Forum SARA

Enver a écrit :Là où c'est assez rigolo, c'est que ça fait quand même longtemps qu'on nous disait qu'il était absolument impossible d'avoir les lignes 1 et 2 à la fois sur la Comédie ...

Dans la pratique, ça s'est couramment fait au cours des derniers mois.

Il risque d'y avoir pas mal de saturation du côté de la gare et du Corum. Je me rappelle des cafouillages qui ont duré longtemps avec la mise en service de la ligne 2. Désormais, 4 missions vont transiter par la gare, c'est beaucoup ! Il faudrait envisager une dérivation à voie unique entre Rondelet (L2) et Saint-Denis (L3) pour assurer la continuité du réseau en cas de crash.

Je suppose que cette réorganisation va rendre les lignes de tram plus rapides? Est-ce que les gains de temps ont été annoncés quelque part? Parce qu'en effet les lignes 2 et 3 ont l'air plus directes et je suis curieux de savoir combien de minutes ont pu ainsi être gagnées d'un terminus à l'autre

Oui c'est vrai, mais la ligne 3 étant la seule à finir (un jour) à la mer le gain ne doit pas être négligeable et assez intéressant depuis Juvignac! Etonnant que Frêche et consorts n'aient pas plus parlé de cet argument pour expliquer cette réorganisation des lignes par ailleurs très surprenante, même si la bienvenue.

Et bien, c'est Lacroix qui va être contant. Après la ligne 3, il design la ligne 4 (mais finalement, cela semble logique).

Par contre, moi, je parierais quand même sur plus de 18 000 voyageurs par jour sur la ligne 4, ne serait-ce que parce que depuis le Corum ou Albert 1er, elle déservira la nouvelle mairie plus rapidement que les lignes 1 ou 3.

C'est plus précis en effet : les 2 interconnexions supplémentaires se trouveront à Rives du Lez et près du nouvel Hôtel de Ville.

Midi Libre parlait de rames supplémentaires : il va y avoir en fait une récupération des rames courtes de la L1, de la L2 et de la L3 pour limiter les frais.
8 rames pour 8 km, c'est suffisant ?

La fréquence sera sans doute un peu plus légère que sur les lignes 1 à 3, aussi...

8 rames, si on les fait toutes tourner ensemble, cela fait 4 rames par heure et par sens, soit un tram toutes les 15 minutes.

En tout cas, là où ça va être le vrai sac de noeux, c'est à la gare Saint-Roch
(mais il était déjà prévu avec l'arrivée de la L3)

Heu... Force, ton calcul fonctionne seulement dans le cas ou une rame parcourt la ligne dans un sens en 1 heure. Sachant que la ligne fait 8km de long, c'est plutôt l'aller retour qui devrait prendre une heure (en comptant une vitesse moyenne de ~16km/h). On peut donc avoir bien plus de 4 rames engagées par heure et par sens avec un si petit parc.

Normalement oui. On peut donc imaginer que la fréquence en heure de pointe sera de 10 minutes et un peu plus en heure creuse (de l'ordre de 12 ou 15 minutes). Ca semble un peu chiche mais bon, y a peut-être pas moyen de faire passer plus avec les contraintes liées à l'infrastructure.

Et y a-t-il besoin de faire passer plus pour cette ligne de "rocade centrale" ?

Auriom a écrit :Et y a-t-il besoin de faire passer plus pour cette ligne de "rocade centrale" ?

Déjà, le tronçon de la L2 qui lui sera attribué entre le Corum et Rives du Lez n'est pas des plus fréquentés...
Elle desservira cependant des quartiers nouveaux dans sa partie Ouest. A voir !

Salut à tous,

petite précision au sujet des rames :

La ligne 1 va abandonner les 3 rames Citadis 302 pour recevoir 3 rames Citadis 402. Elle arriveront en même temps que celles de la 3.
La ligne 2 va récupèrer les 3 rames Citadis 302 de la 1.
La ligne 3 va recevoir 23 rames Citadis 402 + 3 options.
la ligne 4 va recevoir de nouvelles rames Citadis, sûrement des 302, reste à savoir le nombre exact. Car les rames de la 2 sortent quasiment toutes en HP.

C'est une très bonne nouvelle.

Je partage le point de vue de mes prédécesseurs sur certaines améliorations possibles avec l'arrivée de la ligne 5 ( (anciennement L4)
*liaison à Albert Premier avec station sur la branche sud du triangle pour la ligne "ring", et éventuellement troisième voie ou voie de garage pour la station L1 (pas trop compliqué)
*liaison de secours rue Rondelet entre la station du même nom de la ligne 2 et les station Saint Denis / Observatoire de la ligne 3, ce qui sera difficile avec le sens unique du Faubourg de la Saunerie, à moins de poser des voies dans la partie sud du boulevard Victor Hugo.

J'y rajouterai une liaison Comédie - Observatoire par le boulevard Victor Hugo dans un sens et la rue des Étuves dans l'autre (difficile de faire autrement avec la sortie du tunnel au sud de la Comédie)
Cela permettrait à la ligne 2 de shunter Saint Roch en cas de soucis, avec la liaison sus-citée, et de faire du ring 4 un vrai contournement, ne desservant pas le nœud de Saint Roch...

Pour les rames, la ligne 1 devrait récupérer des Citadis 402 de l'appel d'offre de la ligne 3 et céder ses trois 302, la ligne 2, du fait du gain de temps, devrait pouvoir céder au moins 3 rames, il manquera donc peu de rames pour avoir les 8 rames nécessaires.

PR 118, tu es généralement bien renseigné sur les questions de matériel, mais dédier des rames neuves à la 4 semble en contradiction avec ce qui a été dit dans la presse. Au vu de ce qui s'est déjà passé pour les lignes précédentes, je serai cependant tenté de te donner raison

YLH-Maestro a écrit :
PR 118, tu es généralement bien renseigné sur les questions de matériel, mais dédier des rames neuves à la 4 semble en contradiction avec ce qui a été dit dans la presse. Au vu de ce qui s'est déjà passé pour les lignes précédentes, je serai cependant tenté de te donner raison

La T4 aura bien ses propres rames, car chaque ligne a sa livrée (vous allez me dire, on peut les repeindre, comme il est prévu de repeindre les 3 Citadis 302 de la T1 quand ils iront sur la T2), ensuite, nous n'avons pas de rame de réserve sur la T1. La T3 aura des rames de 44 m.

La T1 en période hiver en HP, il y a les 33 rames qui sortent.
La T2 en période Hiver en HP, il y a au moins 20 rames sur 23 qui sortent.
la T3 nécessitera quasiment toutes les rames en HP. Les 3 en option qui arriveront plus tard, serviront à terme pour le prolongement jusqu'à La Grande Motte.

La Place Albert 1er servira de terminus pour la T4, mais sera un pôle avec la T5 à terme, puisque cette dernière passera par cette place pour prendre le Boulevard Henri IV, le Peyrou, les boulevards Ledru Rollin et Jeu de Paume avant de rejoindre la T3 à la rue du Faubourg de la Saunerie, les Avenues Clémenceau, Croix du Capitaine, la Route de Lavérune et le Stade Yves du Manoir pour la partie Centre ville et Sud de la ville.

après les petits oiseaux sur le T1, les fleurs sur le T2 et le décor "20 000 lieues sous les mer techno" du T3, il vont nous sortir quoi comme livrée sur le T4 ? des pois verts sur fond rose ?

Bref en résumé, le ring n'est pas un ring car il n'est pas bouclé, il ne sera pas gratuit (qui en doutait sérieusement ?!), et Georges s'amuse à exaspérer Hélène. Pas de surprise donc, mais les infos sont intéressantes, merci Enver.

Petit passage hier par Montpellier, et les travaux des aiguillages pour L3 et L4 sont quasiment achevés dans leur ensemble (malheureusement, pas d'APN sous la main pour vous montrer cela).
Le plus impressionnant, c'est probablement celui devant la gare Saint-Roch, où ça part vraiment dans tout les sens (sauf dans la direction L3 depuis Juvignac / L1 vers Mosson).
Au passage, je pense que l'actuel station "gare saint-roch" de L2 risque fortement de sauter.

Sinon, la nouvelle station "Mondial 98" de L1 est toujours en construction, et du coup, le passage des tramways est limité à 10km/h sur cette section; et les travaux d'allongement de la station "Port Marianne" sont toujours en cours.

Également de passage hier à Montpellier, j'ai vu que la plateforme est désormais dégagée et rabotée depuis le boulevard Gambetta jusqu'à la gare.
Il y a désormais des bouchons comme jamais dans le centre-ville faute de déviations.

Dans le magazine "Harmonie" (le mag de l'Agglo de Montpellier), on apprend que la L4 portera le nom de "La Circulade".

Au passage, je vous suggère la lecture de cette édition, puisqu'une bonne partie est consacré à L3 et L4 (avec une interview de Christian Lacroix):
http://www.montpellier-agglo.com/html/p ... index.html

Enver a écrit :

Jean-Luc Frizot, dans Midi Libre a écrit :On va aller voir à l'étranger, dans des réseaux similaires, comme à Bâle ou à Strasbourg, comment ils fonctionnent.