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Faux il y a également l'A7 à Lyon Perrache sur les quais du Rhône ou encore à Valence !djakk a écrit :L'A4 est la seule à longer une rivière à niveau
A4 est construite sur un canal remblayé, longe la Marne, l'enjambe par un viaduc et est en tunnel aussidjakk a écrit :L'A4 est la seule à longer une rivière à niveau.G.E. a écrit :Le délire de transformer l'A4 en boulevard urbain est une arlésienne. On se demande d'ailleurs pourquoi cet axe est visé et non pas l'A1, par exemple ?
L'A1 est en tunnel, l'A13 en tunnel et viaduc …
Très juste, Enver. Il passent peu le périph' mais leurs idées de génie les précèdent!Enver a écrit :Les bobos seront très peu concernés par ledit aménagement, merci de les laisser tranquilles...guy21 a écrit :Enfin, quand je lis qu'on résoudrait ainsi le problème du tronc A4-A86, c'est prendre le problème à l'envers: la création de l'A86 parallèle à l'A4 désaturera l'A4 et rendra inutile cet aménagement à bobos.
Si c'est ton seul argument, tu peux le ranger...djakk a écrit :L'A4 est la seule à longer une rivière à niveau.G.E. a écrit :Le délire de transformer l'A4 en boulevard urbain est une arlésienne. On se demande d'ailleurs pourquoi cet axe est visé et non pas l'A1, par exemple ?
L'A1 est en tunnel, l'A13 en tunnel et viaduc …
Surtout que l'ACTEP ne va pas aussi loin...otto a écrit :Ne vous y trompez pas: je suis convaincu que ca se fera. C'est le genre de projet que les politiques adorent.
La strategie est comme d'habitude de demander le maximum, les 35 km de Disneyland au Periph, comme ca on obtiendra sans doute la suppression de l'A4 sur les berges de Seine qui seront "reconquises" et les gens seront soulages de s'en tirer a si bon compte.
En même temps, elle existe déjà... Les RER A et E ont une correspondance à Val de Fontenay, et le A dessert Gare de Lyon.nanar a écrit :Il n'en demeure pas moins qu'une liaison entre le RER E (gare de Champigny Boullereau), le RER A branche Boissy St Léger (gare de Joinville le Pont) et le RER D (Gare de Lyon) trouverait le chemin le plus économique au centre de l'emprise de l'A4.
https://maps.google.fr/maps?q=charenton ... ansit_comp Le mieux serait une liaison type RER.
On est d'accord et ce que je crains avec les voies de bus sur autoroute (projet actuel et ACTEP), c'est que tout ceci ne s'inscrive pas dans une cohérence global, avec un rabattement systématique de ces bus vers des stations de RER, Transilien ou métro, avec gare routière à la clé. J'ai peur que ce soit une voie de bus mise par ci par là, histoire de dire qu'on a fait quelque chose et qu'après, débrouillez-vous !nanar a écrit :Si ça restait en bus, il faudrait un gros terminal rue de Bercy/Gare de Lyon.
La majorité des RER est en surface, comme la majorité des trains de banlieue, et peut être même des métros, dans tous les pays du monde.otto a écrit :Alors on va creer 200 km de GPX souterrain, mais si on fait un RER on va le mettre en surface ?
On transforme une autoroute en boulevard urbain afin de rendre ses abords accessibles aux piétons et aux vélos. Il faut donc que ces abords soient intéressants pour les piétons et les vélos : c'est le cas d'un bord de Marne, c'est pas le cas d'un tunnel du Landy.Alexandre a écrit :Si c'est ton seul argument, tu peux le ranger...djakk a écrit :L'A4 est la seule à longer une rivière à niveau.G.E. a écrit :Le délire de transformer l'A4 en boulevard urbain est une arlésienne. On se demande d'ailleurs pourquoi cet axe est visé et non pas l'A1, par exemple ?
L'A1 est en tunnel, l'A13 en tunnel et viaduc …
Les bords de la Marne en particulier à Saint Maurice sont parfaitement accessibles et ce depuis sa construction, au grand bonheur des joggeurs, cyclistes et piétonsdjakk a écrit :On transforme une autoroute en boulevard urbain afin de rendre ses abords accessibles aux piétons et aux vélos. Il faut donc que ces abords soient intéressants pour les piétons et les vélos : c'est le cas d'un bord de Marne, c'est pas le cas d'un tunnel du Landy.
L'idéal serait un enfouissement de l'A4, avec la création d'un parc en surface, un peu à l'image du projet de l'enfouissement de l'A7 à Valence. Mais basco à raison, du côté de Saint-Maurice, les bords de Marne sont très prisés des joggueurs, protégées du bruit de la circulation par des murs anti-bruit...djakk a écrit :On transforme une autoroute en boulevard urbain afin de rendre ses abords accessibles aux piétons et aux vélos. Il faut donc que ces abords soient intéressants pour les piétons et les vélos : c'est le cas d'un bord de Marne, c'est pas le cas d'un tunnel du Landy.Alexandre a écrit :Si c'est ton seul argument, tu peux le ranger...djakk a écrit :L'A4 est la seule à longer une rivière à niveau.G.E. a écrit :Le délire de transformer l'A4 en boulevard urbain est une arlésienne. On se demande d'ailleurs pourquoi cet axe est visé et non pas l'A1, par exemple ?
L'A1 est en tunnel, l'A13 en tunnel et viaduc …
Impossible de l'enfouir, au pire une couverture, mais bétonner pour bétonner, les verts ne seront pas forcement d'accordtanaka59 a écrit :L'enfouissement de l'A4 est ce qui se fait en ce moment à Uccle sur les derniers kilométres de l'E429