Forum SARA

Bonsoir

frantz58 a écrit :Le PS3 faits partie de la seconde tranche qui doit ouvrir début 2016, après pour le raccord entre l'actuel VE et la nouvelle VE, ce n'est qu'une question d'un petit mois de travaux je pense rien de plus, donc l'ouverture fin 2014 pour la première tranche est encore jouable je pense.

C'est quoi alors qui ouvre à fin 2014 ?
Juste le tracé provisoire sous le PS2 ?
Pas du tout de VE ?

La partie qui ouvrira fin 2014 sera la partie en VE qui va de l'actuelle fin provisoire au lieu-dit Maison Rouge (juste avant le PS3).
https://maps.google.fr/maps/ms?msid=200 ... 6,0.169086

Ok merci Frantz

C'est plus clair ainsi

Bonjour,

Petit nouveau sur le forum mais lecteur très assidu, je souhaitais en savoir un peu plus.
Etes vous sûr de l'ouverture de la 2ème section pour début 2016 ? J'avais cru comprendre en lisant le topic que le financement n'était pas voté ?

Cordialement

Aux dernières nouvelles c'est encore début 2016, mais l'ouverture pourrait être repoussée à mi-2016 voire fin 2016 si le budget n'est pas voté très rapidement, car pas de budget, pas de travaux.

Et si ce n'est pas sur ce budget-ci, ça risque poser des soucis, sachant que la Région finance pas mal et que les Conseils Régionaux vont changer l'an prochain !!

joey a écrit :Et si ce n'est pas sur ce budget-ci, ça risque poser des soucis, sachant que la Région finance pas mal et que les Conseils Régionaux vont changer l'an prochain !!

Certes, mais les CPER vont être bouclés dès cette année afin d'offrir une visibilité qui dépasse les clivages politiques.

Petit point d'avancement
http://www.allier.fr/uploads/Externe/f3/64_403_Mars.pdf
Voir page 15

Pas vraiment de nouveautés

G.E. a écrit :

joey a écrit :Et si ce n'est pas sur ce budget-ci, ça risque poser des soucis, sachant que la Région finance pas mal et que les Conseils Régionaux vont changer l'an prochain !!

Certes, mais les CPER vont être bouclés dès cette année afin d'offrir une visibilité qui dépasse les clivages politiques.

Connais-tu la date butoir pour la cloture des derniers CPER ?

Les CPER devaient initialement être clôturés au printemps mais l'abandon de l'écotaxe retarde les négociations. A l'heure actuelle, seules deux régions sont prêtes :
- L'Alsace qui reprend le contenu exact du précédent PDMI car elle n'a rien fait en 6 ans !
- Poitou-Charentes avec un programme très ambitieux !

Pour les autres, tout va se jouer au printemps avec signature à l'été sans doute.

Pour l'axe qui nous intéresse, le CPER Rhône-Alpes sera négocié par le préfet Carenco qui est notoirement anti-routes... En Rhône-Alpes, de nombreux axes réclament des moyens urgents après avoir été négligés : RN7 à Loriol, RN87 à Grenoble, RN90 en Savoie, A7 à Pierre-Bénite, miettes pour la RN102 en Ardèche, etc. La concurrence va être rude ! Toutes ces raisons laissent à penser que l'aménagement de la RN7 sera mal défendu dans la Loire. Le préfet ne parlait que de la déviation des Tuileries il y a peu.

En Bourgogne, la situation est assez similaire au niveau des besoins de financement : la RCEA ne sera pas concédée et va donc réclamer d'importants moyens, idem pour le futur contournement Sud d'Auxerre, les autres axes (RN77 et 151) ne recevant comme d'habitude que des cacahuètes en dépit des enjeux de sécurité et d’accessibilité. Par chance, le linéaire de la RN7 restant à aménager est assez faible et les travaux progressent régulièrement. L'inscription de l'aménagement du côté de Chantenay-Saint-Imbert permettrait de boucler définitivement le dossier à l'horizon 2025 dans la région.

Reste l'Auvergne où les besoins sont les plus nombreux et là aussi il y a de la concurrence pour les projets sachant que la région ne participe pas : RN88 au Perthuis, RN102 à Arvant, RN109 à Vichy, RN122 à Aurillac. Les déviations de Villeneuve et Varennes sont des coups partis mais qui demandent des crédits pour leur achèvement. On peut supposer que la déviation de Bessay sera lancée à la fin de la décennie une fois les chantiers précédents terminés. Restera alors à relier les déviations existantes d'ici 2040 avec un gros morceau entre Varennes et Lapalisse qui sera le dernier maillon en souffrance.

G.E. a écrit : On peut supposer que la déviation de Bessay sera lancée à la fin de la décennie une fois les chantiers précédents terminés. Restera alors à relier les déviations existantes d'ici 2040 avec un gros morceau entre Varennes et Lapalisse qui sera le dernier maillon en souffrance.

On pourrait quand même espérer que les agglomérations de Saint-Gérand-le-Puy et Périgny soient déviées avant 2025, quitte à ce que ne soit qu'à 2 voies, et que ces pauvres gens ne seront pas obligés d'attendre 2040 pour voir le trafic poids lourd passer en dehors du centre de leurs villages...

Je l'ai déjà dit il y a quelques semaines : maintenant que le principe d'un aménagement rapide à 2x2 voies sur tout l'itinéraire semble définitivement abandonné, les déviations des quelques agglomérations qui restent doivent devenir prioritaires. Là, il n'est plus question de réduction du temps de parcours mais de sécurité.

G.E. a écrit :Pour l'axe qui nous intéresse, le CPER Rhône-Alpes sera négocié par le préfet Carenco qui est notoirement anti-routes... En Rhône-Alpes, de nombreux axes réclament des moyens urgents après avoir été négligés : RN7 à Loriol, RN87 à Grenoble, RN90 en Savoie, A7 à Pierre-Bénite, miettes pour la RN102 en Ardèche, etc. La concurrence va être rude ! Toutes ces raisons laissent à penser que l'aménagement de la RN7 sera mal défendu dans la Loire. Le préfet ne parlait que de la déviation des Tuileries il y a peu.

En Bourgogne, la situation est assez similaire au niveau des besoins de financement : la RCEA ne sera pas concédée et va donc réclamer d'importants moyens, idem pour le futur contournement Sud d'Auxerre, les autres axes (RN77 et 151) ne recevant comme d'habitude que des cacahuètes en dépit des enjeux de sécurité et d’accessibilité. Par chance, le linéaire de la RN7 restant à aménager est assez faible et les travaux progressent régulièrement. L'inscription de l'aménagement du côté de Chantenay-Saint-Imbert permettrait de boucler définitivement le dossier à l'horizon 2025 dans la région.

Reste l'Auvergne où les besoins sont les plus nombreux et là aussi il y a de la concurrence pour les projets sachant que la région ne participe pas : RN88 au Perthuis, RN102 à Arvant, RN109 à Vichy, RN122 à Aurillac. Les déviations de Villeneuve et Varennes sont des coups partis mais qui demandent des crédits pour leur achèvement. On peut supposer que la déviation de Bessay sera lancée à la fin de la décennie une fois les chantiers précédents terminés. Restera alors à relier les déviations existantes d'ici 2040 avec un gros morceau entre Varennes et Lapalisse qui sera le dernier maillon en souffrance.

Alors que cela devrait être un projet d'Etat, avec des fonds propres à l'aménagement d'une grande liaison, comme furent les A20, A75 et A84
Et surtout pas provenant des clivages politico-locaux...

Avec une présence d'écologistes dans les conseils généraux, régionaux, au gouvernement il y a peu de temps de cela, et surtout avec une crise et des déficits qui s'aggravent, les projets routiers ne constituent que le cadet de leurs soucis que ces derniers soient urgents ou non. C'est davantage le ferroviaire maintenant.

Bugsss a écrit :Alors que cela devrait être un projet d'Etat, avec des fonds propres à l'aménagement d'une grande liaison, comme furent les A20, A75 et A84
Et surtout pas provenant des clivages politico-locaux...

L'Etat a lancé plusieurs plans "RN7" avant même l'aménagement de l'A75. C'est un comble !

Désormais, il n'y plus de financement unilatéral comme certains axes de Bretagne ou du Massif Central ont pu en bénéficier et il faut trouver des cofinancements multiples...

levasseur a écrit :Avec une présence d'écologistes dans les conseils généraux, régionaux, au gouvernement il y a peu de temps de cela, et surtout avec une crise et des déficits qui s'aggravent, les projets routiers ne constituent que le cadet de leurs soucis que ces derniers soient urgents ou non. C'est davantage le ferroviaire maintenant.

C'est le mode de scrutin régional majoritaire à un tour qui explique la présence massive des "écologistes" dans les conseils. En Rhône-Alpes, la pratique routière de la région est de ne pas cofinancer les projets routiers, à de très rares exceptions (comme en Ardèche où il n'y a aucune ligne de train). D'autres régions où siègent les "écologistes" n'ont pas cette politique de terre brûlée. Le résultat est que la RN7 n'a bénéficié d'aucun crédit au cours du PDMI et l'aménagement de la RN82 commence avec un très gros retard... C'est triste de voir des élus qui jouent contre leur territoire au mépris des questions de sécurité et de désenclavement.

Au sujet de la RN82, la DREAL Rhône-Alpes ne daigne pas communiquer et il faut trouver les infos sur des sites de communes...

http://www.saint-marcel-de-felines.fr/N ... xrn82.html

Même pour la déviation de Varennes, de Villeneuve, aucune information n'est présente ni sur les sites de la DREAL Bourgogne ni sur le site des villes.
Alors que pourtant l'ouvrage sur le Valençon est presque terminé ... Aucune nouvelle du conseil de L'Allier!

Il faut chercher sur le site du DREAL Auvergne pour ces deux villes, elles ne sont pas en Bourgogne

S'ils nous informaient d'avantage sur leurs sites, nous aurions une plus grande visibilité de la lenteur des travaux.
Des dates butoirs seraient annoncées mais non respectées, des travaux annoncés mais pas lancés. Ils préfèrent ne pas communiquer que d'avoir mauvaise presse.

Enfin, la presse donne quelques infos, à défaut des sites officiels. Mais c'est souvent parcellaire et partisan.

Pourquoi les DREAL n'assument-elles pas une stratégie de communication ?