Forum SARA

mais ça permet au moins de sauvegarder la correspondance avec le RER B

Projet de ligne Orange du Grand Paris Express

La Commission nationale a désigné M. Michel GAILLARD en qualité de personnalité indépendante garante de la mise en oeuvre de la concertation recommandée sur le projet de ligne Orange du Grand Paris Express.

Maastricht a écrit :J-M Ayrault vient d'annoncer qu'un nouveau calendrier sera proposé au premier semestre 2013, dans le cadre de la présentation de la révision du SNIT.

Le Premier ministre a demandé aux ministres chargés du Grand Paris, de l’Écologie, des Transports, des Finances et du Budget que le calendrier des travaux interministériels lui permette de rendre ses arbitrages au mois de février 2013.

otto a écrit : D'autre part, toujours pas de nouvelles de l'enquête publique de la ligne rouge sud qui devait démarrer fin 2012.

Le gouvernement laisse glisser...

La ligne rouge sud, le prolongement de la ligne bleue jusqu’à Orly, et la ligne orange avec la liaison Champigny/Rosny, constituent un ensemble cohérent et structurant du Grand Paris Express.

La ligne rouge sud, dont le dossier de DUP est finalisé, est le tronçon le plus avancé de l’indispensable rocade de métro rapide de banlieue à banlieue, et sa réalisation doit intervenir au plus vite. D’autant plus qu’elle comprend la réalisation de l’atelier garage et du poste de commandement centralisé de Champigny-Bry-Villiers, qui jouera un rôle essentiel pour le fonctionnement de l’ensemble du GPE.

La ligne bleue (prolongement de la ligne 14) jusqu’à l’aéroport d’Orly permettra enfin de desservir le premier pôle d’emploi et le premier pôle multimodal de transport national et international du sud francilien, ainsi que de nombreuses zones denses, tout en apportant un effet de levier majeur en termes de développement urbain. Les importants investissements publics et privés prévus sur ce territoire au cours des prochaines années ( modernisation de l’aéroport d’ Orly, future Cité de la gastronomie de Rungis, gare TGV, Campus Grand Parc Cancer campus), Vallée scientifique de la Bièvre…) sont conditionnés à la mise en service rapide de cette extension. C’est aussi une porte d’accès au réseau du Grand Paris pour l’Essonne.

La ligne orange et sa branche Champigny/Rosny constitue un arc indispensable pour le bouclage de la rocade de proche couronne, et l’efficacité de l’ensemble du réseau. Elle sera la liaison majeure du Val-de-Marne, avec son principal pôle de développement à l’est, Val de Fontenay et au-delà la Seine-Saint-Denis.

florentr a écrit :pourtant tous les acteurs se mobilisent, notamment en Seine-St-Denis, en Essonne voire dans les Hauts de Seine...

Sibylle Vincendon, dans [url=http://grandparis.blogs.liberation.fr/vincendon/2013/01/le-grand-roissy-veut-son-tron%C3%A7on-de-m%C3%A9tro-du-grand-paris.html]son blog de Libération[/url], a écrit :Le Grand Roissy veut son tronçon de métro du Grand Paris

C'est la grande mobilisation: soixante élus du Val d'Oise, de Seine-Saint-Denis et de Seine-et-Marne ont tiré la sonnette d'alarme cet après-midi en réunissant la presse à l'Assemblée nationale. Ils sont persuadés que le rapport de Pascal Auzannet sur le Grand Paris Express est l'arrêt de mort du tronçon qui les concerne, entre le carrefour Pleyel et le Mesnil-Amelot. "On est quand même très secoués de ne pas avoir été mis dans le rapport Auzannet", a dit Patrick Renaud, président (divers droite) de la communauté d'agglomération Roissy Portes de France, en ouvrant la séance.

En fait, le tronçon n'a pas été "supprimé" du rapport. Mais l'auteur dresse différentes hypothèses de construction avant ou après 2025, selon que le gouvernement déciderait de lancer ou pas CDG-Express. Ce projet de liaison directe entre la gare de l'Est et l'aéroport Charles-de-Gaulle n'a pas cessé depuis des années d'être envisagé puis abandonné puis récemment à nouveau envisagé. De sorte que Pascal Auzannet a écrit dans son rapport que l'Etat courait "plusieurs lièvres à la fois". Et que vu les finances publiques, il allait falloir choisir. Après quoi, il dessinait plusieurs hypothèses de calendrier et basta. On peut aller lire tout cela à la source.

Le problème, c'est que les élus locaux ont, pour la plupart, lu qu'Auzannet conseillait au gouvernement de faire d'abord CDG-Express puis, dans un deuxième temps aux calendes, le tronçon de la ligne rouge nord. C'est l'inquiétude qu'exprime le groupe des soixante dans une motion commune. "Le CDG-Express ne doit pas être réalisé au détriment de la ligne rouge", y écrivent-ils, demandant de la "réaliser prioritairement en 2025". Ils ont adressé en complément un courrier alarmé à Jean-Marc Ayrault, dans lequel ils évoquent l'hypothèse d'un lancement de CDG-Express "à la place du métro automatique". Le Premier ministre doit arbitrer les tronçons prioritaires vers la mi-février.

Toutefois, certains élus nuancent un peu cette lecture. Pour Jean-Pierre Blazy, député du Val d'Oise et maire de Gonesse, "le mérite de M. Auzannet est de dire que le gouvernement doit choisir. CDG-Express coûte quand même un milliard d'euros et ce n'est plus de l'argent privé (le premier projet devait être financé par un consortium mené par Vinci, ndlr). Donc aujourd'hui, il faut prioriser".

Ou adapter. Blazy est partisan de regarder comment faire à moins cher. "A Saclay, rappelle-t-il, ils ont choisi une solution de métro léger. Ce tronçon de ligne rouge coûte trois milliards d'euros. Il est évident que passé Le Bourget vers le nord, il y aura un trafic moindre. Donc, on peut avoir des rames plus courtes, des quais moins long. On peut aussi passer en grande partie en aérien." A ces modifications techniques, Blazy ajouterait bien aussi une remise à plat des financements, pour bénéficier d'un amortissement plus long que les 35 ans prévus actuellement. Ces accommodements permettraient peut-être de trouver une sortie par le haut.

Cette zone nord-est de l'Ile-de-France autour des deux aéroports du Bourget et Charles-de-Gaulle est la plus créatrice d'emplois de la région, et probablement une des plus grosses du pays. Autour de la plateforme de Roissy, les développements économiques se diversifient et ne sont plus forcément liés à l'activité aéroportuaire. Patrick Renaud a évoqué "25 projets représentant plus de 100000 emplois. Si la ligne ne se faisait pas, ce sont ces emplois qui ne se feraient pas non plus". Le dynamisme économique du secteur est d'autant plus paradoxal que la précarité y augmente aussi, nombre de territoires étant trop enclavés pour donner aux populations un accès facile à ces emplois. Si l'on ajoute à cela le rééquilibrage de la région vers l'est, les élus ont des arguments.

Donc, on peut avoir des rames plus courtes, des quais moins long. On peut aussi passer en grande partie en aérien."

nanar a écrit :Orlyval, en partie en surface, montre ce qui peut être une solution raisonnable : des tronçons non souterrains.
Même pas sur viaduc : au sol, comme le sont aussi la plupart du temps les voies ferrées.