Forum SARA

Je remarque quand même quelque chose. Les autoroutes à  caractéristiques réduites ont été faites lorsque un certains ministre communiste était à  la tête de l'equipement. Depuis qu'il y a De Robien, on revient à  des caractéristiques normales. Me trompe-je?

Les mauvaises habitudes se perdent difficilement...

Peut-être mais bon sur les nouveaux projets, rien n'indique qu'ils seront à  caractéristiques réduites, je pense notamment à  l'A19 ou à  l'A41.

Par caractéristiques réduites, vous voulez dire 2x2 avec ouvrages d'art du type tunnels/viaducs à  2x1, avec absence de BAU?

Alexandre a écrit :Peut-être mais bon sur les nouveaux projets, rien n'indique qu'ils seront à  caractéristiques réduites, je pense notamment à  l'A19 ou à  l'A41.

Ouf, on l'a échappé belle : le contrat de concession exige que le viaduc de l'A19 sur le Loing à  Montargis soit à  2*2 voies :

https://www.achatpublic.com/news/2005/0 ... 05-02.0326

Quant aux viaducs et tunnels de l'A41, qui dit su'ils seront à  2*2 voies

Merci De Robien!

Je pense que, comme toute entreprise de services qui se respecte, les sociétés concessionnaires d'autoroutes devraient être labellisées (ISO 9002...) et notées par des cabinets d'audit. Comme çà , si elles n'entretiennent pas les routes ou offrent des aires minables, elles seraient sanctionnées...

Donc, l'Etat (plus grand concessionnaire) se ferait taper sur les doigts plus d'une fois!

Justement, je parlais de sociétés concessionnaires...

Heu je crois qu'ASF doit avoir cette norme.

A part Rouen-Alençon, il me semble que pour le moment ALIS n'a pas d'autoroute

ALIS n'en a pas effectivement. Elle aura l'A28 en exploitation à  partir de cet automne. Elle aura peut-être plus tard qui sait l'A88.

Alexandre a écrit :ALIS n'en a pas effectivement. Elle aura l'A28 en exploitation à  partir de cet automne. Elle aura peut-être plus tard qui sait l'A88.

Etant donné que la section concédé n'est pas tres longue (Sées-Argentan=25Km), peut être que cela pourra se faire par adossement?

Tous ces bouts d'autoroutes confiés à  des sociétés fantoches, ca ne rime à  rien... si l'on regarde les actionnaires d'Alis, il y a la SAPN et... la SANEF qui serait pressentie pour reprendre le flambeau si Bouygues voulait se désengager...

G.E. a écrit :Tous ces bouts d'autoroutes confiés à  des sociétés fantoches, ca ne rime à  rien... si l'on regarde les actionnaires d'Alis, il y a la SAPN et... la SANEF qui serait pressentie pour reprendre le flambeau si Bouygues voulait se désengager...

Ce qui arrivera un jour je pense une fois que Bouygues aura engrangé des bénéfices, à  moins que celui-ci soit rentré massivement dans le capital de la SANEF.

Etant donné que la section concédé n'est pas tres longue (Sées-Argentan=25Km), peut être que cela pourra se faire par adossement?

Cet adossement a été refusé. On parle désormais de concéder la section Falaise-Sées par appel d'offre européen.

Qui veut de 25 km en rase campagne ? Qui ?

Pas moi en tout cas

On peut dire la même chose de l'A28 aussi. Donc, moi je dirais ALIS.

Et qui pour l'A150, Barentin <> Yvetot, petit bout d'autoroute qui fait défaut depuis 30 ans ?

Dommage que le système de l'adossement ne soit plus possible.

On en a également parlé pour A25 (concession à  SANEF, avec allongement de concession sur A1): dommage que cela n'est pas pu se faire: cela aurait permis d'avoir une "bonne" autoroute, gratuite.