Forum SARA

Si ça se trouve, les péages ont déjà été augmentés en prévision de cette absorption.

Après tout, l'utilisateur de l'A9 paye déjà depuis longtemps pour la construction du dédoublement au sud de Montpellier.

... et celui de l'A10 pour l'intégration de la section Virsac-Lormont (33) au périmètre ASF.

super5 a écrit :... et celui de l'A10 pour l'intégration de la section Virsac-Lormont (33) au périmètre ASF.

Tu es sûr de ce que tu avances ?

dark_green67 a écrit :

super5 a écrit :... et celui de l'A10 pour l'intégration de la section Virsac-Lormont (33) au périmètre ASF.

Tu es sûr de ce que tu avances ?

Autrefois c'était une section non concédée à 2x2 voies. Elle a été ajoutée à la concession ASF pour réaliser l'élargissement à 2x3 voies, avec maintien de la gratuité.
Ça s'est déjà fait ailleurs ...

super5 a écrit :

dark_green67 a écrit :

super5 a écrit :... et celui de l'A10 pour l'intégration de la section Virsac-Lormont (33) au périmètre ASF.

Tu es sûr de ce que tu avances ?

Autrefois c'était une section non concédée à 2x2 voies. Elle a été ajoutée à la concession ASF pour réaliser l'élargissement à 2x3 voies, avec maintien de la gratuité.
Ça s'est déjà fait ailleurs ...

Et les tarifs ont été augmentés proportionnellement à la distance parcourue sur le tronçon payant...

N'oubliez pas que la D1 est déjà exploitée par ASF, dans le cadre d'un contrat avec le CG...

Justement ! Dans le cas de la D1, c'est actuellement le CG64 qui paie ASF pour gérer ce tronçon. Quand celui-ci sera "nationalisé", si l'Etat ne veut pas payer il faudra bien trouver une solution. Et ça m'étonnerais que les tarifs aient déjà été augmentés à titre préventif...

dark_green67 a écrit :Justement ! Dans le cas de la D1, c'est actuellement le CG64 qui paie ASF pour gérer ce tronçon. Quand celui-ci sera "nationalisé", si l'Etat ne veut pas payer il faudra bien trouver une solution. Et ça m'étonnerais que les tarifs aient déjà été augmentés à titre préventif...

Ce qui est sûr, c'est qu'aucune barrière de péage ne sera construite. Il ne pourra y avoir qu'une répercussion sur le trajet déjà soumis au péage. D'ailleurs, les 3 km qui suivent la D1 sont déjà libre de péage...

Bizarre, c'est pourtant indiqué comme payant sur viamichelin.

hh35 a écrit :Bizarre, c'est pourtant indiqué comme payant sur viamichelin.

Et pourtant l'A64 est gratuite entre les échangeur 3 et 4...

Tiens, au fait, la fiche Autoroute A64 (Itinéraire) du Wiki indique qu'elle est gratuite de la sortie 3 à la sortie 5, ce qui est faux (ça coûte 1 €) !

Je confirme :
la dernière sortie dans le sens Ouest Est ou entrée dans le sens Est Ouest est bien la sortie n°4

Quant à la fameuse gestion par ASF de la RD1, ce ne sont que les problemes de securité (signalisaton temporaire, d'accidents), ou de fauchage.
L'entretien des chaussées et des glissières est toujours à la charge du CG64 qui reste le Maitre d'Ouvrage de cette voie

Super5 a écrit :Autrefois c'était une section non concédée à 2x2 voies. Elle a été ajoutée à la concession ASF pour réaliser l'élargissement à 2x3 voies, avec maintien de la gratuité

ajout à la concession ASF Ou as tu été cherché celà ?
Il n'y a eu qu'une toute petite retrocession (environ 700 m) pour le raccordement RD1/A63, et rien d'autre
Relis les posts plus haut dans le temps ....

BascoLandais a écrit :

Super5 a écrit :Autrefois c'était une section non concédée à 2x2 voies. Elle a été ajoutée à la concession ASF pour réaliser l'élargissement à 2x3 voies, avec maintien de la gratuité

ajout à la concession ASF Ou as tu été cherché celà ?
Il n'y a eu qu'une toute petite retrocession (environ 700 m) pour le raccordement RD1/A63, et rien d'autre
Relis les posts plus haut dans le temps ....

Il parlait de l'A10, section Virsac-Lormont...

SebDau a écrit :

BascoLandais a écrit :

Super5 a écrit :Autrefois c'était une section non concédée à 2x2 voies. Elle a été ajoutée à la concession ASF pour réaliser l'élargissement à 2x3 voies, avec maintien de la gratuité

ajout à la concession ASF Ou as tu été cherché celà ?
Il n'y a eu qu'une toute petite retrocession (environ 700 m) pour le raccordement RD1/A63, et rien d'autre
Relis les posts plus haut dans le temps ....

Il parlait de l'A10, section Virsac-Lormont...

HS comme souvent
On en revient au D1=>A64 ?

Sud Ouest a écrit :le passage de la Départementale 1 dans l'escarcelle de l'état doit permettre d'économiser 500 000 euros par an. La D1 est en fait la portion à quatre voies entre Sames et Bayonne, en prolongement de l'A 64. La négociation avec l'état, selon une fois encore le « protocole NKM », prévoit que cela ne changera rien pour l'usager : la portion autoroutière restera gratuite à partir de Sames et le péage vers Pau ne sera pas affecté.

Résumé de la séance du CG64 consacrée au routes

Donc ca reviendra à l'Etat qui la redonnera aux ASF

basco - landais a écrit :

Sud Ouest a écrit :le passage de la Départementale 1 dans l'escarcelle de l'état doit permettre d'économiser 500 000 euros par an. La D1 est en fait la portion à quatre voies entre Sames et Bayonne, en prolongement de l'A 64. La négociation avec l'état, selon une fois encore le « protocole NKM », prévoit que cela ne changera rien pour l'usager : la portion autoroutière restera gratuite à partir de Sames et le péage vers Pau ne sera pas affecté.

Résumé de la séance du CG64 consacrée au routes

Donc ca reviendra à l'Etat qui la redonnera aux ASF

Avec une gestion "temporaire" par la DIRA ?

Uniquement sur le papier, le temps de la retroceder à ASF
La DIRA n'a plus rien en effectif à moins de 100 kilometres (Pau - Lescars)

Actuellement, la D1 est exploitée par ASF via une convention avec le CG64. Le classement en autoroute permettra l'intégration de cette section dans la concession ASF et de fait la fin du versement de la subvention citée dans l'article.

L'Etat deviendra certes propriétaire mais ce sera fictif.

Ben non, ce ne sera pas fictif : l'Etat deviendra réellement propriétaire de l'axe, même si le changement sera transparent pour les usagers ! De son côté, ASF restera l'exploitant, sauf que ce ne sera plus via une convention avec le Département mais via un contrat de concession avec l'Etat.

Je trouve un peu lassants les abus de langage permanents (pour ne pas dire amalgammes ou insinuations pour certains) selon lesquels confier un ouvrage à un concessionnaire serait lui transférer la propriété domaniale, c'est à dire brader le patrimoine collectif des Français... (c'est un peu comme l'histoire de la politique du "tout-voiture" dans les années 60-70...). Soyons un peu rigoureux sur SARA !

Pour revenir à la D1/A64, en toute rigueur je ne vois aucune raison pour que la DIRA soit désignée exploitant, ni à titre provisoire, ni de façon fictive.

dark_green67 a écrit :Ben non, ce ne sera pas fictif : l'Etat deviendra réellement propriétaire de l'axe, même si le changement sera transparent pour les usagers ! De son côté, ASF restera l'exploitant, sauf que ce ne sera plus via une convention avec le Département mais via un contrat de concession avec l'Etat.

On est d'accord. Le fictif (mal à propos) était pour dire que ce serait transparent. La DIRA n'a pas intervenir dans la mesure où cet axe est concédé depuis 2002 !!!

C'est donc l'Etat qui ne joue pas son rôle en n'engageant pas les procédures de classement de la D1. Comme à son habitude, le CG64 se laisse plumer en subventionnant un axe déjà concédé et en ne mettant pas la pression sur l'Etat...

Cette situation se régularise enfin ! Il y a de très fortes chances que cette section soit intégrée au prochain contrat de plan Etat/ASF, soit l'an prochain.

D'ailleurs, les nouveaux portiques de signalisation du côté de Mousserolles indiquent l'A64, avec panneau sur fond bleu...