic est faible?
. Et qu'en est-il du contournement de Bessay sur Allier et de la liaison Varennes sur Allier- Lapalisse?Le contournement de Bessay peut difficilement être réalisé tant qu'on ne connait pas les modalités de raccordement RN7/RCEA.dark_green67 a écrit : Du coté de Bessay-sur-Allier, les riverains ont l'air de plus piaffer qu'à Saint-Gérand-le-Puy et Périgny. Ils seront peut-être satisfaits plus "vite" ?
Après six ans de travaux et quelques péripéties, le tronçon Saint-Prix/Loire bientôt terminé
Il n’y a plus qu’à poser les clôtures et à procéder à d’ultimes vérifications. Long de 9,5 km, le tronçon Saint-Prix/Loire devrait être ouvert à la circulation en février ou mars.
En matière de route, difficile de miser sur un calendrier précis. Surtout quand il s'agit de la RN 7. Comme pour la déviation de Lapalisse en son temps (ouverte en 2006 après dix ans d'atermoiements), le chantier de son prolongement à 2x2 voies jusqu'à Saint-Martin d'Estréaux, à la limite avec le département de la Loire, lancé en 2007, aura lui aussi connu son lot de péripéties.
« Cette fois, on a perdu plus de deux ans », déplore Yves Collanges, maire de Saint-Pierre-Laval et président de l'association RN7-RN82 Sécurité Sud-Allier\Loire Nord, lassé d'avoir à se rendre régulièrement sur des lieux d'accidents. La faute non pas au manque de crédits comme à Lapalisse mais surtout en raison de malfaçons occasionnant des recours contentieux et des retards dans la livraison de certains travaux.
Résultat, là où on attendait, pas plus tard que l'année dernière, la mise en service de ce tronçon long de 9,5 km pour cet automne (*), il faudra encore patienter deux ou trois mois. Jusqu'à la fin de l'hiver. « Fin février-début mars si l'hiver est doux, sinon fin mars au plus tard », soutient-on à la direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement (Dréal), maître d'ouvrage.
Et pourtant, on pourrait rouler dès à présent sur la nouvelle voie express. Les chaussées sont terminées depuis avril, comme prévu. Les glissières de sécurité sont installées. Et les signalisations horizontale et verticale viennent tout juste d'être achevées. Bref, il ne reste plus qu'à poser les clôtures (en cours depuis octobre), à vérifier que tout est conforme (début janvier) et, vraisemblablement, à procéder, dans la foulée, à d'ultimes retouches ici ou là.
« On l'attend depuis tellement longtemps »
Selon la Dréal, le retard provient du fait que les caniveaux n'étaient pas conformes. L'entreprise a dû reprendre le chantier juste avant l'été. Ce qui aurait décalé d'autres travaux.
« C'est inacceptable, peste Yves Collanges, plutôt sceptique quant aux arguments avancés pour justifier le report de l'ouverture à la circulation. On aurait très bien pu commencer la pose des clôtures en même temps que la signalisation et les glissières de sécurité. »
Élisabeth Albert-Cuisset, présidente de l'association RN7 2x2 voies, se dit, elle aussi, déçue par ce nouveau retard. « Rien n'a vraiment été mis en 'uvre pour que ce tronçon soit mis en service plus vite, regrette-t-elle. C'est dommage, on l'attend depuis tellement longtemps. »
Encore un hiver, donc, et le passage de ce secteur accidenté et particulièrement accidentogène sera, enfin, rayé de la carte des points noirs de la RN 7.
« Après, promet Yves Collanges, il s'agira de se battre pour obtenir les financements permettant de finir Villeneuve et de lancer la déviation de Bessay. » Le chemin est encore long.
(*) En 2006, le préfet de l'époque misait une mise en service pour fin 2011.
Surtout que ça se fait ailleurs...dark_green67 a écrit :Là ça devient complètement incompréhensible : tout est fini, il n'y a plus qu'à ouvrir et on nous annonce qu'il faut encore passer tout l'hiver avec l'ancienne route !
Qu'est-ce qui empêche d'ouvrir provisoirement, quitte à ne pas encore autoriser le 110 km/h, en attendant que ces Messieurs du contrôle aient daigné se déplacer pour inspecter les travaux finis ???
Ce n'est toujours pas terminé ?Chris a écrit :... Pas bien loins, sur la RCEA en Bresnay et Cressanges, la BAU n'est pas achevée dans un sens et c'est malgré tout ouvert en 2x2 voies avec une limitation à 90km/h dans le sens concerné
http://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 86530.htmlLa Montagne a écrit :A Varennes-Sud, les travaux de terrassement vont bon train
Suspendu un temps pour cause de recours « environnemental » puis relancé fin avril 2013, le chantier du contournement de Varennes-sud (4,8 km) va bon train. Les financements étant acquis (38 M€), la mise en service est espérée pour 2015-2016.
Les gros des travaux en cours concerne les terrassements. Il est également prévu d’aménager un pont sur le Valançon, et plusieurs petits ouvrages, dont un pour le passage des piétons vers la base aérienne, un autre pour les bovins et encore un pour la petite faune.
L’accent est mis sur la préservation de l’environnement. Ainsi, le pont sur le ruisseau Valançon (38 m de long) prend ses aises pour avoir le moins d’impact possible sur les berges.
Des protections acoustiques seront également installées sur 2.500 m de linéaire, vers les Pochots (au nord) et la Pépie (au sud). Enfin, cinq bassins seront construits pour récupérer des eaux de la future chaussée.
Cette première phase du chantier devrait s’achever à l’automne 2014. « L’objectif, explique-t-on, à la Dréal, est de commencer à attaquer les chaussées fin 2014 ou, plus vraisemblablement, en 2015. » Élisabeth Albert-Cuisset, conseillère générale du canton et présidente de l’association RN7 2x2 voies Allier, se félicite de l’avancement des travaux.
« Lors d’une récente visite, on a pu constater que les entreprises travaillaient normalement. La construction de l’ouvrage sur le Valançon a pris un peu de retard, mais pas de quoi s’inquiéter ». Seul désagrément observé, le surplus de poids lourds dans Varennes à cause du chantier. En moyenne, entre 10 à 12.000 véhicules traversent le bourg chaque jour. Dont un tiers de poids lourds.
Dans la mesure où l'ouverture était annoncée pour novembre ou décembre, cette anticipation n'est pas très grave.guy21 a écrit :Sur Viamichelin, cette section est décrite comme déjà ouverte!
