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un peu le systeme qui est mis en marche sur la A7 lors des grands départs ? la ou rouler à 70 permet d'aller plus vite qu'a 150 ? je dis oui 100 fois mais c est assez cher et stt très long à mettre en oeuvre (capteurs dans la voie nottament).

Petite expérience perso : vendredi soir 18h30 Rocade du pont d'Aquitaine à la sortie Mérignac (la ou il y a les smarts

) : une fluidité etonnante (en exterieur donc)
lundi soir 17h00 sens inverse (interieur) : on a roulé dans les 60-70 km/h mais aucun arret. Par contre l'exterieur etait bouché mais il y avait un accident).

Ca n'est que deux petits exemples mais plutot positifs.

tiens au fait j'ai remarqué que le bouchon du pont d'Aquitaine vers Lormont avait sauté, mais que on s'arretait de en + a la jonction de la rocade rive droite

Quelques chiffres en ce qui concerne la rocade et les autoroutes se jettant dans la rocade bordelaise

Rocade de Bordeaux A630/N230 :
- A630 echangeur N°1 a N°4 : 79.000 veh/j 2x2voies
- A630 echangeur N°4 a N°7 : 66.000 veh/j 2x2voies
- A630 echangeur N°7 a N°8 : 81.000 veh/j 2x2voies
- A630 echangeur N°8 a N°11 : 90.000 veh/j 2x2voies
- A630 echangeur N°11 a N°13 : 101.000 veh/j 2x2voies
- A630 echangeur N°13 a N°17 : 119.000 veh/j 2x3voies
- A630 echangeur N°17 a N°21 : 144.000 veh/j 2x3voies
- N230 echangeur N°21 a N°26 : 110.000 veh/j 2x3voies
- N230 echangeur N°26 a N°1 : 130.000 veh/j 2x3voies

- A10 echangeur N°41 a A630/N230 (Rocade) : 96.000 veh/j 2x3voies

- A89(N89/E70) echangeur N°2 a A630/N230 (Rocade) : 50.000 veh/j 2x2voies

- A62 echangeur N°1 a A630/N230 (Rocade) : 60.000 veh/j 2x2voies

- A63 echangeur N°26a a A630/N230 (Rocade) : 64.000 veh/j 2x2voies

Ces chiffres date de 2005 l'augmentation du trafic anuel dans la zone de bordeaux est de 5%/an.
L'A63 est prevu d'etre amenagé a 2x3voies ainsi que l'A62 en raison de la futur construction de l'A65.
La section Bordeaux/Libourne par la Voie express N89/E70 va etre remise aux normes et par la suite amenagé en 2x3 voies du fait de l'importante augmentation du trafic sur cette axe.
En ce qui concerne l'A630 elle sera elle aussi amenagé progressivement en 2x3voies en premier temps entre l'echangeur N°15 et N°11 entre 2009 et 2011.
Meme avec un futur coutournement de Bordeaux la rocade bordelaise sera de plus en plus encombré du fait que c'est essentiellement du trafic local sur la partie ouest, la partie est (rive droite) sera legerement desengorgé.
Ces chiffres ne sont qu'une moyenne et la rocade rive droite atteint parfois des pics a plus de 180.000 veh/j.

ces chiffres sont effrayants, mais prendre la rocade l'est encore plus ... on est tout le temps au bord de la saturation et un simple petit accroc fait des bouchons énormes (nottament, et c est normal, a chaque sortie quand les arrivants se jettent sur la rocade). Une mise à 3 voies totale ne resoudra rien, d'autant que toutes les autoroutes qui y arrivent vont etre aussi à 3 voies !

Cela renforce l'obligation du grand coutournement pour virer le trafic national et international. Bien sur cela doit aller de pair avec un retour du fret (pensons aux sillons libérés par la future LGV Tours Bordeaux). Je ne suis pas du tout pro-bagnole, mais ca urge la ... Certes la mise a 90 offre un peu plus de fluidité, mais la hausse constante du trafic va vite annuler ce petit gain.

Surtout pour la partie N230 (Rocade rive droite) ces chiffres sont bien trop elevé pour une 2x3voies, je ne sais pas a partir de quel nombre de vehicule une 2x3voies perd sa fluidité ( je dirais autour de 130.000 veh/j ) en ce qui concerne une 2x2 au dela de 90.000 veh/j le trafic sature et on peut contasté que entre l'echangeur 8 et 13 ce stade est atteint et quand on y passe meme en heur creuse on constate que le trafic est tres danse. Je pense qu'a l'avenir une mise total a 2x3 de la rocade sera plus que necessaire et que la rocade rive droite arrivera surement a saturation sous peut ... d'autant plus que ces chiffres ont augmenter vu qu'ils dates de 2005. De plus l'etalement urbain a Bordeaux continue a faire saturé cette rocade comme les transport en commun ne sont pas etudié pour aller si loin, une solution parmis d'autres serait d'amenagé les anciennes gares autour de Bordeaux pour faire une sorte de navette/rer exemple Bordeaux/Libourne ; Bordeaux/Blanqufort ; Bordeaux/Aeroport ; ect ...

Bon, alors on va s'attquer aux racines du problème : développement des rocades de TC et densification de la première courone, voire du centre-ville. Du coup, on va pouvoir créer de nouveaux parcs naturels. Ouf, on respire.

Espèce d'intégriste écolo

Le contournement ouest est inévitable.
Puis le contournement est.
Puis le contournement du contournement ouest
puis...

De toute facon c'est clair et nette que si ils font rien il va y avoir un probleme sur la partie N230 avec l'ouverture total de l'A89 le trafic va augmenté sans conté la transit A63/A10 qui continu d'evolué d'année en année la rocade va finir par saturé deja qu'elle sature assez souvent alors faudrait qu'il se bouge le popotin

et vite

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Des nouvelles des aménagements de la rocade dans Sud-Ouest d'hier :

- La transformation de la BAU en voie de circulation entre les sorties 10 et 12 : début des travaux janvier 2008, fin des travaux juin 2008 (la durée s'explique par des travaux couplés de déviations de réseaux)

- Le passage à 2x3 voies entre les sorties 10 et 15, y compris restructuration complète de l'échangeur 12 : début des travaux janvier 2009, fin des travaux juin 2012

Sud-Ouest 15/11/07 a écrit : ROCADE DE BORDEAUX.-- Les travaux d'aménagement de la bande d'arrêt d'urgence sur 2,5 kilomètres débuteront en janvier mais le chantier de mise à deux fois trois voies un an plus tard

Il faut s'armer de patience
:Jean-Paul Vigneaud

Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'on n'a pas fini d'écrire sur la rocade de Bordeaux. Au moins dix ans encore !
Beaucoup pensaient qu'elle serait totalement à deux fois trois voies en 2012-2013. D'ores et déjà , on peut affirmer que ce ne sera pas le cas. Dans cinq ans, même si les financements complémentaires sont trouvés, l'axe rapide ne sera toujours pas élargi sur l'ensemble du parcours.

Utilisation de la bande d'arrêt d'urgence. Avant d'en arriver là , il faut réaliser une première tranche. Sur une dizaine de kilomètres. Entre l'échangeur 15 (A 63) et l'échangeur 10 (Mérignac). Ici, on approche du but.
Une bonne nouvelle en effet : des travaux d'aménagement de la bande d'arrêt d'urgence (BAU) à hauteur de Mérignac commenceront en janvier prochain. L'objectif est simple. Il a été décidé de transformer la BAU en bande de roulement supplémentaire de façon à décongestionner le trafic à hauteur de la zone aéroportuaire. Un point noir quotidien à l'heure de la débauche. Mais un chantier plus important qu'on ne l'imaginait attend ce tronçon de route. Sur 2,5 kilomètres, le réseau fibre optique va être déplacé et toute la chaussée refaite sur une épaisseur de 70 centimètres, soit un coût de 8 millions d'euros. Si tout va bien, ces travaux se termineront à la fin de l'été. Pour le vrai élargissement de la rocade entre Gradignan et Mérignac, il faudra attendre 2009.

Enquête publique début 2008. L'année 2008 sera exclusivement consacrée aux enquêtes publiques. L'une en tout début d'année pour la DUP (Déclaration d'utilité publique), une seconde à l'automne pour tout ce qui touche au respect de la loi sur l'eau. Les dates de ces consultations ne sont pas encore connues. Pour la DUP, il serait question d'ouvrir l'enquête le 7 janvier et de la refermer le 7 février mais tout cela nécessite confirmation. À noter que seront uniquement consultés à cette occasion les habitants du secteur touché dans le cadre de la 1re tranche, soit les habitants de Gradignan, Pessac et Mérignac.

210 millions de travaux. Les travaux de ce tronçon débuteront probablement en janvier ou février 2009. Un remake total du chantier mené sur la rocade sud : création de deux voies nouvelles sur le terre-plein central, réaménagement des échangeurs, nouveau système de traitement des eaux et mise en place de protection phonique.
Le chantier évoluera du sud au nord avec des chantiers à la fois sur la rocade et aux abords. À titre d'exemple, l'échangeur 12 (VDO-nouvelle déviation de Beutre) fera l'objet d'un traitement prioritaire et rapide. De façon, ici, à fluidifier au plus vite le trafic.
Ce chantier s'étalera jusqu'en 2012 pour un coût total de 210 millions d'euros. Durant les travaux, le trafic sera maintenu sur deux fois deux voies.

Annonces officielles :

Préfecture de région Aquitaine a écrit : PREFECTURE DE LA REGION AQUITAINE
PREFECTURE DE LA GIRONDE
CABINET DU PREFET
Bureau de la
Communication
Interministérielle
Esplanade Charles de Gaulle
33077 Bordeaux Cedex
05 56 90 60 18
05 56 90 60 30
communication@gironde.pref.gouv.fr
http://www.gironde.pref.gouv.fr
Bordeaux, le 10 décembre 2007
COMMUNIQU E DE PR E S S E

Mise à 2 X 3 voies de la rocade : lancement de l'enquête publique

Francis IDRAC, préfet de région Aquitaine, préfet de la Gironde a signé le 4
décembre l'arrêté lançant l'enquête publique concernant les travaux de mise
à 2 X 3 voies de la rocade ouest de Bordeaux.

Ces travaux concerneront la section comprise entre les échangeurs 10
(Aéroport) et 16 (A 63) sur les communes de Mérignac, Pessac et Gradignan.

La consultation publique se déroulera du 7 janvier au 8 févier 2008 sur ces 3
communes.
La déclaration d'utilité publique du projet devrait intervenir mi-2008 et permettra le
début des travaux mi-2009.
Les aménagements programmés sont les suivants :
- élargissement par création de la 3e
voie dans le terre-plein central ;
- adaptation de l'échangeur 15 avec l'A 63 notamment la mise à 4 voies de
l'arrivée de l'A 63 sur la rocade ;
- réaménagement de l'échangeur 12 avec la voie de dégagement ouest (VDO) et
la déviation de Beutre (liaison avec la future voie de desserte de l'aéroport).

En préalable à ces aménagements, des travaux de reprise de la bande d'arrêt
d'urgence seront réalisés sur la section extérieure de la rocade entre les échangeurs
10 et 12. Ils débuteront dès janvier 2008 par le déplacement des réseaux pour
s'achever à l'automne 2008. Ils permettront d'affecter une voie supplémentaire qui
améliorera l'accès à l'aéroport de Bordeaux Mérignac.

ENQUETE PUBLIQUE

Vu ce matin sur la rocade de Bordeaux (section ouest): des panneaux de limitation de vitesse à 80 Km/h pour les poids lourds ont été posés (ils sont barrés pour l'instant), avec un rappel d'interdiction de doubler.

Ils ont du se rendre compte que les camions doublaient les voitures qui roulaient un peu en dessous de 90.

des nouvelles des beaux panneaux à affichage variable ?? à quand la mise en route du suivi de trafic ?

Accord de coopération communautaire CUB 11.04.08 a écrit :La rocade qui assure un rôle de transit et de liaison inter quartiers et inter cités
doit être portée à 2 x 3 voies, avec la création de nouvelles protections phoniques
et le renforcement de celles existantes, l'intégration de l'accès à Hourcade et le
réaménagement de l'arrivée de la RN89.

Pour autant, la CUB réaffirme son souci et sa vigilance pour que le trafic de transit
de marchandises soit réorienté afin de ne pas devenir une nuisance insupportable
pour les habitants. C'est pour faciliter ce transfert modal qu'elle demande que
l'étude du grand contournement ferroviaire soit réalisée dans le cadre des projets
du Grenelle de l'Environnement, que le projet de grand contournement routier soit
abandonné et que l'exploitation de la rocade privilégie le covoiturage et les
transports collectifs.

Faut un contournement mixte ( Autoroute + LGV ) sur une même plateforme pour réduire significativement le trafic sur les rocades bordelaise .

Jonathan Balsamo a écrit :Faut un contournement mixte ( Autoroute + LGV ) sur une même plateforme pour réduire significativement le trafic sur les rocades bordelaise .

Déjà , on verra ce que donnera la mise en place de la liaison fret entre Dourges (59) et Irun, passant par Bonneuil et Bordeaux notamment... Après, à ce moment là , on verra si le contournement ferroviaire s'impose (et je pense que y'aura des chances que oui). Par contre, cette solution est uniquement valable pour traverser la France, et non pour le trafic local, où là l'élargissement de la Rocade est indispensable!

Ce qui sera déjà pas mal !!

Oui, en effet ce serais pas mal cette liaison Dourges-Irun

MICKA33 a écrit :Oui, en effet ce serais pas mal cette liaison Dourges-Irun

Elle est prévu et sera du même type que la liaison Luxembourg-Perpignan.

Ah, tant mieux alors.

Et comme d'habitude on attend la rentrée pour fout.. le bord.. :

SudOuest a écrit : CIRCULATION. --La réalisation de voies d'entrecroisement entre les échangeurs 10 et 12 sur la rocade doit durer 4 mois. Les travaux préparatoires débutent aujourd'hui

Rocade en chantier dès ce soir
:Jean-Paul Vigneaud

Attention travaux ! À compter de cette fin d'été et pour une durée approximative de quatre mois, un gros chantier va se dérouler en bordure de la rocade de Bordeaux, à hauteur de l'aéroport de Mérignac.
Une phase intermédiaire en attente de la poursuite de la mise à 2 x 3 voies de la rocade (programmée en fin 2009). Pour décongestionner le trafic à hauteur de Bordeaux-Mérignac (zones fortement embouteillées aux heures de pointe), il a été décidé de transformer la bande d'arrêt d'urgence de la rocade (côté aéroport) en voie de circulation supplémentaire.

2,5 km de voie nouvelle. Dans le sens nord-sud, une première Â« voie d'entrecroisement Â» est prévue entre l'échangeur 10 (Mérignac Centre-Mérignac zone du Phare) et l'échangeur 11a et 11b (Aéroport, Mérignac-Soleil, Chemin Long) et une seconde Â« voie d'entrecroisement Â» entre l'échangeur 11b et l'échangeur 12 (Saint-Jean-d'Illac, cimetière intercommunal, Mérignac et Bordeaux par la VDO, voie de desserte ouest).
2,5 kilomètres de voie nouvelle au total. Pour réaliser cette dernière, à droite de la chaussée principale, les entreprises ne vont pas se borner à reculer les rails de sécurité et dérouler un nouveau tapis de macadam. Elles vont tout refaire : enlever la bande d'arrêt d'urgence, creuser, refaire la chaussée et ses abords. Ce qui explique la durée du chantier (jusqu'à Noël) et son coût, les travaux étant évalués à 8 millions d'euros (dépense totalement financée par l'État).

Ouvriers sur le site. Le chantier en lui-même débutera en septembre. Dès ce soir, cependant, des ouvriers vont envahir le site. Pour commencer à mettre en place la signalisation et tracer au sol les voies qui accueilleront le trafic durant quatre mois.
Comme pour tous les travaux jusque-là entrepris sur la rocade, la circulation ne sera pas coupée mais reportée sur deux voies réduites. Deux voies de 3 mètres au lieu de près de 3,50 mètres.
Cette nuit et celle de jeudi à vendredi, les ouvriers vont donc délimiter au sol (avec peinture jaune) les nouvelles voies. Des travaux similaires auront lieu la semaine prochaine de même que sera poursuivie la mise en place de tout le dispositif de fléchage et d'information afin que les automobilistes commencent d'ores et déjà à s'imprégner de la zone de chantier. Une zone qui sera bordée et protégée par un rail de béton pouvant être déplacé suivant les besoins.
Si les travaux exigent des manœuvres de gros engins, la rocade pourra être également fermée, mais uniquement de nuit.

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