Forum SARA

Peit détail dans le débat : l'entreprise Lohr est située à  Duppigheim (Bas Rhin) et est l'un des principaux employeurs du secteur, hors l'agglomération strasbourgeoise. Alors tout le reste n'est que de l'habillage.

eomer a écrit :Le problème, c'est l'alimentation électrique: comme il n'y a pas d'élément métalique au sol, il faut placer deux cables (comme un trolleybus) au dessus de la voie et non pas un seul.

Ou un cable aérien et retour par un rail de contact au sol...

Suite de la discussion du forum du tram de Strasbourg.

ça me paraît étonnant Enver que tu dises que ce n'est plus si sur que ce ne soit plus un TRG, puisque Translohr a son usine dans le coin. De plus, le service tram de la ville de Strasbourg et de la CUS ne gère en rien ce projet Strasbourg-Wasselonne, alors que le tram-train de la Bruche est géré justement par ce service.

Lohr ne fait-il pas aussi des tramway sur rail pour diversifier son offre ?

La stratégie de diversification de Lohr est actée : c'est le Néoval, avec Siemens où Lohr propose les trains roulants et le guidage et Siemens les automatismes provenant du VAL.

D'ailleurs, Lohr se définit lui même le spécialiste du train roulant pneu avec les remorques et les véhicules militaires.

En réalité, c'est même l'inverse qui c'est passé.
Lohr a fabriqué en sous-traitance les trams ABB (  l'époque) pour Strasbourg en 1993-1994.
Voulant valoriser son savoir-faire dans le domaine de la soisons sol véhicule par pneu, son bureau d'études a développé un projet alternatif au tram fer.
Lohr a la possibilité industrielle de construire des véhicules pour transport en commun en sous-traitance pour n'importe quel constructeur, mais souhaite certainement conserver sa spécificité tehnologique sur son savoir-faire pour ce qu'il développe en propre.

Sinon, Lohr a fabriqué les wagons surbaissés Modalohr, qui roulent sur l'AFA Aiton-Obrassano (autoroute ferroviaire alpine, par le tunnel du Mont-Cenis)

Et egalement sur Bettembourg-Perpignan il me semble

Autant que je sache, le Translohr s'est déjà  exporté avec succès à  Padoue, en Italie, entre autres.

Pour ce qui est du Trogui à  l'ouest de Strasbourg, l'idée n'est pas mauvaise mais il faudrait peut-être d'abord faire avancer le serpent de mer du tram-train de la Vallée de la Bruche.

Bonjour à  tous,
Vu que la municipalité de Strasbourg vient de changer, j'aimerais bien savoir ce que va devenir cette idée de trogui suburbain ??
Quelqu'un sait ce qu'en pense M. Ries ?

C'est le département qui dirige le projet. La ville n'y participe guère et il n'a pas été question de ce projet dans la campagne.

Mais le projet suit son cours... Lentement on penche (officieusement) pour du Translohr. Totalement idiot vu qu'on ne pourra raccorder le Translohr au réseau Tram existant...

Même un busway serait plus intelligent. La perfection serait une sorte de Tram surburbain ou Tram-train. Cher, mais pas tant que çà  si on fait de la voie unique avec évitements.

Enfin bon, on va quand même laisser Lohr installer son joujou dans sa région. à‡a fera une belle vitrine...

Wild Child a écrit :C'est le département qui dirige le projet. La ville n'y participe guère et il n'a pas été question de ce projet dans la campagne.

Mais le projet suit son cours... Lentement on penche (officieusement) pour du Translohr. Totalement idiot vu qu'on ne pourra raccorder le Translohr au réseau Tram existant...

Pour permettre justement une compatibilité avec le réseau tram ça ne serait pas bien que la mairie s'intéresse justement et participe activement à  ce projet ?
Il pourrait ainsi y a avoir comme pour le tram-train une partie départementale sur la RN et une partie urbaine (au pif moi je dis sur les quais sud, préfigurant ainsi une rocade tram autour du centre de Strasbourg et avec correspondance à  Laiterie, Etoile Bourse, Winston Churchill... )

Ca serait parfait ce que tu dis Brad mais je n'y crois pas trop, le financement est déjà  dur à  trouver...

C'est certain la CUS y pense, peut être même que ce projet sera privilégié au GCO que le nouveau maire ne souhaite pas. Du coup, si on oublie le GCO, on aurait des sous pour cela!

Ca voudrait dire que l'A351 devra passer en 2x3 voies, mais est-ce que l'Etat sera chaud pour ça ???

Salut
J'ai fait un petit repérage de trajet possible :
http://maps.google.fr/maps/ms?ie=UTF8&h ... 62841c4446
Messieurs les Strasbourgeois, ça vous parait tenir la route ?
Merci
A+
nanar

nanar a écrit :Salut
J'ai fait un petit repérage de trajet possible :
http://maps.google.fr/maps/ms?ie=UTF8&h ... 62841c4446
Messieurs les Strasbourgeois, ça vous parait tenir la route ?
Merci
A+
nanar

Merci pour le schéma.
Quelques précisions :
- Pour l'arrivée à  Strasbourg, l'utilisation du tunnel de la gare du tram-train ne semble pas du tout prévue. 2 solutions envisagées : conserver le trajet actuel (bd de Nancy, place de la Gare, bd Wilson jusqu'à  la Gare Routière) ou Rocade Sud (bd de Lyon, quai Pasteur jusqu'à  l'Esplanade, connexion avec les tram B et C à  Laiterie, A et D à  Etoile - Bourse et C et E à  Esplanade)
- Pour la traversée de Marlenheim il ne serait pas question d'utiliser la nouvelle rocade mais bien de continuer à  passer par le centre (mais ça peut évoluer)
- Pour Wasselonne j'ai entendu parlé d'une desserte soit par le centre soit par le Nord
Rien de sur dans tout ça, de toute façon j'ai pas l'impression que le tracé précis soit fixé. Seule l'idée est là 

J'ai rajouté ces 2 trajets en variante.
Pour Marienheim, je ne savais pas qu'il y avait une rocade en construction, et j'ai dessiné sur ce qui semblait le passage d'une ancienne voie ferrée.

Ce serait vraiment bien que le projet de terminus au Pont d'Anvers soit conservé : actuellement, la Gare Routière est saturée et un peu à  part (elle ne dispose pas de réelle correspondance directe avec le réseau tram et bus urbains CTS). Il est donc à  mon avis très intelligent de faire évoluer cet aspect de Gare Routière pour proposer des bus interurbains un peu partout dans la ville (avec des correspondances avec le réseau CTS urbain), et pas seulement en un point.
Intéressante aussi, la variante de la route des Romains serait une très bonne solution pour ne pas avoir à  y faire passer le tram F. Mais cela risquerait de poser des problèmes de financement entre le Conseil Général et la CUS...

L'avantage du tracé actuel c'est qu'il dessert directement la gare et que le terminus est très proche du centre ville.
Un terminus au Pont d'Anvers rendrait nécessaire une correspondance pour rejoindre le centre ville et l'accès à  la gare serait bien plus difficile.

Enver a écrit :Quel tracé actuel ? Ca a changé très récemment ? Parce que le CG67 n'avait pas l'intention d'aller à  la gare ... Le tracé qui va être soumis à  concertation y va ?

Je parlais du parcours actuel de la ligne 206 (Strasbourg - Wasselonne) dans Strasbourg.
Visiblement rien n'est décidé pour la desserte terminale dans Strasbourg. Même s'il est vrai que la place à  la gare routière fait cruellement défaut