Forum SARA

Frédéric SAVIN a écrit :Ben déjà, ceux qui ont le malheur de partir en mission professionnelle un samedi de "transhumance", (comme votre serviteur) en prenant l'un des deux axes autoroutiers Paris-Limoges-Toulouse ou Paris-Clermont-Béziers et qui veulent s'arrêter casser la graine aux Champs d'Amour ou à Ste-Thorette sur les coups de midi-treize heures tombent sur une aire infréquentable tellement elle est envahie. C'est digne de l'A7 les jours de grand départs!

L'aministration me fera toujours rire, partir en mission un samedi, faut etre maso

Ou simplement avoir une location qui débute un samedi, afin de pouvoir déjà bosser le lundi au lieu de perdre la journée à faire le trajet... Faut savoir AUSSI être pratique!

Frédéric SAVIN a écrit :Ou simplement avoir une location qui débute un samedi, afin de pouvoir déjà bosser le lundi au lieu de perdre la journée à faire le trajet... Faut savoir AUSSI être pratique!

Voila ce que c'est que de melanger plaisir et travail, finalement la vie révée ......

basco - landais a écrit :

Frédéric SAVIN a écrit :Ou simplement avoir une location qui débute un samedi, afin de pouvoir déjà bosser le lundi au lieu de perdre la journée à faire le trajet... Faut savoir AUSSI être pratique!

Voila ce que c'est que de melanger plaisir et travail, finalement la vie révée ......

Est-ce que cela existe encore de nos jours ?

En tant qu'étudiant désabusé, j'ai tendance à voir noir sur ce tableau blanc.

Pour en revenir à l'A71, j'y suis passé cet été mais je ne me rappelle pas, il y a juste 2 voies entre l'A85 et l'A 20 ?

Si on fait abstraction des abords de l'échangeur de Vierzon, ouais.

Un projet d'agrandissement à 2x3 voies est prévu ou non ?

unlimited45 a écrit :A cet endroit ça ne risque pas de s'arranger avec la convergence des 2 autoroutes gratuites nord/sud du massif central A20 et A75 (enfin l'A75 ok c'est à Clermont mais les gens continuent vers le nord via l'A71) le trafic augmente plus vite sur l'A71 que sur l'A10 qui plus est.

On peut poursuivre par l'A77
Apparemment j'ai bien fait

Je connais toute l'autoroute A 71 depuis le 11/02/2005 et je n'ai jamais déploré un seul bouchon.
Si ce n'est à l'arrivée du péage de Bourges : pas assez de voies…

En février 2009, un carambolage dû aux conditions météorologiques a engendré un bouchon de cinq kilomètres au niveau du pont sur la Sioule. Je ne me souviens pas si c'est en direction de Clermont-Ferrand ou d'Orléans.

La question de l'élargissement à 2×3 voies pourrait se poser entre le pont sur la Sioule et l'échangeur 12, ainsi qu'après la sortie 9, dans les deux cas en direction de Clermont-Fd.
De même entre les sorties 10 et 11.

Pour ma part, j'ai le souvenir du bouchon causé par le péage de l'A20 vers l'A71, un samedi en début d'après-midi en aout dernier, donc pas vraiement une grosse journée de chassé-croisé. J'y suis resté scotché pendant 1h.

Il manque à mon avis 3 ou 4 voies de péages...
vue du péage

Edit : c'était à l'été 2009

Pour la petite histoire, le péage situé sur l'A20 a subi un petit lifting, quelques travaux d'agrandissement et le déplacement de la bretelle A20 (Toulouse) vers A71 (Orléans). Reste à savoir à terme si le péage agrandi peut accueillir l'ensemble du trafic aux heures de pointe...

D'ailleurs, est-ce que le même problème se pose à Montauban-Sud ?

Alors:
1-Effectivement, les photos StreetView du péage de Vierzon sont récentes (1 an) puisque la nouvelle bretelle y est déjà visible, quoique non encore opérationnelle.
2-Montauban Sud est une galère également les jours de rushes, car il s'agit d'un péage situé sur une bretelle de raccordement entre les deux autoroutes et que le goulot d'étranglement à la fin de la zone de péage, qui est très courte, fout le binz - pardonnez-moi l'expression - de la même manière que Vierzon.

J'utilise l A71 de temps en temps et et je n'ai jamais vu un seul bouchon et encore moins entendu parlé sur les flash des radios, mise à part dans le secteur d'Orléans .

Ben oui, c'est un peu comme pour tout le monde: on parle partout de "bouchons", de "ça coince", de "c'est mal fichu", de "l' Etat sous-investit", de "galères", et quand on passe sur le terrain, rien n'est observé de tout cela. La raison: 90% du temps (ou 95%), les conditions de circulation sont favorables.

Je me pose cette question
Si on élargit l'A71 à 2x3 voies entre grosso modo, A20 et A10, c'est bien mais ca ne ferait que reporter l'appel de trafic sur l'A10.... et par conséquent, sur le tronçon A6a/b

La charge de trafic sur st Arnoult va devenir de plus en plus difficile à gérer...

D'ou mon idée que la liaison de delestage Vichy/Moulin par A719 devient carrément intéressante, et du même coup, delester sur A77 peu fréquentée

Les A20/A75-A71s, intéressantes car directes, et gratuites, risques franchement d'être vite saturées... y'a certes plus urgent (je pense à l'A6 en Bourgogne à 2x2 voies), mais ca risque d'arriver très vite

Je me souviens de la construction de l'A71... déserte, à ses débuts... de même que l'A75 qui se termine à Aumont Aubrac... un régal à l'époque...personne, peu de radars... l'impression d'avoir la route pour soi...
Là, en dehors des périodes creuses (hors été et hors we), ca n'est plus le cas

Bugsss a écrit :... l'A71... déserte, à ses débuts... de même que l'A75 qui se termine à Aumont Aubrac... un régal à l'époque...personne, peu de radars... l'impression d'avoir la route pour soi...
Là, en dehors des périodes creuses (hors été et hors we), ca n'est plus le cas

Bah, c'est déjà pas mal, non? En tout cas, pas de quoi justifier un élargissement pour quelques jours à l'année.

hh35 a écrit :

unlimited45 a écrit :A cet endroit ça ne risque pas de s'arranger avec la convergence des 2 autoroutes gratuites nord/sud du massif central A20 et A75 (enfin l'A75 ok c'est à Clermont mais les gens continuent vers le nord via l'A71) le trafic augmente plus vite sur l'A71 que sur l'A10 qui plus est.

On peut poursuivre par l'A77
Apparemment j'ai bien fait

Apparemment tu n'es pas le seul. C'est un trajet qui se développe les jours de grand trafic, non seulement pour éviter Vierzon mais surtout l'A10 entre Orléans et Paris.
Hier, d'après la radio, le tronçon d'A 71 d'APRR et l'A77 étaient bien chargés, tandis que sur l'A6 jusqu'à l'A77, ça roulait bien. Je crois que les itinéraires alternatifs commencent à bien se développer et à entrer dans les moeurs.

J'utilise l A71 de temps en temps et et je n'ai jamais vu un seul bouchon et encore moins entendu parlé sur les flash des radios, mise à part dans le secteur d'Orléans.

Tous les troncs communs sont encombrés et donc les jours de grand trafic, ça coince souvent. C'est le cas à Vierzon mais aussi entre A89/A71.

Allez, encore un chiffre concernant la première vague en vacances, à 10h, le péage de Vierzon a été complétement saturé. Cofiroute a enregistré un bouchon de 11 km au péage de Vierzon dans le sens Paris-Province. Sur Orléans (A10), 30 km et sur Tours 7 km.

vzut a écrit :Allez, encore un chiffre concernant la première vague en vacances, à 10h, le péage de Vierzon a été complétement saturé. Cofiroute a enregistré un bouchon de 11 km au péage de Vierzon dans le sens Paris-Province.

C'est logique: l'échangeur de Vierzon, tout comme celui de Montauban d'ailleurs a été conçu comme un simple diffuseur et le poste de péage dimensionné en conséquence.
Quand va t'on enfin créer de vrais échangeurs aux deux extrémités de l'A20 afin d'assurer la continuité de l'axe Paris-Toulouse ?
Et puis, il ne sera pas plus idiot de déplacer de quelques kilomètres les péages de Vierzon et Montauban: Cofiroute et ASF devraient prendre exemple sur AP2R qui a parfaitement réussi ce type d'aménagement sur l'A77 à Dordives.

Si c'était aussi simple que cela, ce serait déjà fait. Aucune société d'autoroutes ne va vouloir investir des sommes conséquentes pour déplacer et reconstruire des barrières de péage uniquement parce que la configuration actuelle devient gravement sous-capacitaire que quelques jours dans l'année.

Pour le péage de Vierzon, la formation de ces importantes importantes congestions tient à plusieurs facteurs:

Tout d'abord le tronc commun entre l'itinéraire Paris-Toulouse/Clermont-Ferrand (A71 et A20) et l'itinéraire Tours-Clermont-Ferrand/Lyon (A85 et A71): convergence et divergence de flux sur quelques kilomètres, effet d'entonnoir et effet "thrombose" en raison des ralentissements dûs aux changements de voies et à la vitesse plus faible dans les diffuseurs. Ensuite vient la barrière de péage de Vierzon assez sous-dimensionnée et que les automobilistes étrangers ont du mal à franchir en raison du nombre de postes réduits où l'on peut payer en espèces (les pôvres).

Quant à celle de Montauban, n'en parlons pas, c'est un tel estrangladou comme on dit par chez G.E. que ça ne peut qu'apporter des problèmes. Sans renier la configuration des lieux, il serait honnêtement envisageable de pouvoir élargir à 2 voies la bretelle d'entrée sur l'A20 après le péage.

Dans ce cas, soit on modifierait l'insertion de la RD820 sur l'autoroute qui se ferait par une bretelle et non plus une voie directe, soit on garderait la configuration actuelle, mais en passant en 1+2 voies d'insertion (au lieu de 1+1) et une réduction du fuseau de convergence de 3 voies à 2 quelques centaines de mètres plus loin.

Frédéric SAVIN a écrit :... Ensuite vient la barrière de péage de Vierzon assez sous-dimensionnée et que les automobilistes étrangers ont du mal à franchir en raison du nombre de postes réduits où l'on peut payer en espèces (les pôvres).

Les automobilistes étrangers (dont je fais partie ) peuvent payer par carte bancaire. Mais la majorité des paiements en espèces s'effectuera par les automobilistes français, je présume...
Les deux extremités de l'A20 sont mal foutues, nous sommes d'accord. Mais pour quelques heures de gros bouchons à l'année...