Forum des Sites Amoureux des Routes & Autoroutes (et aussi de tous les autres modes de transport)
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Ou parce que l'immobilier est jugé trop cher dans Grenoble ?Ced a écrit :Non mais ce qu'on veut dire c'est que l'immense majorité qui s'exile veut sa baraque...
90% des gens que je connais qui se sont éloignés de Grenoble l'on fait pour acheter (ou construire...) une maison.
Comme partout ailleurs en peripherie des petites moyennes ou grandes villessuper5 a écrit :Ou parce que l'immobilier est jugé trop cher dans Grenoble ?Ced a écrit :Non mais ce qu'on veut dire c'est que l'immense majorité qui s'exile veut sa baraque...
90% des gens que je connais qui se sont éloignés de Grenoble l'on fait pour acheter (ou construire...) une maison.
Ou alors c'est que les maisons sont trop chères à Grenoble...super5 a écrit :Ou parce que l'immobilier est jugé trop cher dans Grenoble ?Ced a écrit :Non mais ce qu'on veut dire c'est que l'immense majorité qui s'exile veut sa baraque...
90% des gens que je connais qui se sont éloignés de Grenoble l'on fait pour acheter (ou construire...) une maison.
Je ne vois pas pourquoi : j'y suis plus.djakk a écrit :ou parce que Grenoble est jugée dangereuse ?
Je leur demande juste de pouvoir garer ma bagnole...Je déteste les affirmations qui consistent à dédouaner tout le monde, et le citoyen en premier, de ses responsabilités en disant : "c'est le système qui l'impose". Non, c'est faux. On a tous une certaine marge de manœuvre pour changer les choses. Encore faut-il en avoir la volonté et s'en donner les moyens. Chacun est acteur du "système". Que chacun prenne aussi ses responsabilités même si tout n'est pas possible, on peut faire soi-même la moitié du chemin.il est clair que dans tous les cas les gens ne sont que des "victimes" de la société actuelle qui impose un mode de vie.
Ce saligot, a vidé au moins 6m³ de sa m*rde sur le parking, au vu et sus et en mépris total de la sécurité de ses collègues; cela dépasse les bornes déjà bien franchies par une hygiène no comment, si en plus on fait en Europe les c**neries du transport maritime...De l'acide déversé sur l'A64
aire du pic-du-midi
L'aire du Pic-du-Midi a été complètement souillée par un déversement d'acide,
vraisemblablement sulfurique./Photo Laurent Dard.
Dans la nuit de jeudi à vendredi, vers 23 h 30, les gendarmes du peloton autoroutier sont alertés par des camionneurs stationnés pour la nuit sur l'aire du Pic-du-Midi de l'A 64, à hauteur de Lannemezan. Les routiers préviennent les gendarmes qu'un autre routier venait de dégazer, sans doute volontairement, en toute discrétion ou presque, sa citerne sur le parking, et qu'une odeur âcre se dégageait de la nappe qu'il venait de déverser avant de partir. Sur place, pompiers et gendarmes constataient très vite qu'il s'agissait d'acide, et aussitôt après avoir évacué les routiers présents, ils ont fait appel à une cellule spécialisée dans ce type de pollution, basée à Muret, en Haute-Garonne. « Dans le même temps, nous avons décidé de fermer l'accès à l'aire du Pic-du-Midi dans le sens Toulouse-Bayonne », précise le capitaine Meulan, patron de l'escadron départemental de sécurité routière de la gendarmerie des Hautes-Pyrénées.
Jusqu'à 6 heures du matin, les pompiers se sont attachés à éponger la nappe, d'une surface d'environ 30 m2, et d'une épaisseur de 2 cm, grâce à des produits absorbants. Les routiers présents sur l'aire ont alors pu reprendre leur route. Du côté des ASF, on regrette cet incident « rarissime » et on rappelle que « les autoroutes et les aires sont dotées de bassins de décantation et de rétention des eaux d'écoulement, ce qui permet d'éviter que cette pollution ne s'étende à l'environnement ». Les ASF ont décidé de fermer l'aire du Pic-du-Midi « au moins pour le week-end », le temps que des entreprises spécialisées puissent nettoyer entièrement la zone.
La gendarmerie a évidemment ouvert une enquête. D'abord pour déterminer le produit, qui ne serait pas de l'acide sulfurique pur, mais un composé chimique à base d'acide sulfurique, hautement toxique et corrosif. « Nous avons le signalement du camion, admet le capitaine Meulan, mais pour l'heure, nous ne l'avons pas encore identifié. » Il y a fort à parier qu'après avoir commis son forfait, le routier a quitté l'autoroute où il aurait immédiatement été repéré. De fait, la piste d'un routier espagnol, qui aurait ensuite emprunté la vallée d'Aure, est la plus plausible.
A priori facile, mais les "gardes champetre" (police municipale) enquetent de plus en plus pour trouver l'origine et c'est tres bien ainsidjakk a écrit :dans le même genre, mais en moins gros, j'ai vu à Saint-Denis un bidon marqué "toxique, dangereux pour l'environnement et corrosif" abandonné sur le trottoir. C'est s'en débarrasser à bon compte (celui de la mairie) d'un produit encombrant, et ça doit rapporter du fric (20€ et je t'en "débarrasse") …
Dans mon coin, les dechetteries (fort nombreuses) prennnent tout ...Samib a écrit :Ca existe à toutes les échelles. J'ai trouvé il y a quelques mois au bout de notre chemin rural, à côté des bacs ordures ménagères, deux vieux pneus usagés. Bien sûr les éboueurs ne ramassent plus ce genre de choses, et je suis prêt à parier que ça ne provenait pas non plus de nos voisins. Résultat c'est moi qui les ai chargés dans ma voiture et m'en suis débarrassé à bon compte chez un de mes "clients" agriculteurs, sur le silo où ils ne se voient guère dans la multitude.
Mauvais reflexe et contre exemple de l'eco-citoyennetéSamib a écrit :Mais chez nous aussi je crois bien , mais les gens ne prennent même pas la peine d'y aller.
MOBILITES - Les Journées du transport public à Strasbourg seront largement consacrées au modèle économique d'un secteur en perte de vitesse. Plusieurs pistes sont lancées pour relancer son attractivité...
Un modèle économique en danger? Le financement des transports urbains est le thème principal des Journées du transport public, qui se sont ouvertes ce mercredi à Strasbourg. Roland Ries, maire PS de Strasbourg, et président du Gart (Groupement des autorités responsables de transport), a demandé à l’Etat «le lancement d’un troisième appel à projets pour les transports en commun en site propre (TCSP).» Celui-ci servirait selon l’élu à financer des projets de création ou d’extension de réseaux, «dans une quarantaine d’agglomérations en France». Pour «offrir une alternative crédible à la voiture, il faut des transports publics attractifs, cela nécessite des moyens» a encore clamé le maire de Strasbourg, qui s’est félicité que, dans sa ville, la «part modale de la voiture» soit descendue «sous la barre des 50%».
Une exception? Dans une étude qui sera dévoilée au cours de la manifestation, l’Union des transports publics (UTP) révèle en tout cas qu’«en 2009, la croissance de la mobilité individuelle a supplanté celle de la mobilité collective (+0,6% versus -0,3%), et la tendance s’est poursuivie à un niveau moindre en 2010 (+0,8% versus +0,6%).» L’UTP, qui regroupe les opérateurs du secteur, comme Keolis, Veolia ou la RATP, estime que «le transport public a été directement pénalisé par les mesures gouvernementales prises en faveur de la mobilité individuelle», comme la prime à la casse.
Ne plus étendre les transports aux communes éloignées
Les entreprises du secteur dressent un tableau particulièrement sombre de la situation des transports publics en France. Après deux années d’embellie entre 2006 et 2008, «la croissance de la fréquentation est atone en raison de la crise économique, les recettes commerciales sont impactées par le transfert de la clientèle solvable vers des utilisateurs plus précaires et bénéficiaires de la tarification sociale, tout autant que par le prix des titres, qui ne progressent pas.»
Face à cette situation, l’UTP s’est rapprochée du Gart et a identifié «sept leviers» que les élus locaux devraient actionner, pour sortir les transports publics de l’ornière. Le premier concerne l’étendue géographique de l’offre: «les élus sont souvent sollicités pour étendre le réseau à des petites communes éloignées ou des quartiers à faible potentiel. Cette accessibilité coûte cher pour une fréquentation supplémentaire faible. » Faut-il pour autant abandonner ces quartiers ? «Le choix de solutions alternatives peut répondre au mieux à l’intérêt général », répond, laconiquement, l’UTP.
Augmenter les tarifs, construire des couloirs de bus
Deuxième levier, l’étendue horaire de l’offre, de plus en plus grande. Renforcer l’offre en période creuse «tend à dégrader le ratio recettes/dépenses, mais renforce l’attractivité du transport.» Les professionnels demandent aussi aux élus de «réaliser des arbitrages sur l’allocation des moyens de transport» en «hiérarchisant les lignes». «La politique de gestion du parc de véhicules» est aussi «un levier pour limiter la dégradation du modèle économique, en jouant sur l’âge de renouvellement et la diversité du parc de véhicules.»
Cinquième levier, la tarification: il faut des «stratégies tarifaires sur plusieurs années» pour «faire face à une augmentation continue des coûts du transport.» L’UTP réclame enfin la poursuite des efforts en matière d’aménagement urbain: «la politique de voirie des collectivités peut favoriser la vitesse commerciale des bus», celle du stationnement «constitue un des leviers les plus forts pour développer l’usage du transport public urbain et améliorer son équilibre économique.»
