Forum SARA

Je ne pense pas que la DREAL Auvergne cherche délibérément à ne pas communiquer sur la RN7 ou d'autres projets, car sur la RCEA, les CR de comités de pilotage et autres éléments d'études sont communiqués sur leur site. Des moyens ont été mis sur ce projet en particulier et on leur demande de communiquer dessus. Pour le reste, il n'y a pas de volonté évidente et de moyens suffisants pour assurer une communication satisfaisante.

Au niveau de Moiry une déviation de l'actuelle N7 à 2x1 de 300m environ a été ouverte pour laisser place aux travaux de la future VE, on passe désormais sous le PI2.

Peut être pour créer la jonction entre la fin de la 2x2 voies et la nouvelle route non ?

joey a écrit :Peut être pour créer la jonction entre la fin de la 2x2 voies et la nouvelle route non ?

L'objectif est de dégager les emprises de l'actuelle RN7 au Sud du rond-point pour finir les terrassements. C'est le petit bout en noir sur la carte qu'a donnée franz58 il y a 2 semaines (zoomer fort sur Moiry) :

frantz58 a écrit :La partie qui ouvrira fin 2014 sera la partie en VE qui va de l'actuelle fin provisoire au lieu-dit Maison Rouge (juste avant le PS3).
https://maps.google.fr/maps/ms?msid=200 ... 6,0.169086

As t-on des infos quant à la poursuite des travaux après 2016 et l'ouverture de Maison Rouge à la déviation de Saint Pierre ?

Les travaux entre Maison-Rouge et l'échangeur N7-D2076 seront attaqués dès que le budget du CPER sera voté (donc forcement avant la fin de l'année). Après il faudra compté environ 2 ans entre le début des travaux et l'ouverture. Voici l'état d'avancement des sections de la N7 à 2x2 voies en projet ou en travaux dans la Nièvre:

De Moiry à Maison-Rouge, en travaux (Budget: 15% Nièvre, 15% Bourgogne, 70% État)
De Maison Rouge à Saint-Pierre-le-Moûtier (échangeur N°39), accord de financement signé entre les collectivités locales et l'Etat, mais manque financement État (Budget: 15% Nièvre, 15% Bourgogne, 70% État)
Actuelle déviation de Saint-Pierre-le-Moûtier (de l'échangeur N°39 à L'échangeur N°40), accord de financement signé entre les collectivités locales et l'Etat mais manque financement Etat (Budget 100% Etat)
De Saint-Pierre-le-Moûtier à Chantenay-Saint-Imbert (de l'échangeur N°40 à L'échangeur N°41), accord de financement signé entre les collectivités locales et l'Etat mais manque financement Etat (Budget: 25% Nièvre, 25% Bourgogne, 50% État)
De Chantenay-Saint-Imbert (échangeur N°41) à la limite Nièvre/Allier, aucun accord de financement signé entre les collectivités locales et l'Etat

J'ai fait une carte sur GM pour résumé tout ça: https://maps.google.fr/maps/ms?msid=200 ... 9,0.676346

Voici une carte que j'ai faite sur un fonds IGN pour illustrer l'évolution du secteur au cours des travaux.

frantz58 a écrit :Voici une carte que j'ai faite sur un fonds IGN pour illustrer l'évolution du secteur au cours des travaux.

(Merci, c'est très clair.)

lucienmathurin a écrit :Oui beau travail pour cette carte.

Oui, très beau travail. Donc cela signifie qu'à terme, il n'y aura pas d'échangeur entre Magny-Cours (Circuit) et St Pierre le Moutiers Nord (Route de Sancoins)

eomer a écrit : Donc cela signifie qu'à terme, il n'y aura pas d'échangeur entre Magny-Cours (Circuit) et St Pierre le Moutiers Nord (Route de Sancoins)

On le sait depuis au moins septembre dernier :

Le 25 septembre, G.E. a écrit :Un petit lifting de signalisation : http://www.bulletin-officiel.developpem ... 0_0016.pdf

Il n'y a pas d'échangeur prévu dans le plan de signalisation entre Magny-Cours (échangeur 38) et Saint-Pierre-Nord (échangeur 39). De toute façon, il y aura moins de 10 km entre les deux échangeurs et la VE sera longée en continu par l'ancienne nationale. On ne va pas tout de même pas créer un échangeur pour desservir 2 hameaux et 3 exploitations agricoles...

Pour la section allant de Saint-Pierre-le-Moûtier (échangeur 40) à Chantenay-Saint-Imbert (échangeur 41) voici ce que devrait donner la situation une fois le tronçon achevé. J'ai réalisé la carte avec une fin provisoire (qui risque de durer au niveau de Chantenay-Saint Imbert).
En résumé si l'on va dans le sens Paris>Province du nouvel échangeur 40 jusqu'au virage situé avant l'aire de Beaumont la voit actuelle Paris>Province va devenir la voie de substitution, la voie actuelle Province>Paris va devenir la voie dans le sens Paris>Province. Et une nouvelle voie sera créée pour le sens Province>Paris
Entre les deux virages, devant le parc du château de Beaumont, pour éviter de toucher à la propriété du château la VE va reprendre exactement l'emplacement de l'actuelles 2x2 voies et une nouvelle route sera créée pour la voie de substitution.
Après avoir passé la propriété du château au niveau du second virage la VE va reprendre la même configuration qu'avant (inversion des sens de circulation et reprise d'une des voies actuelles pour la voie de substitution).
Dès la fin d'actuelles 2x2 voies la VE sera entièrement en site propre avec un tracé 100% neuf.

Voici la carte que j'ai faite sur Géoportail, cela permet de voir le cadastre en même temps que le nouveau tracé de la VE. J'ai volontairement mis en transparence les tracés pour que l'on puisse voir la situation actuelle dans le même temps. (Je vous conseille de zoomer pour voir le détail, les tracés que j'ai faits sont précis à 10m près).
Carte
Légende:
En Bleu foncé futur voie sens Paris>Province
En Bleu clair futur voie sens Province>Paris
En Vert Foncé futur bretelle dans le sens Paris>Province
En Vert clair futur bretelle dans le sens Province>Paris
En Orange futur voie de substitution
En Rouge futur D22

PS: j'espère que cette carte éclairera mes propos.

Les nouvelles sont mauvaises pour le petit tronçon de la RN82 qui reste à aménager à 2x2 voies entre Neulise et l'échangeur de l'A89 :

Le Progrès du 20 mai a écrit :Les travaux de déviation Neulise-Balbigny vont être suspendus

Débutés en septembre 2013, les travaux de déviation de la RN82 devraient être suspendus très prochainement. C’est le préfet de région Jean-François Carenco qui l’aurait annoncé il y a quelques jours lors d’un déjeuner auquel participait le député du Roannais Yves Nicolin.

L’ouverture programmée fin 2016 de ce tronçon de 4,5 kilomètres (60 millions d’euros) serait dès lors repoussée, ce qui serait un coup dur pour le Roannais, puisqu’il s’agissait de la dernière section qui n’était pas à 2x2 voies pour relier Roanne à l’A89 à Balbigny.

Yves Nicolin a évoqué le sujet avec le président d’ASF Pierre Coppey qui aurait renouvelé la proposition qu’il aurait faite il y a quelques années : intégrer les travaux de la RN82 à la concession de l’A89 contre un allongement de celle-ci, ce qui permettrait de ne pas prendre de retard. Reste à voir si le gouvernement y est favorable.

Le préfet ne défend même pas les projets situés dans son département, et largement entamés, des coupes budgétaires...

G.E. a écrit :Le préfet ne défend même pas les projets situés dans son département, et largement entamés, des coupes budgétaires...

En ce moment, elles sont généralisées en ce moment, tant l'incertitude concernant l'avenir de l'ecotaxe est grande...

Après, l'adossement à la concession d'ASF est possible dans le cadre du prochain contrat de plan, via une hausse spécifique du péage de Balbigny.

Bien sûr, mais le projet est déjà lancé... Un avenant risque de ralentir encore la réalisation des travaux sur une section accidentogène.

G.E. a écrit :Bien sûr, mais le projet est déjà lancé... Un avenant risque de ralentir encore la réalisation des travaux sur une section accidentogène.

Surtout que si elle devait devenir une autoroute, il faudrait une nouvelle DUP...

Alexandre a écrit :

G.E. a écrit :Bien sûr, mais le projet est déjà lancé... Un avenant risque de ralentir encore la réalisation des travaux sur une section accidentogène.

Surtout que si elle devait devenir une autoroute, il faudrait une nouvelle DUP...

Ça, j'aimerais bien savoir ce qu'il en est réellement car je me souviens que le contournement de Nevers a été désigné comme "N7 à 2x2 voies" durant la phase travaux avant d'ouvrir sous le nom de "A77". C'est aussi le cas de la RN9 / A75 et du contournement sud de Périgueux devenu A89.
Cela dit, une EUP rapide et relativement discrète pour l'ensemble du tronçon Nevers-Balbigny, ce ne serait pas une contrainte très forte et cela n'interdirait pa de continuer les travaux de mise à 2x2 voies. Ce serait d'autant plus facile que les normes utilisés lors de la construction de nouveaux tronçons de 2x2 voies en France sont celles applicables aux autoroutes: rien à voir avec les VE Bretonnes et leurs carrefours à niveau comportant encore des "tourne à gauche" sur la voie la plus rapide.

eomer a écrit : (...) rien à voir avec les VE Bretonnes et leurs carrefours à niveau comportant encore des "tourne à gauche" sur la voie la plus rapide.

Il n'y en a quasi plus.

Alexandre a écrit :

G.E. a écrit :Bien sûr, mais le projet est déjà lancé... Un avenant risque de ralentir encore la réalisation des travaux sur une section accidentogène.

Surtout que si elle devait devenir une autoroute, il faudrait une nouvelle DUP...

Il est toujours possible de concéder la RN telle quelle et d'augmenter le péage de Balbigny pour en assurer le financement.

guy21 a écrit :

eomer a écrit : (...) rien à voir avec les VE Bretonnes et leurs carrefours à niveau comportant encore des "tourne à gauche" sur la voie la plus rapide.

Il n'y en a quasi plus.

Je confirme, ils ont tous été fermés au moins partiellement, autrement dit les tourne à gauche en TPC.