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C'est peut-être la proposition de la RATP qui est "bizarre"...adr a écrit :Mais il y a d'autres choses bizarres puisque il n' y a eu aucune réaction ni de l'Etat ni de la SNCF à la proposition de la RATP.
Je me rappelle avoir vu passer une carte du STIF avec un CDG Express "réaménagé" terminus gare du nord. Ce ne serait donc pas la première fois que c'est envisagé, mais je ne parviens pas à retrouver cette carte. C'était fin 2010 - début 2011 dans mon souvenir...adr a écrit :mais bon la RATP dit en avoir parlé à la SNCF ( et c'est normal puisque la ligne appartient à la SNCF)
et la SNCF ne dément pas mais ne confirme pas non plus.
Ville, Rail & Transports, Marie-Hélène Poingt a écrit :CDG Express : Vinci se retire du projet
09/11/2011
Le gouvernement va l’acter dans les prochains jours : Vinci se retire du projet CDG Express, cette liaison directe, fréquente et dédiée entre le centre de Paris et l’aéroport de Paris-Charles-Gaulle. « C’est la reconnaissance officielle que le projet n’est pas réalisable en l’état », confie une source proche du dossier. Depuis 2007, l’Etat était engagé dans des discussions interminables avec Vinci, seul candidat en lice après le retrait de quatre autres compétiteurs. Le dossier était considéré comme particulièrement complexe et inédit : la délégation de service public envisagée portait tout à la fois sur la construction, l’exploitation et la maintenance de cette ligne entre la gare de Paris-Est et l’aéroport de Roissy. Cela sans aucun subside public. La loi obligeait même le futur concessionnaire à confier la traction des trains à la SNCF. Autant de points qui, dans un contexte de crise, ont contribué à enliser le dossier. Ainsi, les difficultés entre la SNCF et Vinci n’ont pas pu être surmontées. Le groupe privé fustigeait notamment le coût de ses conducteurs… et les risques sociaux. Par ailleurs, le montage financier élaboré par Vinci et ses partenaires (Caisse des dépôts, Axa Infrastructures Investissements et Keolis), tournant autour du milliard d’euros (initialement le projet était évalué à 640 millions), butait sur des problèmes de financement, tous les acteurs hésitant à s’engager dans un projet aussi aventureux compte tenu des incertitudes sur le trafic aérien à l’avenir, impactant directement le trafic de CDG Express. Sans oublier qu’entre-temps Nicolas Sarkozy a lancé le Grand Paris, qui prévoit notamment un métro automatique reliant l’aéroport de Roissy. Un concurrent potentiel de CGD Express…
Reste que le gouvernement ne renonce pas au projet. A la fin du mois de novembre ou au début décembre, il devrait réunir autour d’une table ronde « toutes les parties prenantes » pour relancer CDG Express. SNCF, RFF, ADP seront ainsi invités. Un retour à la case départ pour ces trois établissements publics qui avaient créé un GIE (groupement d’intérêt public) dans les années 2000 pour lancer CDG Express ? Pas tout à fait, car d’autres acteurs devraient être invités à ce tour de table : compagnies aériennes, chambres de commerce et d’industrie, départements… Avec une différence de taille : cette fois-ci, l’Etat pourrait accepter de prendre une partie du risque.
Marie-Hélène Poingt
Nous savons que le projet CDG Express est «mort», mais nous attendons que l'acte de décès soit officiellement dressé. Par ailleurs, en 2025, le Grand Paris Express doit relier Saint-Denis Pleyel à Charles-de-Gaulle. Pour répondre aux besoins de la clientèle d'ici là, nous avons fait une proposition pour qu'un train direct, que nous appelons «Roissy-Direct», puisse emprunter des voies parallèles à la ligne B du RER depuis la gare du Nord. Une expertise est en cours avec Réseau ferré de France et la SNCF pour savoir si la gare du Nord peut supporter ce trafic supplémentaire. Un tel projet ne coûterait que 200 millions d'euros et pourrait être réalisé en deux ans.
C'est à cette période que je faisais allusion, suite au message de GE !entre le décès clinique et l'annonce de celui-ci,
Il n y en avait déjà plus que en heures creuses!florentr a écrit :Le RER B nord + va bientôt entrer en service, donc les RER B directs vont être supprimés, c'est dommage.
sans oublier accès avec un Navigo zone 1-5, éventuellement avec une surtaxe annuelle ! Et accès avec un pass paris-visites !et j'ajouterais, qui donne avec le même ticket "spécial" accès au métro et bus parisiens
(changement obligatoire à gare du nord avec escaliers)Et les touristes déserteront le RER B ...Enver a écrit :Ben non, tous les RER B vont devenir omnibus, quelle que soit l'heure.adr a écrit :Seulement aux heures de pointe !florentr a écrit :Le RER B nord + va bientôt entrer en service, donc les RER B directs vont être supprimés, c'est dommage.
... Ou plutôt seront encore plus négatifs sur le RER B. Un RER B omnibus c'est bien pour les banlieusards (qui ne voient plus passer des RER B directs vides alors qu'eux n'ont droit qu'à un RER B bondé), tolérable pour les Parisiens qui se rendent à l'aéroport (parce qu'ils connaissent la galère des transports en commun), mais pour le touristes non habitués aux transports en commun, c'est une très mauvaise expérience.super5 a écrit :Et les touristes déserteront le RER B ...Enver a écrit :Ben non, tous les RER B vont devenir omnibus, quelle que soit l'heure.adr a écrit :Seulement aux heures de pointe !florentr a écrit :Le RER B nord + va bientôt entrer en service, donc les RER B directs vont être supprimés, c'est dommage.
Maastricht a écrit :Plouf ! Vinci jette l'éponge.
