[ Bordeaux ] Bouchon ferroviaire / Passerelle Eiffel / Gare

Vincent · Message par **Vincent** » ven. 14 avr. 2006 13:03

Vous êtes mauvaises langues quand même...

C'est uniquement un problème technique. Ca n'a rien à voir avec les finances.

Explications :
une partie des nouvelles voies coté rive gauche (près de la Gare) se situe dans l'emprise des voies actuelles. Le nouveau viaduc d'accès - Viaduc de Paludate - qui sert d'accès au pont Garonne, est dans l'emprise même du pont actuel. Ce qui pose certains problèmes... Il est évident que le viaduc ne sera pas démolit puis reconstruit, sacrifiant pendant 3 ans Bordeaux de trains.
Le phasage est le suivant : la moitié du viaduc d'accès (partie aval) est construite avec ses 2 voies. Le pont Garonne est lui aussi construit sauf un tout petit bout (coté amont). Les 2 voies sont basculés du vieux au nouvel ouvrage. Les vieux ponts sont démontés et l'autre moitié du viaduc d'accès est construit (coté amont) (ainsi que le petit bout manquant du pont Garonne). Ainsi on se retrouve à 4 voies

Message par **marsupilud** » ven. 14 avr. 2006 13:07

Héhé, doucement... Ce n'est qu'une question de phasage ! Dabord, cela ne sert à rien d'avoir 4 voies tout de suite, puisque le doublement à 4 voies du secteur avant le pont ne sera pas fait me semble-t-il avant cette date.. Et que l'utilité des 4 voies n'est pas vraiment justifiée avant que la LGV n'y débouche, soit 2013. Ensuite, entre la mise en service des deux premières voies du nouveau pont et la construction de la deuxième partie du tablier, il faut démonter la passerelle Eiffel, et basculer la circulation des trains sur le nouveau pont : le secteur est très ric-rac, car la configuration retenue empêche la construction des viaducs d'accès pour mettre le pont à 4 voies sans détruire ceux existant de la passerelle. Le tour de force de Eiffage réside dans l'interruption totale du trafic limitée à un trentaine d'heure.

luchar · Message par **luchar** » ven. 14 avr. 2006 13:10

Merci pour ces éclaircissements.

Message par **marsupilud** » ven. 14 avr. 2006 13:20

( J'allais conclure par un "Vincent, précise-moi si besoin est", mais voilà , je suis grillé !

)

Message par **Auriom** » ven. 14 avr. 2006 13:28

Merci pour les explications !

Message par **Alexandre** » sam. 15 avr. 2006 11:12

Pourrait-on avoir un aperçu de ce que sera cet ouvrage au final?

Message par **marsupilud** » sam. 15 avr. 2006 11:56

J'ai quelques rendus at home, j'essairai de les publier ..

En attendant, voici le sit officiel du projet : http://www.bouchonferbordeaux.com/index ... =BFBLayout

Et le site d'Arc-en-Rêve, centre d'architecture à Bordeaux qui consacre en ce moment une exposition au projet (il y a une image de sytnhèse sur la page) : http://www.arcenreve.com/Pages/lepont.html

www.cyberarchi.com a écrit :Les projets du concours du nouveau pont ferroviaire de Bordeaux, à Bordeaux (33)

Arc en rêve centre d'architecture, en partenariat avec Réseau ferré de France, présente jusqu'au 23 avril 2006, une exposition consacrée au nouveau pont ferroviaire de Bordeaux. En continuité avec les viaducs d'estacade, cet ouvrage s'inscrit dans la famille des ponts bordelais sur la Garonne. Détails.

Construit entre le quartier de la Benauge et la gare Saint-Jean, le nouveau pont ferroviaire s'inscrit dans l'opération dite de "suppression du bouchon ferroviaire" qui permettra de résorber l'actuel point d'étranglement du trafic des trains. L'ouvrage, avec son tablier d'acier tendu entre la rive gauche et la rive droite, conçu par l'équipe Eiffage Travaux publics, BE Greish, Eiffel, Spie Fondations, SNCF ingénierie et les architectes Jean-Pierre Duval (Nîmes) et Jean-Baptiste de Giacinto (Bordeaux), marquera le renouveau de l'entrée sud de Bordeaux, et sera le signal de l'activation du réseau régional.

Dans sa sobriété fonctionnelle, le nouveau pont, objet d'un projet de mise en lumière, se fera aussi lien tangible entre les deux rives de la Garonne. Il sera également le vecteur d'une recomposition urbaine de l'agglomération, avec notamment le pôle d'échange Saint-Jean et la halte multimodale de Cenon.

L'exposition, dont la scénographie est conçue par Michel Jacques, s'organise en deux parties : la première salle propose au visiteur une vision globale des projets mis en compétition lors du concours avec la présentation des documents bruts rendus, et les cinq maquettes des cinq équipes respectives. La deuxième salle, consacrée à l'ouvrage choisi par le jury, développe les thèmes fédérateurs du projet lauréat et met en perspective les travaux liés à la mise en oeuvre du nouveau pont ferroviaire. (Texte de Francine Fort, directrice d'arc en rêve centre d'architecture).

Les projets du concours du nouveau pont ferroviaire de Bordeaux
Jusqu'au 23 avril 2006
Entrepôt
7 rue Ferrère
F-33000 Bordeaux
Email : info@arcenreve.com
Web : www.arcenreve.com
Tél. : 05.56.52.78.36
Ouverture au public tous les jours sauf le lundi de 11h à 18h, jusqu'à 20h le mercredi.

(Oulah, et on a intérêt à faire ça bien, parce qu'en tapant "bouchon ferroviaire" dans Google, on tombe sur Sara et ce post en cinquième position !!)

Message par **Alexandre** » sam. 15 avr. 2006 13:12

Ce pont est somme toute basique mais la mise en lumière ne sera pas de trop...

Message par **Auriom** » sam. 15 avr. 2006 17:21

Au fait, il manquait ceci pour situer le débat :

Quand on n'est pas très familier des lieux, on comprend mieux avec !

Message par **marsupilud** » sam. 15 avr. 2006 19:12

Et au final : le TGV à gauche ( l'ouest), le TER et le Frêt à droite ( l'est) ; sur la zone orange des raccordements (aujourd'hui un simple croisement dénivelé sans raccordement) viendra se grefffer la LGV qui filera, seule, sur le tronçon Ouest longeant la Garone, et les voies actuelles de Saintes et Libourne seront toutes deux dirigées vers le tronçon Est, pour desservir la gare de Sainte-Eulalie et surtout de Cenon (connexion directe avec le Tram A) ; on retrouvera cette organisation dans la gare, avec les TGV sur les premières voies, côté Quartier Saint-Jean, et les TER/Frêt en fond de faisceau, côté quartier Belcier ; le problème à venir - dont RFF reconnâit à l'heure actuelle ne pas avoir de solution - est le carrefour ferroviaire au sud de la gare : le nouveau pont ne servira pour l'instant qu'à déplacer le bouchon du nord au sud de la gare ! C'est tout de même beaucoup plus de souplesse pour les liaison de Bordeaux vers le nord (Paris, Libourne, Saintes/Nantes). La resolution de ce problème devrait fortement influencer les choix futurs en matière de LGV .. Je m'en expliquerai prochainement dans le post dédié.

gailu · Message par **gailu** » mar. 02 mai 2006 18:51

Les jours du fameux "bouchon de Bordeaux" sont désormais comptés puisque les travaux de la mise à 4 voies entre:
_la jonction des lignes venat de Nantes et Paris
_la Gare St-Jean
viennent de débuter.

La situation jusqu'à l'année dernière: un court secteur à 2 voies seulement dont le franchissment de la Garrone, pose problème et limite le trafic TGV, Corail, TER et Fret:

Le projet:

Le plus gros chantier de France

Dominique Perben, ministre des transports et de l'équipement posera aujourd'hui la première pierre du nouveau pont de chemin de fer, l'ouvrage nécessaire pour le passage à quatre voies en sortie de gare, le premier maillon du nouveau couloir ferroviaire prévu entre Bordeaux-Saint-Jean et Cenon.
La création de la LGV Est mise à part, c'est le plus gros chantier ferroviaire engagé à ce jour en France. A fortiori, le plus gros aussi entrepris à Bordeaux depuis l'arrivée du chemin de fer sur les bords de Garonne et la construction de la fameuse passerelle Saint-Jean en 1863.

Pour faire sauter le bouchon Objectif : décongestionner l'entrée ferroviaire de Bordeaux. Au nord-ouest de l'agglomération, deux lignes : celle de Paris et celle de Saintes-Chartres. Soit quatre voies. Ces quatre voies ne font plus que deux au moment où elles se rejoignent à l'entrée de Cenon. D'où des difficultés de circulation et l'impossibilité d'augmenter,ici, le nombre de trains. Les travaux vont donc consister à ajouter deux voies sur 4,5 km de longueur. Avec deux ouvrages importants : un nouveau pont au-dessus de la Garonne, un pont élargi au-dessus de l'avenue Jean-Jaurès à Cenon.

De 2006 à 2013 Ces travaux vont se réaliser en deux phases.
Première tranche : construction d'un nouveau pont pour remplacer la passerelle, création de deux voies supplémentaires jusqu'à hauteur de la Benauge où la gare va disparaître et être remplacée par un pôle multimodal à Cenon.
Deuxième tranche : passage à quatre voies entre la Benauge et la bifurcation des lignes de Paris et Saintes.
La première tranche sera terminée en 2009, la seconde réalisée dans la foulée pour une fin de chantier probable en 2012-2013. Seule à ce jour, la première phase est financée. 200 millions d'euros apportés par l'Europe, l'Etat, RFF, la Région, le Département et la CUB.

Un premier couac à la gare de Cenon Jusqu'à ce jour tout semblait avancer à un bon rythme. Ainsi, Réseau ferré de France annonçait-il l'ouverture de la gare multimodale de Cenon pour le 2 juillet. Raté ! Les éléments béton nécessaires pour la réalisation et qui ont été livrés sur place présentent des anomalies. Une expertise est donc en cours et cela va inévitablement freiner le chantier.
Trois mois de retard probable. RFF et SNCF pensent ouvrir ces nouvelles installations en octobre, mais une solution provisoire pourrait être adoptée en attendant : l'arrêt des trains à ce niveau dès cet été.

Un franchissement à quatre voies Une fois la gare de Cenon ouverte, celle de la Benauge sera désaffectée. Elle ne disparaîtra pas encore toutefois du paysage, les locaux devant être utilisés comme atelier-dépôt durant le chantier.
Entre la Garonne et cet arrêt supprimé, les voies vont être doublées sans que le trafic soit interrompu et avec un mininum de gêne pour les riverains. Les travaux vont effectivement se réaliser exclusivement sur des terrains appartenant aux chemins de fer, avec une voie nouvelle de part et d'autre des actuelles, et la construction d'un grand mur de chaque côté.
La gêne s'annonce plus grande lors de la deuxième phase, les voies devant être réalisées ici sur des terrains supplémentaires dont certains sont encore à ce jour bâtis.

Un pont de 500 mètres Quoi qu'il en soit, la construction du pont ferroviaire constituera le plus gros morceau de la réalisation. Ce pont enjambera à la fois les voies routières qui longent les quais (de part et d'autre du fleuve) et toute la Garonne (sur 500 mètres).
Les travaux ont déjà commencé sur les deux rives. Ils vont entrer dans une phase plus spectaculaire avec la mise en place d'une grande estaquade, un pont métallique provisoire qui avancera sur plus de 200 mètres au milieu du fleuve.
Ce pont permettra aux entreprises (Eiffage-Eiffel-Spie Fondations) de réaliser les trois piles côté rive droite. Les piles rive gauche seront quant à elles réalisées avec des moyens nautiques plus traditionnels.
La construction va s'étalier sur deux ans et demi. Le 1er mai 2008, deux premières voies y seront posées et le trafic sera définitivement transféré de la passerelle au pont neuf. A la fin 2008 le pont sera totalement terminé et Réseau ferré de France pourra y poser deux voies de plus.
Au printemps 2009, ainsi, le bouchon d'entrée de gare n'existera plus. Il ne restera plus qu'à poursuivre l'élargissement jusqu'à la sortie de Cenon.

Source: Sud-Ouest du 13/04/06

luchar · Message par **luchar** » ven. 05 mai 2006 19:23

Merci pour les photos!

Vincent · Message par **Vincent** » ven. 05 mai 2006 21:04

Quelques précisions :
Les photos de "Gailu" sont prises rive gauche, coté Gare St Jean. On aperçoit les travaux de fondations de la rive droite.
Depuis 1 mois, rive gauche, ça a pas mal changé. L'activité n'est plus aussi "paisible", comparé aux photos prises...

Les viaducs d'accès, Souys (rive droite) et Paludate (rive gauche), font l'objet d'un appel d'offre différent du concours de conception-réalisation du pont Garonne. Pour le viaduc de la Souys c'est Sogea, et pour Paludate ce n'est visiblement pas encore définit.

Petite note perso, le pont qui date de 1860 n'a pas été conçu par Eiffel, mais ce fut son premier chantier. Le nom du pont est la Passerelle Saint Jean, et non Eiffel.

gailu · Message par **gailu** » ven. 05 mai 2006 21:53

Oui ces photos datent du 30 Mars

Message par **marsupilud** » lun. 08 mai 2006 13:16

Vincent a écrit :Petite note perso, le pont qui date de 1860 n'a pas été conçu par Eiffel, mais ce fut son premier chantier. Le nom du pont est la Passerelle Saint Jean, et non Eiffel.

Ah .. Mais ça n'empêche pas qu'on puisse vouloir la conserver sur place pour la réhabiliter.. !

Message par **Alexandre** » lun. 08 mai 2006 14:23

Vincent a écrit :Quelques précisions :
Les photos de "Gailu" sont prises rive gauche, coté Gare St Jean. On aperçoit les travaux de fondations de la rive droite.
Depuis 1 mois, rive gauche, ça a pas mal changé. L'activité n'est plus aussi "paisible", comparé aux photos prises...

Heu ces photos ont été prises rive droite, côté Benauge, et non côté Paludate...

gailu · Message par **gailu** » lun. 08 mai 2006 18:24

Euh non non je t'assure Alexandre j'était riva Gauche pour prendre ces photos, depuis le Pont St-Jean et son remblai d'accès. De l'autre coté on apercois les collines de la rive droite...

gailu · Message par **gailu** » sam. 27 mai 2006 19:24

Avancée du chantier au 27/05/06

Rive droite

Rive gauche

Vincent · Message par **Vincent** » mar. 30 mai 2006 12:59

à mon tour, quelques photos...

L'avancée de l'estacade :

TGV dans la passerelle Saint Jean :

Arrivée sur la Gare Saint Jean :

Rappel : accès sur les voies et sur chantier strictement interdit sans autorisation et accompagnement.

Message par **marsupilud** » dim. 11 juin 2006 00:11

Gna gna gna .... Chanceux ! Tu vas devoir repayer ta tournée pour la peine ! lol, c'est mon tour en plus ..

Bon, plus sérieusement, un peu de doc sur le sujet :

(C) Arc-en-rêve

Présentation des ouvrages d'art (lauréat et non-lauréats)

Réflexions sur l'infrastructure (Michel Boyon, Marc Desportes, Alain Rousset, Philippe Madrelle, Hugues Martin)