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Non mais pour monter les dossiers d'homologations, ouilevasseur a écrit :Vitesses en vigueur du 27 octobre 2014 au 31 janvier 2015? C'est si long que ça de poser quelques panneaux?
De quoi s'agit-t-il?basco - landais a écrit :Non mais pour monter les dossiers d'homologations, ouilevasseur a écrit :Vitesses en vigueur du 27 octobre 2014 au 31 janvier 2015? C'est si long que ça de poser quelques panneaux?
En complément de ce message voici encore un nouveau tracé étudié a une époque que nous ne connaissions pas au niveau de Bessay-sur-Allier.frantz58 a écrit :http://legimobile.fr/fr/jp/a/ce/ad/1997/10/24/175219/
On peut trouver des choses intéressantes et des choses très étonnantes sur ce texte :Considérant que la COMMUNE DE BESSAY SUR ALLIER et autres demandent au Conseil d'Etat d'annuler pour excès de pouvoir le décret du 20 septembre 1995, déclarant d'utilité publique les travaux d'aménagement à 2x2 voies de sections de la RN7 entre Cosnes-Cours-sur-Loire et l'Hôpital-sur-Rhins et des sections de la RN82 entre l'Hôpital-surRhins et Balbigny
Cela veut dire qu'il y a eu plusieurs grands tracés envisagés, mais je ne sais pas où ils passaient.Sur le moyen tiré de ce que le tracé dit "super Est" n'aurait pas été soumis à enquête publique
http://lexpansion.lexpress.fr/actualite ... 27382.htmlL'Express a écrit :BESSAY-SUR-ALLIER LES ELUS KIDNAPPENT LA NATIONALE 7... ET LUI FONT FAIRE UN GRAND VIRAGE La route7 est l'une des plus mauvaises du royaume. Dès 1843, le conseil général de l'Allier signalait à l'administration la nécessité d'améliorer le roulage sur cette voie déjà très fréquentée. Un siècle et demi plus tard, nous faisons face aux mêmes problèmes , commente Bernard Le Provost, vice-président du conseil général. La nationale 7, dans sa traversée de l'Allier, est aujourd'hui l'un des axes les plus meurtriers de l'Hexagone. En 1979, l'Etat a décidé de lui substituer une autoroute de liaison interurbaine à deux fois deux voies. C'est alors que les problèmes ont commencé à Bessay-sur-Allier, village de 1 300 habitants, à 14 kilomètres au sud de Moulins. En 1989, le conseil municipal approuve un tracé tortueux : venant du nord, il franchirait une première fois la voie ferrée, frôlerait Bessay à l'est puis retraverserait la voie ferrée au sud.
Une contorsion d'autant plus curieuse qu'elle renvoie la route tout près d'un lotissement. Les habitants crient au scandale, et, en 1993, riverains et élus - municipaux et départementaux - tombent d'accord sur une solution : le super-est , qui rallonge le contournement de Bessay de plusieurs kilomètres... en frôlant cette fois le château de Changy, dont le propriétaire alerte la Direction des monuments historiques, qui avertit la Direction des routes et le ministère de l'Environnement. En février 1994, au plus fort de la campagne pour les élections cantonales, les représentants de l'Etat reprennent les choses en main : ils lancent l'enquête publique, et, à la dernière minute, disent leur préférence pour un tracé... ouest.
Comment n'y avait-on pas pensé plus tôt ?
Conclusion. En laissant la RN7 longer la voie ferrée, on épargne très simplement Bessay et on regroupe les nuisances, tout en évitant d'importants surcoûts : 12 millions pour un pont plus 30 millions pour 1 kilomètre de route supplémentaire. C'est l'option présentée au Conseil d'Etat, qui rendra son avis dans les prochains mois.
De quel site parles-tu ?levasseur a écrit :Il y a eu aujourd'hui un appel d'offres publié concernant la dépollution du site situé sur la déviation de Varennes sur Allier. Je croyais que les financements n'avaient pas été trouvés mais visiblement je me suis trompé.
http://www.marchesonline.com/mol/front/ ... nfo=typeao
C'est écrit dans l'appel d'offres !joey a écrit : De quel site parles-tu ?
La mise en service ne sera donc pas pour 2015, mais au mieux pour mi-2016. Plus vraisemblablement, fin 2016...La Montagne a écrit :Contournement de Varennes : les travaux de terrassement de la RN7 reprendront au printemps
Dépollution. Pendant le premier trimestre 2015.
Stoppés depuis le milieu de l'été en raison de la nécessité de dépolluer une ancienne décharge, les travaux de terrassement de la future déviation de la RN7, à Varennes-sur-Allier, ne devraient reprendre qu'au printemps prochain. L'annonce a été faite aux élus locaux, il y a quelques jours, au cours d'une réunion avec les services compétents (DREAL et la DIR centre-est). La dépollution de cette décharge, dont l'existence était connue mais pas son ampleur, a repris mi-novembre. Les travaux de terrassement devraient reprendre en mai pour une livraison attendue, selon les plus optimistes, un an plus tard.
Fin 2016, seulement pour la section sud de la déviation j'imagine?Benny a écrit :La mise en service ne sera donc pas pour 2015, mais au mieux pour mi-2016. Plus vraisemblablement, fin 2016...
Mi-octobre, une sorte de consultation a été lancée, relative à une demande de dérogation pour "contourner" l'interdiction d'entamer les travaux à cause d'une espèce protégéejoey a écrit :Et celle de Villeneuve sur Allier ?
La Montagne a écrit :L'Allier s'estime oublié par le plan routier régional
10 décembre 2014
La Montagne
Jean-Paul Dufrègne rencontre aujourd'hui en tête à tête à Clermont-Ferand le préfet de Région Michel Fuzeau.
Les deux hommes évoqueront le volet mobilité du Contrat de plan Etat-Région 2015-2020 dont les négociations s'achèvent.
Le président du conseil général de l'Allier a reçu hier mandat d'une assemblée unanime pour taper du poing sur la table.
Dans les 250 M? du volet mobilité auvergnat (routes, rail), figure 202 M? pour les routes, pour 216 M? de besoins, dont 46,3 M? pour l'Allier.
« Inacceptable ! », s'emballe Jean-Paul Dufrègne, en regard de l'accumulation « historique » des retards d'investissements routiers dans l'Allier, des 97,5 M? du précédent plan non intégralement consommés du fait de reports ; et « injuste » pour un département qui s'est engagé dans la mise en concession de la RCEA pour que soient concentrés les crédits routiers sur la RN7.
Hors, la programmation actuelle ne retient pas l'achèvement de la portion Villeneuve-Trévol sur la RN7, et n'accorde pas de crédits suffisant pour terminer le contournement sud de Varennes (12,5 M? inscrits pour un besoin de 19,7 M?). Même insuffisance de crédits pour effectuer les études et acquisitions foncières de la mise à double sens de Billy ainsi et des contournements de Bessay et nord-ouest de Vichy (2,4 M? au total).
« Nous avons été trop gentils », remarque Élisabeth Albert-Cuisset (URB). « Demain (aujourd'hui) nous nous fâcherons, promet Jean-Paul Dufrègne. Et si nous ne sommes pas entendus, nous programmerons des actions de mobilisation massives ! »
la mise aux normes de la déviation de Saint Pierre aussi?frantz58 a écrit :La mise à 2x2 voie de la N7 dans la Nièvre est enfin financée ! :fête:
Voici tous les détails.
L'Etat va financer ces travaux à hauteur de 70% soit 91M€ sur les 130M€ que va coûter la mise à 2x2 voie de la N7 dans la Nièvre de Maison-Rouge à la limite avec l'Allier. Les collectivités locales financeront le reste des travaux. Pour la tranche Saint-Pierre-Le-Moûtier - Chantenay-Saint-Imbert la part de l'Etat sera de 46M€, pour la seconde tranche, Chantenay-Saint-Imbert - Limite Nièvre/Allier l'État financera apportera 45M€. Les deux sections devraient être construites en un seul tenant pour ouvrir en 2019.
Si tout se passe comme prévu dans l'Allier pour la RCEA ainsi que pour la N7 au niveau de la déviation de Villeneuve-sur-Allier et de la section au droit d'Avrilly, nous pourrons bénéficier d'ici 2020 d'un itinéraire aux normes autoroutières de Paris à Perpignan via l'A77.