Forum SARA

Coût de l'opération: 160,905 M€ à  terminaison
( Il faut prendre en compte les actualisations, à  savoir les modifications sur les estimations dues aux varations des indices de rémunération TP qui eux-mêmes suivent les coûts des matériaux, du pétrole, etc...)

Ces coûts intègrent la prise en compte :
- de nouvelles contraintes réglementaires : normes de sécurité dans les tunnels, nouveaux textes en matière de protection de l'environnement ;
- des prix réels des entreprises pour les travaux réalisés et en cours ;
- de l'actualisation des coûts des travaux restant à  réaliser ;
- de la construction d'un centre de gestion du trafic (imposé par les tunnels).

Financement:

- Etat : 47,905 M€ soient 29,8 %
- Région FC : 38,309 M€ soient 23,8 %
- CG 25 : 38,309 M€ soient 23,8 %
- CAGB :36,382 M€ soient 22,6 %




- Concernant l'arrivée à  Beure:
Malheureusement à  l'ouverture de la voie la portion beure-voie des Montboucons sera en 2*1.
Ceci car une solution en tranchée couverte avait été retenue au niveau de Micropolis, puis abandonnée car incompatible avec des éventuels travaux qui devaient être réalisés pour le parc des expo...

Il reste donc aux députés et élus a approuver un nouveau budget afin de poursuivre les études et ensuite les travaux.

Cependant à  plus long terme, il semblerait que les plus gros budgets ne soient plus attribués aux projets routiers, ceci à  cause des grenelles de l'environnement et la favorisation de nouveaux modes de transport.

Merci pour le détail du financement.

Je trouve dommage car quand on arrive à  micropolis de besancon valentin ca bouchonne. Ca bloque aussi à  la fin de la 4x4 voie à  école valentin.

C vrai tu as raison,
mais pour la partie A36 Devecey, c'est plutôt bien parti, il est juste dommage que les élus locaux aient fait casser la DUP...
cela a retardé l'avancement des études et donc des travaux.
après dans l'autre sens, il y aura toujours forcément à  un endroit ou à  un autre des bouchons.
à  un moment ou un autre, les personnes qui doivent se rendre vers le centre devront sortir, et elles ne pourront pas le faire toutes en mm tps..
Comme on l'apprend dans tous cours de conception routière, c'est qu'on ne peut jamais supprimer un bouchon, on peut juste ole déplacer, et a la limite un peu le diffuser...
Après, le principal effet de la voie, sera une division des flux avec la cote de Morre, ce qui désengorgera un peu.

Enfin, comme toute ville qui s'étend et qui se respecte, elle dot avoir sa part de bouchon, je demande à  qq1 de me citer une ville sans bouchon...

Il n'y a qu'à  prendre une seule fois le périphérique d'une grande ville, la capitale ou autre, pour comprendre qu'on est pas si mal lotis à  Besançon...

Je suis pas d'accord avec toi sur plusieurs points :

le carrefour en treffle de Micropolis (ex RN73/RN273 ) + RP dénivelé de Micropolis génère des bouchons car l'ensemble est sous dimensionné en terme de flux. 200 mètres de ralentissements sur cet ensemble génère jusqu'à  3 km de bouchons autour.
Ces flux ne sont pas forcements dû aux mouvements pendulaires même si tout ça accentue le problème.

La rocade des Montboucons est une voie de contournement, comme la RD75, c'est ce maudit carrefour mal conçu qui fait que contourner la ville ne se fait pas sans mal.

Je connais de nombreuses villes qui ne souffrent pas de bouchons pour traverser la ville, la plupart ont une vraie voie de contournement, d'autres une autoroute urbaine.
Besançon souffre d'un côté d'un relief qui limite le nombre de sorties (côte de Morre(RN57 direction la suisse), côte du comis(RN83 direction lyon), montée de beurre (RD interdite aux PL)) . Pour les autres entrées, la RN57 direction Vesoul passe par un petit passage entre deux collines (Forêt de Challuz et Maisière), L'ex RN73 (direction Chalons sur Saône) a été la première aménagée car la plus facile. Enfin l'ex RN83 direction Strasbourg vient directement de la vallée de doubs et passe par un passage le moins pentu.

Comme il n'y a pas de contournement Nord Est (complètement abandonné a priori), il faut forcément passer par la ville pour la contourner et c'est le cas pour de nombreuses liaisons.

Ouais enfin.... à  chaque fois que je passe à  Besançon et que je traverse la ville du Sud au Nord (ou inversement) cela roule plutôt bien quand même....
Par rapport à  Annecy par exemple c'est une goutte d'eau.... :]

Le contournement nord est est-il prévu ?

Avant de faire un petit topo sur la visite de chantier des Mercureaux de septembre de cette année, voici les photos de l'année dernière à  la même époque.

Côté vallon, entrée du tunnel voie descendante :

Détail du tunnel (on remarque la courbe en S) :


Tête de tunnel, côté Doubs, voie descendante :


Tête de tunnel côté Doubs voie montante :

Puis Marocain de la Pile P5 du viaduc :

La pelle qui descend dans le puis marocain :

Zone du futur emplacement du viaduc :

accès à  la galerie de reconnaissance/technique :

Tunnel voie montante, on remarque que la courbe est moins prononcée :

Une des galeries de liaison entre les voies montantes et descendantes :

Tête de tunnel côté vallon, voie montante (l'ensemble de béton est impressionnant de gigantisme) :

Merci pour ces photos. J'avais visité le chantier l'année dernière. On avait eu droit à  un café.

Impressionnant !!
Merci pour ces photos, c'est tout simplement génial !

ArKaNuM a écrit :De nouvelles photos prises le week-end dernier des travaux d'avancement du doublement de Plombières-les-Bains.


Mauvaise nouvelle. Hormis le pont de l'échangeur du Val d'Ajol qui est terminé, rien de nouveau n'a avancé sur ce tronçon, même pas les remblais de cet échangeur en fait, ni même juste après en direction de Luxeuil-les-Bains.... !
Le comble, tous les engins de chantier ont désertés les lieux !
Donc le chantier est arrêté apparemment. Faute au financement état/région ?

Je suis passé lundi 27/10 à  Plombières, effectivement le chantier est à  l'arrêt dans la partie doublement de la déviation de Plombières mais les travaux sont en cours sur la section doublement de la déviation des virages de la Croisette juste après, la ferme sur le tracé est en cours de démontage (non démolition, il semble qu'ils veulent récupérer les belles pièces en grés).
Sur la partie lorraine il semble que cela deviennent une habitude d'étaler au maximum le chantier. A comparer avec la célérité du doublement de la RN19 à  Lure.

Visite de Chantier, voie des mercureaux le 27 septembre 2008 dont voici le petit reportage photos.

Le RDV était pris au niveau de La Vèze où la (future) voie des Mercureaux rejoindra la RD104.
On est arrivé dès l'ouverture et comme on le voit sur la photo, il y avait déjà  beaucoup de monde.

En premier plan, l'OA8 qui permettra de rétablir la RD104.
Au fond les deux têtes du tunnel de Fontain :

L'attente des bus devant les tunnels :

Photos prises du bus, ces tunnels ont 9 ans déjà  !! et servent pour l'instant que pour accéder au chantier, encore 2 ans et ils deviendront enfin utiles à  tous :

Après avoir parcouru la plateforme du vallon et l'OA7 (au dessus de la communale), nous voici arrivé au pied des tunnels du bois de Peu :

Accueil avec distribution de questionnaire de satisfaction, présentation de la maquette de l'ensemble du projet :

Descente dans le tunnel (voie descendante), avec divers stands dont un avec vidéo présentant le projet :

Puis au bout des 600m, nous voilà  arrivés devant le viaduc :


(la suite demain)

Nous voilà  donc sortis du tunnel avec d'un côté les murs cloutés et de l'autre le viaduc qui est déjà  sorti de terre.

Tête de tunnel voie descendante côté Doubs :


On peut voir la hauteurs des murs

Culée 6 :


Vue sur une des grues :


La Pile 4 avec le premier voussoir de coulé :



Un agent présentait la méthode de construction de viaduc à  voussoir avec un béton précontraint :



Le tablier sur Pile 2 est quasi fini et on peut voir la Culée 1 au fond :



Détail du coffrage avec la jonction entre les deux tabliers :



En bas la route :


La pile P4 avance :


Vue de la citadelle de Besançon :


Vue du tablier :



Escalier et viaduc et assise de la plateforme montante :



Vue Têtes de tunnel et murs :


Détail du murs, on remarque un revêtement pour retenir la terre et permettre à  la végétation de pousser :


(la suite cette après midi)

Génial !!

Mais pourquoi avoir construit les 2 tunnels il y a 9 ans déjà  et les avoir laisser tel quel ?

ArKaNuM a écrit :Génial !!

Mais pourquoi avoir construit les 2 tunnels il y a 9 ans déjà  et les avoir laisser tel quel ?

Le drame du Mt-Blanc, il a fallut revoir la copie au chapitre sécurité.

christophe a écrit :

ArKaNuM a écrit :Mais pourquoi avoir construit les 2 tunnels il y a 9 ans déjà  et les avoir laisser tel quel ?

Le drame du Mt-Blanc, il a fallut revoir la copie au chapitre sécurité.

Punaise ! Mais que c'est long !

Avant de prendre le trajet retour, voici une vue de loin du chantier. En effet ils avaient affiché une vue aérienne sur une bâche :


Dans le tunnel montant était exposé un ensemble de photos "historiques" du chantier dont voici le panoramique :

1994 : future Montée du bois de Peu (chemin de reconnaissance) :

1995 : avant le creusement de la galerie de reconnaissance/technique :

1997 : la galerie est terminée :

2000 : pose de filets anti chute de pierre par hélicoptère :

2000 : Tête de tunnels côté Vallon :

Portique des étancheurs :

2002 : Tête de tunnels côté Doubs :

Foreuse :

Pelle à  grand bras :

Benne preneuse pour réalisation des parois moulées :

Automne 2004 : Tête tunnels côté Vallon :

Automne 2004 : Tête tunnels côté Doubs (y a une erreur de légende sur la photo) :

Juillet 05 : Mise en place des casquette côté Doubs juste avant percement :

Aout 05 : pose des cintres métalliques :

Premiers tirs de mines le 1 septembre 05 (côté Doubs) :

Mars 06 : réalisation de la voute parapluie :

Septembre 06 : débardage du bois par hélicoptère :

Mai 06 : réalisation des banquettes et de l'étanchéité :

Robofore :

Mai 07 : vue aérienne de la piste de chantier dans le vallon (notez les deux bandes de forêts qui correspondent au deux tunnels) :


Avril 07 : réalisation des trottoirs et de la couche de roulement :

Juin 07 : vue de la montée du bois de Peu :

Septembre 07 : murs de soutènement :


(la suite plus tard avec la maquette)

Au retour on est passé par la case maquette du chantier ... voici une vidéo de l'ensemble (j'ai mis des annotations sur la vidéo c'est en béta test chez youtube et ça se voit, tout ne fonctionne pas comme je l'ai prévu) :
http://www.youtube.com/watch?v=_xKsf58QJGk

voici quelques photos :

Ensemble de RP entre voie des mercureaux, RN273, RN83 et ex RN83. Notez l'absence OA qui permet faire passer l'eau en cas de crue récemment rajouter dans le cadre du projet :

Le RP entre la voie des mercureaux, la RD104 et les communales déservant La vèze (Notez les modifications sur la maquette, à  l'origine le RP était remplacé par un OA avec bretelles) :

OA de la RD104, têtes de Tunnel et RP desservant le futur centre technique de la DIR (Notez les modifications sur la maquette à  l'époque cet OA comportait des bretelles)

Vue de l'échangeur du trou au loup (RD104/RN57) dont la restructuration et la liaison de 2 km en 2x2voies avec le RP de la Vèze est ni financé, ni dans les projets actuels ! :


Enfin, outre le fait que la visite offrait un petit café (il y a deux ans on avait le droit à  un gilet fluo "voie des mercureaux" que j'ai toujours dans ma voiture), j'ai pu discuter avec un des responsables.

En bonus voici d'anciens documents présents sur le site du contournement que j'ai heureusement sauvegardé :

Le schéma de l'ensemble du contournement. La rocade Nord-Est est abandonnée à  priori pour l'instant, la Rocade Sud-Ouest sera terminée en 2010, pas 2007 comme c'était prévu ... le mieux c'est le "?" car c'est toujours à  ce stade :

Evolution du trafic à  l'ouverture de la voie des Montboucons :

"Zone" où devait passer le contournement Nord Est :

Ca c'est de l'info ! Franchement bravo !

Merci pour tout !

Beaucoup de gâchis sur ce projet, malheureusement...

J'attend avec impatience le contournement nord est vu l'encombrement de la rue de vesoul et le bruit.