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Magnifique : voilà une région qui avance !

Les premiers travaux des tunnels de la LGV sous le centre de Gérone comenceront lundi 18 août, et ceux sous le centre de Barcelone le mardi 19. C'est en tout cas les dates à partir desquelles plusieurs rues seront coupées au trafic automobiles, aux endroits correspondants aux points d'attaque des tunnels

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Combien de km le tunnel sous Gerona ?

Selon ce document (en catalan), http://www.diaridegirona.cat/secciones/ ... cia=206521,
le tunnel sous Gérone mesure 3,64 km. En fait, il s'agit de deux tunnels de 1300 et 1560 m., séparés par la future gare souterraine de la ville. Actuellement, la VF passe en viaduc au dessus de la ville.
Et à la sortie nord de Gérone, le tunnel de Sarrià de Ter mesurera plus de 3 km...

gavatx76 a écrit :le tunnel sous Gérone mesure 3,64 km. En fait, il s'agit de deux tunnels de 1300 et 1560 m., séparés par la future gare souterraine de la ville. Actuellement, la VF passe en viaduc au dessus de la ville.

C'est ça qui est dingue, ils construisent un tunnel alors que la VF passe actuellement au-dessus ! Vu le relief de Gérone, le tunnel n'est pas très long, en fait...

Cela dit, le viaduc urbain (qui n'a pas l'air spécialement vieux), ça doit être assez infernal pour les locaux. Et question intégration urbaine, c'est nul! Même si ce n'est écrit nulle part, je pense que l'idée, c'est de le virer à plus ou moins long terme.

Il faudrait connaître les dimensions de la future gare souterraine pour voir si ce fameux viaduc va être détruit...

Et surtout installer des voies mixtes ( trois rails) dans le futur tunnel de Gérone...

Selon le journal du coin, grosso modo, les travaux de la gare souterraine de Gérone commenceront en septembre. Ils se feront entre "écrans", et la gare servira à la fois pour les TGV et les trains conventionnels (ainsi que pour les autobus?). Le tunnel sud, de 1297 m, devrait être construit en mars 2010, selon les prévisions, avec un tunnelier qui devrait être sur place à partir d'avril 2009. Et le tunnel nord, de 1564 m, le premier trimestre 2011.

Ca veut dire qu'il faudra trouver un système pour assurer la continuité de la nouvelle ligne de part et d'autre de Gérone, le temps des travaux... ou alors que l'on s'achemine vers un nouveau report de la mise en service de la ligne Barcelone - Figueres.

Je ne comprends pas ta réflexion. La ligne nouvelle n'ouvrira de toute façon pas avant 2012. Et sur la ligne actuelle, on peut faire passer des trains à écartement d'essieux variable de France à Barcelone jusqu'à là ...

Ils ont intérêt à aller vite car avec un tunnel ouvert début 2011, il sera difficilement opérationnel pour le changement de service suivant, à la fin de l'année.

J'aimerais bien avoir un plan de la future gare et de ses raccordements car passer d'une solution en aérien à une solution en souterrain en basculant du même coup tous les trafics, c'est très fort !

G.E., tes désirs sont des ordres

, j'ai trouvé ce doc. de la mairie de Gérone:http://www.trengirona.cat/cat/projecte.php

Le tracé actuel est en rouge, la future TAV (pardon LGV) en bleu.
Très impressionnant. Surtout faire une nouvelle gare souterraine sous la gare actuelle en viaduc sans couper la circulation des trains durant des mois...

A noter que cela ressemble fort au projet de l'arrivée de la LGV au sud de Barcelone. D'abord la LGV en tunnel (sur Barcelone, une bonne partie du tracé urbain entre "écrans"), puis l'enfouissage de la ligne conventionnelle dans une seconde phase. Avec évidemment une "petite" difficulté supplémentaire: le remplacement d'une gare aérienne par une gare souterraine

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Merci !

C'est vraiment impressionnant : ils vont construire la gare TGV quasiment à l'aplomb de la ligne classique. Ensuite, ils s'occuperont de la ligne classique qui sera également enterrée dans presque toute la ville !...

En fait, ça passe car il y a les emprises au sol juste à côté de la ligne classique. Je m'en rappelle pour être passé plusieurs fois en Talgo dessus et en voiture dessous...

Tunnel amont + gare certainement souterraine + tunnel aval, ça fait 3 200 m environ de souterrain + l'enterrement de la ligne classique comme ils veulent le faire à Vitoria (6 à 7 km), bref, les Espagnols ne s'embarrassent pas de gares bis ou de raccordements à n'en plus finir, ils traversent pour mettre la gare LGV là où ils peuvent capter le maximum de clientèle le plus directement possible. Et si nous en prenions de la graine pour nos futures lignes : Orléans, Bourges, etc... par exemple, au hasard...

A noter que depuis Juin de cette année, des tests visant à implanter le système ERTMS niveau 2 sont en cours, de nuit, sur la LGV entre Lleida et Barcelone. Le but reste bien d'implanter ce système et d'augmenter la vitesse maximale sur les LGV "modernes" espagnoles, c.a.d. toutes sauf la LGV Madrid-Cordoue-Séville qui date de 1992.

Après 6 mois de service, la quote-part du train par rapport à l'avion entre Barcelone et Madrid est passée de 12/88 à 41/59. Avec la mise en circulation de convois supplémentaires en septembre, le volume de passagers ferroviaires devrait dépasser celui des passagers aériens dès l'automne. Cela va au-delà des prévisions de RENFE

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Cela aurait-il quelque chose à voir avec l'accélération de l'absorption d'Iberia par British Airways

?

gavatx76 a écrit :Après 6 mois de service, la quote-part du train par rapport à l'avion entre Barcelone et Madrid est passée de 12/88 à 41/59.

Y a t'il une source qu'on pourrait citer pour passer cet information?

Bien sur! C'était dans La Vanguardia de samedi dernier:
http://www.lavanguardia.es/free/edicion ... 19463.html

Mais j'ai déjà jeté le journal papier. Pour en savoir plus, il faut payer

...

Le Moniteur a écrit :TGV Lisbonne-Madrid: Français et Espagnols candidatent en force

La ligne TGV qui doit relier Lisbonne et Madrid en moins de trois heures doit entrer en fonction en 2013.

Plusieurs poids-lourds du BTP français et espagnol, répartis au sein de quatre consortiums, ont répondu à l'appel d'offres pour la construction du premier tronçon du futur TGV Lisbonne-Madrid, ont annoncé vendredi 3 octobre les autorités portugaises.
Les quatre offres, dévoilées par l'agence publique du réseau ferroriviaire à grande vitesse (RAVE), évaluent les investissements nécessaires aux travaux de construction entre 1,32 et 1,75 milliard d'euros.
Ce premier tronçon traversera le Portugal d'ouest en est sur une distance de 167 kilomètres, de Poceirao, à la sortie de Lisbonne, à Caia, à la frontière espagnole.
Du côté français, le groupe de BTP Vinci s'est associé au projet du portugais Mota-Engil, qui compte également avec la participation de la Somague, filiale du groupe espagnol Sacyr, tandis que Eiffage a fait alliance avec l'espagnol FCC.
Deux autres groupes espagnols ont fait acte de candidature: Ferrovial qui a pris la tête d'un consortium de quatre entreprises portugaises, et Iriddium, filiale de ACS, qui intègre l'offre des portugais Brisa et Soares Costa.
Le vainqueur de l'appel d'offres, qui se verra attribuer la concession du projet pour 40 ans, devrait être connu en septembre 2009.

AFP

(03/10/2008)

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