[ IdF ] Le Grand Paris (2009-2013)

[adr]

Pourquoi pas ? ça double un peu la 7 non ?
A moins de supprimer Fort d'Aubervilliers.

[otto]

Le concours Lépine des idées, je trouve cela un peu stérile. Je pense que si à ce point du dossier on commence à remettre en cause les tracés, le projet est vraiment mal parti; le consensus des différents maires et organismes locaux s'effondrera immédiatement et tout sera remis sur la table avec retour à la case départ.

Ceci dit cela pourrait être une excellente méthode pour repousser le projet de quelques années, à une autre Présidence.

[florentr]

Ça en a un peu pris la tournure, non ?

Huchon, raisonnable, semble (maintenant) soutenir le maintien de l'accord trouvé en 2011. Mais forte du rapport auzannet, Duflot trouve un argument pour la fusion au nord. À voir au printemps mais pour le moment on n'avance pas vite.

[adr]

mais ça permet au moins de sauvegarder la correspondance avec le RER B

Et La Plaine Stade de France ??

[florentr]

Une correspondance à La Plaine ? Ca n'est pas du tout le même effet désaturateur ni les mêmes conditions de transport qu'en cas de correspondance au Bourget.

Si l'on ne peut pas augmenter le nombre de RER B du fait du partage du tunnel entre gare du nord et Chatelet, alors autant aller chercher le RER B vers Roissy au Bourget (il ne reste "que" 7 à 8 stations pour rejoindre Roissy). Et Le Bourget c'est également une correspondance intéressante avec la tangentielle nord, une avec l'arc est éloigné, et un trajet beaucoup plus court vers Roissy avec le GPX depuis l'est.

[adr]

Autre proposition qui pourrait paraître un peu bizarre, mais qui est relativement facile à mettre en place et serait utile à court terme (au moment du prolongement de la 14) pour desservir Roissy, en cas de report du tronçon Pleyel - le Bourget :
- des RER B spéciaux qui ne vont pas à Paris et dont le tracé serait :
Pleyel - La Plaine Stade de France - Le Bourget - Villepinte Parc des Expositions - Roissy
voire même Villepinte - Gonesse - Pierrefitte TLN - Pleyel - La Plaine Stade de France - Le Bourget - Villepinte Parc des expositions - Roissy

[Maastricht]

J-M Ayrault vient d'annoncer qu'un nouveau calendrier sera proposé au premier semestre 2013, dans le cadre de la présentation de la révision du SNIT.

[otto]

Où on s'inquète du sort de la ligne orange...

Grand Paris Express : quels scénarios pour la ligne orange ?

[otto]

COMMUNIQUE DES DECISIONS DE LA CNDP DU 9 JANVIER 2013

Projet de ligne Orange du Grand Paris Express

La Commission nationale a désigné M. Michel GAILLARD en qualité de personnalité indépendante garante de la mise en oeuvre de la concertation recommandée sur le projet de ligne Orange du Grand Paris Express.

[otto]

J-M Ayrault vient d'annoncer qu'un nouveau calendrier sera proposé au premier semestre 2013, dans le cadre de la présentation de la révision du SNIT.

Au départ, après le rapport Auzannet, le calendrier devait être présenté par Cécile Duflot au mois de février. Maintenant c'est le premier semestre, dans le cadre d'une révision globale du SNIT.

Grand Paris : Pascal Auzannet remet son rapport à Cécile Duflot (13 décembre 2012)

Le Premier ministre a demandé aux ministres chargés du Grand Paris, de l’Écologie, des Transports, des Finances et du Budget que le calendrier des travaux interministériels lui permette de rendre ses arbitrages au mois de février 2013.

D'autre part, toujours pas de nouvelles de l'enquête publique de la ligne rouge sud qui devait démarrer fin 2012.

Le gouvernement laisse glisser...

[garedefrejus]

Et en parallèle, les travaux de "modernisation" du RER prennent eux aussi du retard.

RER B+, RER D...

La seule chose qui ne ralentit pas, c'est la hausse du trafic sur ces lignes, et la dégradation du service qui en resulte.

[nanar]

Le marché immobilier francilien est en train de se figer du fait des prix pratiqués. ... Stephane Plaza peut pas régler les problèmes à lui tout seul
La mobilité résidentielle facile est une variable d'ajustement de la demande de transport, et cette variable disparait

[guy21]

D'autre part, toujours pas de nouvelles de l'enquête publique de la ligne rouge sud qui devait démarrer fin 2012.

Le gouvernement laisse glisser...

... ce dont le président du CG94 Christian Favier s'inquiète dans son édito de janvier du magazine du département:
http://www.nxtbook.fr/newpress/Conseil_ ... dex.php#/2

[otto]

Le lobbying se poursuit.

Les élus val de marnais repensent le financement du Grand Paris Express

L’association Orbival adopte une déclaration à propos du Grand Paris Express

La ligne rouge sud, le prolongement de la ligne bleue jusqu’à Orly, et la ligne orange avec la liaison Champigny/Rosny, constituent un ensemble cohérent et structurant du Grand Paris Express.

La ligne rouge sud, dont le dossier de DUP est finalisé, est le tronçon le plus avancé de l’indispensable rocade de métro rapide de banlieue à banlieue, et sa réalisation doit intervenir au plus vite. D’autant plus qu’elle comprend la réalisation de l’atelier garage et du poste de commandement centralisé de Champigny-Bry-Villiers, qui jouera un rôle essentiel pour le fonctionnement de l’ensemble du GPE.

La ligne bleue (prolongement de la ligne 14) jusqu’à l’aéroport d’Orly permettra enfin de desservir le premier pôle d’emploi et le premier pôle multimodal de transport national et international du sud francilien, ainsi que de nombreuses zones denses, tout en apportant un effet de levier majeur en termes de développement urbain. Les importants investissements publics et privés prévus sur ce territoire au cours des prochaines années ( modernisation de l’aéroport d’ Orly, future Cité de la gastronomie de Rungis, gare TGV, Campus Grand Parc Cancer campus), Vallée scientifique de la Bièvre…) sont conditionnés à la mise en service rapide de cette extension. C’est aussi une porte d’accès au réseau du Grand Paris pour l’Essonne.

La ligne orange et sa branche Champigny/Rosny constitue un arc indispensable pour le bouclage de la rocade de proche couronne, et l’efficacité de l’ensemble du réseau. Elle sera la liaison majeure du Val-de-Marne, avec son principal pôle de développement à l’est, Val de Fontenay et au-delà la Seine-Saint-Denis.

[florentr]

On a parfois l'impression que le lobbying vient surtout des élus du Val de Marne, pourtant tous les acteurs se mobilisent, notamment en Seine-St-Denis, en Essonne voire dans les Hauts de Seine...

Concernant la mobilisation dans les Hauts de Seine, voilà la réaction (rapide) qu'avait eu le maire de Nanterre : Communiqué de presse - 14 décembre 2012. Comme quoi, l'association Orbival semble nettement plus efficace (ce n'est pas qu'une impression vu que la ligne rouge sud sera le tronçon réalisé en premier).

[Auriom]

pourtant tous les acteurs se mobilisent, notamment en Seine-St-Denis, en Essonne voire dans les Hauts de Seine...

Et d'ailleurs :

Le Grand Roissy veut son tronçon de métro du Grand Paris

C'est la grande mobilisation: soixante élus du Val d'Oise, de Seine-Saint-Denis et de Seine-et-Marne ont tiré la sonnette d'alarme cet après-midi en réunissant la presse à l'Assemblée nationale. Ils sont persuadés que le rapport de Pascal Auzannet sur le Grand Paris Express est l'arrêt de mort du tronçon qui les concerne, entre le carrefour Pleyel et le Mesnil-Amelot. "On est quand même très secoués de ne pas avoir été mis dans le rapport Auzannet", a dit Patrick Renaud, président (divers droite) de la communauté d'agglomération Roissy Portes de France, en ouvrant la séance.

En fait, le tronçon n'a pas été "supprimé" du rapport. Mais l'auteur dresse différentes hypothèses de construction avant ou après 2025, selon que le gouvernement déciderait de lancer ou pas CDG-Express. Ce projet de liaison directe entre la gare de l'Est et l'aéroport Charles-de-Gaulle n'a pas cessé depuis des années d'être envisagé puis abandonné puis récemment à nouveau envisagé. De sorte que Pascal Auzannet a écrit dans son rapport que l'Etat courait "plusieurs lièvres à la fois". Et que vu les finances publiques, il allait falloir choisir. Après quoi, il dessinait plusieurs hypothèses de calendrier et basta. On peut aller lire tout cela à la source.

Le problème, c'est que les élus locaux ont, pour la plupart, lu qu'Auzannet conseillait au gouvernement de faire d'abord CDG-Express puis, dans un deuxième temps aux calendes, le tronçon de la ligne rouge nord. C'est l'inquiétude qu'exprime le groupe des soixante dans une motion commune. "Le CDG-Express ne doit pas être réalisé au détriment de la ligne rouge", y écrivent-ils, demandant de la "réaliser prioritairement en 2025". Ils ont adressé en complément un courrier alarmé à Jean-Marc Ayrault, dans lequel ils évoquent l'hypothèse d'un lancement de CDG-Express "à la place du métro automatique". Le Premier ministre doit arbitrer les tronçons prioritaires vers la mi-février.

Toutefois, certains élus nuancent un peu cette lecture. Pour Jean-Pierre Blazy, député du Val d'Oise et maire de Gonesse, "le mérite de M. Auzannet est de dire que le gouvernement doit choisir. CDG-Express coûte quand même un milliard d'euros et ce n'est plus de l'argent privé (le premier projet devait être financé par un consortium mené par Vinci, ndlr). Donc aujourd'hui, il faut prioriser".

Ou adapter. Blazy est partisan de regarder comment faire à moins cher. "A Saclay, rappelle-t-il, ils ont choisi une solution de métro léger. Ce tronçon de ligne rouge coûte trois milliards d'euros. Il est évident que passé Le Bourget vers le nord, il y aura un trafic moindre. Donc, on peut avoir des rames plus courtes, des quais moins long. On peut aussi passer en grande partie en aérien." A ces modifications techniques, Blazy ajouterait bien aussi une remise à plat des financements, pour bénéficier d'un amortissement plus long que les 35 ans prévus actuellement. Ces accommodements permettraient peut-être de trouver une sortie par le haut.

Cette zone nord-est de l'Ile-de-France autour des deux aéroports du Bourget et Charles-de-Gaulle est la plus créatrice d'emplois de la région, et probablement une des plus grosses du pays. Autour de la plateforme de Roissy, les développements économiques se diversifient et ne sont plus forcément liés à l'activité aéroportuaire. Patrick Renaud a évoqué "25 projets représentant plus de 100000 emplois. Si la ligne ne se faisait pas, ce sont ces emplois qui ne se feraient pas non plus". Le dynamisme économique du secteur est d'autant plus paradoxal que la précarité y augmente aussi, nombre de territoires étant trop enclavés pour donner aux populations un accès facile à ces emplois. Si l'on ajoute à cela le rééquilibrage de la région vers l'est, les élus ont des arguments.

[adr]

Donc, on peut avoir des rames plus courtes, des quais moins long. On peut aussi passer en grande partie en aérien."

ça fait penser à l'hypothèse de reprise de l'Orlyval pour la ligne verte.
Je me demande si on pourrait pas prolonger la ligne 1 de CDGVAL au Bourget.

[nanar]

Orlyval, en partie en surface, montre ce qui peut être une solution raisonnable : des tronçons non souterrains.
Même pas sur viaduc : au sol, comme le sont aussi la plupart du temps les voies ferrées.

[guy21]

Orlyval, en partie en surface, montre ce qui peut être une solution raisonnable : des tronçons non souterrains.
Même pas sur viaduc : au sol, comme le sont aussi la plupart du temps les voies ferrées.

Oui. Il n'y a guère que le prix du trajet qui ne soit pas raisonnable et le fait que cette ligne soit hors tarification Navigo...

[nanar]

Faire payer les TC (et les VP) à un prix plus proche des coûts de revient réels serait peut être bien parfaitement raisonnable, au contraire ?