Guytou a écrit :Ces trouvailles sont juste énormes...
Et moi donc ! Il faut dire qu'il y avait sur place une Service Spéciale des Autoroute. C'était une petite équipe mais elle n'a pas chômé.
Je savais que le Deferre et ses cousins parisiens avaient quelques idées ... autoroutières, mais alors la... wow!
Jml13 nous avait donné il y a très longtemps un aperçu des projets avec une carte montrant un réseau dense. C'était bien vrai. Quand on cherche, c'est pudiquement appelé "travaux communaux". La réalité est toute autre.
Il faut cependant relativiser car tous les projets que j'exhume datent des années 1960 et, pour la plupart ont été développé dans les années 1970, crise ou pas. Certains étaient très urgents parce que le trafic augmentait très viteet ils ont vu le jour rapidement. D'autres, comme l'autoroute des calanques ne l'étaient pas du tout et ils sont passés à l'as en toute simplicité au début des années 1980, après avoir longtemps agonisé !
Un point intéressant : à l'époque, on ne mesurait pas la rentabilité des projets avec les critères actuels (financiers et environnementaux), ce qui comptait c'était :
Le temps gagné : 10 minutes pouvaient justifier un axe lourd comme les 2 autoroutes parallèles à l'Ouest de l'Etang de Berre qui étaient jugées urgentes jusqu'à la fin des années 1980 : aujourd'hui, on n'en a aucune et c'est un vrai drame...
La sécurité : diminution du nombre d'accidents. Il faut avoir en mémoire les stats catastrophiques de l'époque.
Le trafic et son écoulement dans une ville qui, je schématise, adore la voiture, refuse les TC et n'a pas les infras adaptées (c'est dit clairement dans les rapports des années 1970 et je crois voir la situation actuelle). Tenez-vous bien, cela a justifié l'allocation des crédits vers la route et non vers le développement d'un RER pourtant étudié.
La capacité de dessertes : plus une autoroute prévoit d'échangeurs, mieux elle est vue et on retrouve ainsi la justification de l'A55 orientée non pas vers Nîmes mais vers le Rhône pour desservir la zone de Fos qui n'a pas connu le succès espéré. Exit donc les autoroutes de l'Etoile ou des Calanques...
Le confort du voyageur : avoir une percée de l'A7 qui offre une vue sur Notre-Dame-de-la-Garde, quel pied ! C'est vrai que c'est sympa lorsque l'on arrive au centre-ville de Marseille. De même, la B56 qui aurait coupé l'Etang de Berre en remblai aurait constitué un point de vue "admirable".
L'écologie : la faune et la flore comptaient peu mais on se souciait de l'écoulement des eaux. L'essentiel était de dégager les centres et d'éviter la pollution liée aux embouteillages (la conception suisse du moment). On est loin du sectarisme actuel mais sur cette question on ne trouve pas de juste milieu qui respecte à la fois l'homme et son environnement.
'Faut dire qu'à l'époque on ne devait guère penser à relier Nîmes entièrement par voie express et autoroute...
