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Le projet est abandonné ?

djakk a écrit :Le projet est abandonné ?

Pas vraiment. Il en sera probablement question aux municipales en mars.

super5 a écrit :

djakk a écrit :Le projet est abandonné ?

Pas vraiment. Il en sera probablement question aux municipales en mars.

Est ce bien l'enjeu primordial ?

Effectivement la priorité est donnée aux transports en commun (dans le coin, RER E et métro du Grand Paris). Et pas aux très coûteux tunnels routiers.

Sans doute à raison...

florentr a écrit :Effectivement la priorité est donnée aux transports en commun (dans le coin, RER E et métro du Grand Paris). Et pas aux très coûteux tunnels routiers.

Sans doute à raison...

Parce que tu n'habites pas le long de la RN13...

Alexandre a écrit :Parce que tu n'habites pas le long de la RN13...

Personne n'est prisonnier de cet endroit; au contraire, les gens choisissent d'y rester. Les biens immobiliers le long de la RN13 sont plus que vendables (une idée approximative des prix: http://www.meilleursagents.com/prix-imm ... 73/109-bis), et les gens qui louent ici pourraient trouver ailleurs (je n'ai pas vérifié les prix, mais est-ce nécessaire ?).

Alexandre a écrit :

florentr a écrit :Effectivement la priorité est donnée aux transports en commun (dans le coin, RER E et métro du Grand Paris). Et pas aux très coûteux tunnels routiers.

Sans doute à raison...

Parce que tu n'habites pas le long de la RN13...

Pourquoi refuser à Neuilly ce qui a été accordé à St Denis dans les années 1990 ?

Certes ... cela étant l'enfouissement de l'A1 à Saint-Denis était le seul moyen d'engager le renouvellement urbain du quartier du Landy : nous sommes en 2014, 20 ans après, et il y a encore du boulot dans la reconversion de la friche industrielle. Mais où en serions-nous sans ? En termes d'impact urbain, la couverture de la N13 aura peu de conséquences au-delà de l'avenue elle-même. Neuilly ne va pas changer du jour au lendemain, mais c'est un fait que les habitants y gagneront en qualité de vie, et que ce n'est pas parce qu'ils ne sont pas les plus à plaindre qu'il ne faut rien faire. Mais comme la politique, c'est définir des priorités, je comprends pour ma part que ce sujet ne dépasse guère le milieu local.

À Saint-Denis ça roulait à 90 km/h sur 2*4 voies, à Neuilly ça roule à 50 sur 2*4 voies, c'est pas pareil niveau bruit.

D'autre part, la continuité autoroutière entre Paris et la Normandie est déjà assurée par l'A13.

djakk a écrit :À Saint-Denis ça roulait à 90 km/h sur 2*4 voies, à Neuilly ça roule à 50 sur 2*4 voies, c'est pas pareil niveau bruit.

D'autre part, la continuité autoroutière entre Paris et la Normandie est déjà assurée par l'A13.

La RN13 est un peu rebutante pour un piéton qui veut aller d'un bout à l'autre de Neuilly.

Et c'est un axe important de l'Ouest parisien permettant de rejoindre la Défense, l'A86 et l'A15.

Faire le tunnel routier sous Neuilly couterait aussi cher que le doublement du tunnel du RER entre Gare du Nord et Châtelet les Halles.

Vu ma localisation je serais plus concerné par le premier projet, mais pour le bien de l'île de France, ne vaut-il pas mieux financer plutôt le second projet ?

Maastricht a écrit :Certes ... cela étant l'enfouissement de l'A1 à Saint-Denis était le seul moyen d'engager le renouvellement urbain du quartier du Landy

Je crois que la comparaison avec l'A1 à Saint-Denis ne tient pas. L'A1 etait déjà en deblais avant sa couverture. Cela ne represente probablement pas les mêmes travaux et le même coût de recouvrir une tranchée existante que de la creuser sous une avenue existante...

djakk a écrit :À Saint-Denis ça roulait à 90 km/h sur 2*4 voies, à Neuilly ça roule à 50 sur 2*4 voies, c'est pas pareil niveau bruit.

Euh... je crois que tu te trompes : c'est 70 à Neuilly.
Je connais bien cette ville ayant la chance d'y avoir habité quelques années. Les feux sur la N13 ne sont pas les plus gênants, sauf le premier depuis le périphérique en direction de La Défense.
En direction de Paris, ça ralentit toujours un peu depuis le premier tunnel (après le pont de Neuilly). Mais finalement l'accès au périphérique n'est pas le pire (rien à voir avec la Porte d'Orléans par exemple).
En fait le problème que je trouve le plus gênant c'est l'accès à la N13 depuis le périphérique intérieur. Il y 2 voies de sortie qui se rétrécissent en une seule (à l'intérieur du tunnel de sortie et en virage !), et en plus ça monte. C'est tout le temps bouché à cet endroit. Et on doit sans cesse s'arrêter, puis redémarrer en côte, les calages sont fréquents.

A Neuilly, la N13 est bien limitée à 50 km/h, sauf dans le tunnel où c'est 70 km/h.

Alexandre a écrit :A Neuilly, la N13 est bien limitée à 50 km/h, sauf dans le tunnel où c'est 70 km/h.

...et gare aux radars automatiques ;
https://maps.google.fr/?ll=48.883383,2. ... 07.85,,0,0

pandre01 a écrit :

Maastricht a écrit :Certes ... cela étant l'enfouissement de l'A1 à Saint-Denis était le seul moyen d'engager le renouvellement urbain du quartier du Landy

Je crois que la comparaison avec l'A1 à Saint-Denis ne tient pas. L'A1 etait déjà en deblais avant sa couverture. Cela ne represente probablement pas les mêmes travaux et le même coût de recouvrir une tranchée existante que de la creuser sous une avenue existante...

Combien a coûté l'A86 à Bobigny ?

pandre01 a écrit :

Maastricht a écrit :Certes ... cela étant l'enfouissement de l'A1 à Saint-Denis était le seul moyen d'engager le renouvellement urbain du quartier du Landy

Je crois que la comparaison avec l'A1 à Saint-Denis ne tient pas. L'A1 etait déjà en deblais avant sa couverture. Cela ne represente probablement pas les mêmes travaux et le même coût de recouvrir une tranchée existante que de la creuser sous une avenue existante...

Surtout qu'à Neuilly sur Seine on a en plus la ligne 1 du métro sous la N13, ce qui est d'ailleurs la source majeure de l'envolée des coûts d'enfouissement.

guy21 a écrit :

pandre01 a écrit :

Maastricht a écrit :Certes ... cela étant l'enfouissement de l'A1 à Saint-Denis était le seul moyen d'engager le renouvellement urbain du quartier du Landy

Je crois que la comparaison avec l'A1 à Saint-Denis ne tient pas. L'A1 etait déjà en deblais avant sa couverture. Cela ne represente probablement pas les mêmes travaux et le même coût de recouvrir une tranchée existante que de la creuser sous une avenue existante...

Surtout qu'à Neuilly sur Seine on a en plus la ligne 1 du métro sous la N13, ce qui est d'ailleurs la source majeure de l'envolée des coûts d'enfouissement.

Ce qui n'a pas empêché de construire le tunnel actuel proche de la station Pont de Neuilly ...

En 1992 comme le rappelait otto sur Sara :

http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.php?f=49&t=1082

Au delà du confort des riverains aisés de Neuilly, et ce sont plutôt des bureaux qui donnent directement sur la N13, il y a surtout un problème de sécurité et de performance de l'infrastructure reliant La Défense (+ de 200'000 emplois) à Paris. C'est plutôt cela l'enjeux.

Quant à l'A13 nous attendons toujours l'hypothétique mais nécessaire doublement du viaduc de Saint-Cloud. Elle est totalement saturée à ce niveau.

Une fois ces deux infrastructures réalisées il restera certes la problématique pré-existante de saturation du périphérique.