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La station de la défense réutilisera l'emprise jadis construite pour le M1 ? L'emplacement a l'air de correspondre, par contre au niveau de la profondeur j'ai des doutes, les raccordements risquent d'être compliqués vu comme cette station est ceinturée par des voies de tous les côtés.

cmoiromain a écrit :La station de la défense réutilisera l'emprise jadis construite pour le M1 ? L'emplacement a l'air de correspondre, par contre au niveau de la profondeur j'ai des doutes, les raccordements risquent d'être compliqués vu comme cette station est ceinturée par des voies de tous les côtés.

C'est exactement ce qui est envisagé (et ça a été dit il y a plusieurs mois) : la reprise de la station qui avait été prévue pour le M1.

Pour les raccordements, c'est complexe mais il n'y a pas forcément de raison de s'inquiéter :
- par rapport aux transports actuels (M1, RER A et T2/Transilien) : ils sont peu profonds, donc il doit être possible de passer par en dessous (en tout cas je pense que les décideurs ont vu les études que le gestionnaire de La Défense avait commandé pour anticiper le choix d'une station pour le RER E... qui finalement sera sous le CNIT)
- par rapport au RER E côté est : comme le tracé du RER E partira du CNIT en s'éloignant de La Défense, pour suivre le boulevard circulaire, je pense qu'il y aura de la marge pour que le raccordement passe au-dessus ou au-dessous (à l'ouest, le RER E sera très peu profond donc il sera sans doute facile de passer en dessous).

Présentation de la réunion publique à Rueil-Malmaison (gares de Rueil-Suresnes « Mont Valérien » et Nanterre La Boule) - 25 juin 2014
Présentation de la réunion publique à Gennevilliers (gares des Agnettes et des Grésillons) - 2 juillet 2014
Présentation de la réunion publique à Saint-Cloud (gare de Saint-Cloud) - 4 juillet 2014
Présentation de la réunion publique à Bois-Colombes (gares de Bois-Colombes et Bécon-les-Bruyères) - 9 juillet 2014
Présentation de la réunion publique à La Défense (gares de Nanterre - La Folie et La Défense) - 10 juillet 2014

Compte-rendu de la réunion publique à Rueil-Malmaison (gares de Rueil-Suresnes « Mont Valérien » et Nanterre La Boule) - 25 juin 2014
Compte-rendu de la réunion publique à Gennevilliers (gares des Agnettes et des Grésillons) - 2 juillet 2014
Compte-rendu de la réunion publique à Saint-Cloud (gare de Saint-Cloud) - 4 juillet 2014

Gare de Saint-Cloud
Gare de Rueil-Suresnes « Mont Valérien »
Gare de Nanterre La Boule
Gare de Nanterre-La Folie
Gare de Bécon-les-Bruyères
Gare de Bois-Colombes
Gare des Agnettes
Gare des Grésillons

Pour la gare de Bois-Colombes, le projet comporte une correspondance souterraine à partir du quai central de la gare Transilien...

... Mais la gare Transilien ne comporte pas de quai central... Il y a une modification de prévue sur le Transilien ?

Sans doute, il n'y a qu'une seule voie entre les deux quais, et elle ne sert qu'à desservir deux garages en amont de la gare (aval = Saint-Lazare) : http://carto.metro.free.fr/cartes/rer-i ... 064&zoom=4
Alors remplacer cette voie par un accès GPx facilitera les travaux.

Oui, je vois que tu as raison. Les inconvénients à la condamnation de la voie centrale à Bois-Colombes ne sont pas évidents, et ça aurait en fait plusieurs mérites.

Un quai plus largement dimensionné c'est bien pour la gestion des flux de voyageurs.
Cette opportunité facilitera en outre à la création d'une correspondance souterraine, sans risque de longue gêne sur l'exploitation du Transilien pendant les travaux.
Enfin, pour la correspondance vers le GPE, ça permet de mutualiser les escaliers, escalators ou ascenseurs, ce qui, a priori, est deux fois mieux.

Les voyageurs de cette ligne du Transilien devraient, grâce à la correspondance souterraine, avoir un cheminement plus court. Il semble évident que ça sera moins bien à Bécon-les-Bruyères (ou dans les autres gares avec la même configuration) puisqu'il y aura une passerelle, ce qui veut dire qu'il faudrait monter (alors que le Transilien est au niveau du sol) pour redescendre (le GPE est en profondeur).

La ligne 15 sud avance

Les premiers travaux préparatoires (déviation de réseaux) démarreront fin 2014 et les travaux sur les tunnels fin 2016.

La mise en service de la ligne 15 sud est prévue à horizon 2020.

Mine de rien, ça prend un sacré retard. Il ne peut être exclu que le présent quinquennat s'achève sans qu'il y ait eu le moindre démarrage de chantiers de génie civil des tunnels et des gares. Entre fin 2016 et mai 2017, il n'y plus grand écart.

Pas sûr que le tronçon sud, qui sera construit très vite, soit à plaindre par rapport au reste du projet...

Signalons une très intéressante contribution au débat de la part des usagers de l'ouest parisien :
http://www.plusdetrains.fr/images/PlusD ... reduit.pdf

Je demande à le voir pour le croire.

La SGP a écrit :Première opération immobilière avec le projet connexe de la gare de Créteil l’Échat

La Société du Grand Paris lance aujourd’hui sa première consultation d’équipes d’opérateurs et d’architectes pour la réalisation du projet immobilier connexe de la gare de Créteil l’Échat. Cette consultation vise à retenir un opérateur ou un groupement d’opérateurs afin de réaliser un programme immobilier mixte.

http://www.societedugrandparis.fr/actua ... eil-lechat

Grand Paris Express : une charte entre opérateurs pour des travaux dans les délais

Où on apprend que les travaux de génie civil de la ligne 15 sud ne commenceront pas avant la fin 2016.

Les premiers travaux de dévoiement de réseaux devraient avoir lieu à partir de «février» au Pont de Sévres et d’»avril» à Champigny, et les travaux de génie civil «fin 2016», a précisé à l’AFP Philippe Yvin.

En attendant, toujours pas de DUP...

CP suite au conseil du STIF du 10/12/14

Approbation du schéma de principe de la ligne 15 Est du Grand Paris Express

Benny a écrit :CP suite au conseil du STIF du 10/12/14

Approbation du schéma de principe de la ligne 15 Est du Grand Paris Express

C'est dingue, le nombre de courbes sur ce tronçon !

Au passage, il y a une petite bizarrerie sur la carte : Le Perreux est indiqué à la place de Nogent...

On en avait parlé : on préfèrerait passer sous les rues + l'emplacement des accès de secours, l'inter-station étant très grande ?

On note le caractère "urgent" des travaux.

Et on peut rappeler que cette DUP vaut projet d'intérêt général.

On en a vu d'autres des projets urgents au moment de la DUP qui n'ont toujours pas vu le jour aujourd'hui...