Sinon pour le tronçon Versailles-Chantiers - La Défense, ils l'ont quasi abandonné, ils ont du se rendre compte qu'il y a déjà le Transilien U sur la liaison
Intégrer l'une des branches de l'ex-ligne orange à une ligne existante du métro parisien, en l'espèce la 11, est une bonne idée (on aurait aussi pu proposer la ligne 3 ou la 9). Je suppose que la 11 va passer en conduite automatique du coup.
Ces deux modifs donnent l'impression qu'après avoir voulu faire un projet à partir d'une feuille blanche, ils ont décidé de tenir compte de ce qui existe
Le plus grand changement par rapport à
la carte d'il y a 18 mois est que maintenant la ligne circulaire passe par l'arc est proche (par Rosny) et non plus par le lointain. On trouve donc un peu le tracé plus proche de Paris que défendait la région avant que l'Etat s'en mêle, l'alternance politique y est peut-être pour quelque chose.
A priori la ligne 15 sera en correspondance avec toutes les lignes RER, de chaque coté de Paris pour chacune : RER A (Val de Fontenay, Champigny, La Défense), RER B (Saint-Denis au nord, Arcueil-Cachan au sud) , RER C aux Ardoines, Issy et Grésillons, RER D à Saint-Denis et Le Vert de Maison, RER E à Bondy et bien sûr à La Défense après.
Aussi les correspondances avec les transiliens : dans les gares citées qui ont aussi des transiliens, plus à Bécon et Bois-Colombes pour le transilien Saint-lazare, et Clamart pour le transilien Montparnasse.
Et avec le Métro : la 9 à Pont de Sèvres par ex, le 8 à Créteil L'Echat, la 13 a Châtillon-Montrouge.
Il faudra s'habituer à dire "métro d'Ile de France" car on ne peut pas dire "ligne 15 du métro de Paris" : aucune station n'est à Paris.
A noter quand même qu'on double le RER B entre Saint-Denis, le Bourget et Sevran ! Est-ce qu'on va chercher une complémentarité entre les deux, en supprimant des arrêts sur le RER B (ce qui revient à annuler les changements récents, omnibusation) pour que le RER fasse une desserte express complétée par une desserte métro plus détaillée ?
Si on a tout ça en 2030 on sera content. on y aura dépensé énormément d'argent, certes. Mais c'est de l'argent dépensé en France, des emplois peu délocalisables. C'est donc de l'argent payé essentiellement à des ouvriers, des ingénieurs, des entreprises françaises beaucoup d'argent qui reste en france (pas à 100% bien sur, on est pas coupés du monde, et par exemple les entreprises impliquées pourront acheter du matériel étranger). Tous ces gens paient des impôts. donc une bonne partie des factures reviendra dans les caisses de l'Etat (et de la région).
Faire payer un petit peu ADP ne me semble pas choquant vu que les aéroports seront mieux desservis grace à ce projet.
Quelques modification sur les dessertes des lignes existantes devraient se faire en conséquence. Par exemple les transliens P n'ont actuellement aucun arrêt de Gare de l'Est à Vaires, mais si il y a un arrêt de la ligne 15 à Bondy ils pourraient s'y arrêter : ça permettait des correspondances entre la très grande banlieue desservie par le transilien et le proche banlieue desservie par la ligne rouge...
Après 2030, on aura dépensé beaucoup d'argent et on cherchera peut être à penser petits projets modestes, pas trop chers, qui continuent à mailler le réseau pour mieux tirer partie de la ligne 15. Je pense en particulier à prolonger des "vieilles" lignes pour leur donner un nouveau terminus en correspondance avec la 15.
La ligne 12 pourrait aller faire bisou à la 15 du coté de la Courneuve, la 3 pourrait traverser la Seine pour atteindre Bécon-Les-Bruyères, la 7 peut aller au Bourget (déjà prévu), la 9 pourrait se prolonger jusqu'à Rosny-Bois-Perrier (bon là ça fait quand même 4 km), et la 10 à Saint-Clou. ...
Note de la modération : merci de te relire avant de poster !!!!!!
(plus sérieusement, je ne l'aurais pas mise en vert)
