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Sinon pour le passage à  2*3, comme Vincent l'avait déjà  signalé, c'est très facilement faisable, on voit bien sur le Géoportail que tous les ouvrages sont surcalibrés par rapport à  la situation actuelle. Peut-être même prévus pour 2*4 voies ?

Les ouvrages sont prévus pour une 2x4 voies, il faudrait d'ailleurs élargir l'autoroute dans cette configuration, avec bien sûr un complément de l'échangeur avec l'ex N444 et la mise à  2x2 voies de cette dernière. Celà  permettrait d'offrir une véritable alternative à  la N118 dans sa partie sud. Pour la liaison avec l'A126, il y a également la place de mettre à  2x4 voies, avec mise à  2x2 voies de l'A126 (avec reconstruction de l'échangeur avec l'A6) et complément de l'échangeur avec l'ex RN20.

Pour moi, une concession Cofiroute peut s'envisager jusqu'à  la N444. Pour ce qui est des PR (et non des PK), il y a 2 solutions. Actuellement, les PR de l'A10 ont 2 origines: La première à  Wissous (Echangeur avec l'A6), la deuxième aux Ulis au niveau de l'arrivée de la N118. Donc soit tous les PR sont changés, c'est à  dire création de nouveau petits panneaux et pannonceaux, réfection des cartes etc etc; soit les PR situés avant la N118 sont renommés en A10N (comme A10 Nord). On aurait donc par exemple le PR 8N au niveau de Palaiseau et le PR 8 au niveau de Limours. C'est ce qui a été fait sur l'A7 entre Lyon et Vienne.

D'ailleurs, sur l'A86, tous les PR vont être changés. Ils avaient pour origine l'Île St Denis (viaduc sur la Seine). Avec l'ouverture dans 1 an du tunnel de Rueil, ils auront pour origine l'échangeur avec l'A14. L'A86 fera 81km de long au final.

Enfin, et je termine la dessus, où se trouve le PR 0 du Boulevard Périphérique?

Alexandre a écrit :Les ouvrages sont prévus pour une 2x4 voies, il faudrait d'ailleurs élargir l'autoroute dans cette configuration, avec bien sûr un complément de l'échangeur avec l'ex N444 et la mise à  2x2 voies de cette dernière. Celà  permettrait d'offrir une véritable alternative à  la N118 dans sa partie sud. Pour la liaison avec l'A126, il y a également la place de mettre à  2x4 voies, avec mise à  2x2 voies de l'A126 (avec reconstruction de l'échangeur avec l'A6) et complément de l'échangeur avec l'ex RN20.

Invité a écrit :LOn l'a sans doute dit je ne sais combien de fois, l'A10 a besoin d'un aménagement et/ou d'une mise à  2*3voies entre les échangeurs A10-Francilienne-RN118 et l'A126. (Oui jusqu'a l'A126 selon moi car les emprises sont présentes me semble-t-il).
Je pense personellement qu'une concession de cette autoroute entre la Francilienne et l'A126 est nécéssaire par Confiroute.

30 ans que cela dure, les voies étroites, les échangeurs "casse gueule" ..... et toujours rien en vu....

Mais le problème est plus compliqué que cela car mettre à  2 fois 4 voies l'A10 revient à  expédier un flux significatif de véhicules supplémentaires sur l'A6 déjà  saturé.

Mettre à  2 fois 2 voies l'A126 sans autre perspertive qu'un raccordement sur l'A6 vers le sud revient à  augmenter également le flux sur un tronçon saturé.

Quand à  la RN 444, elle aussi débouche sur la RN 118 à  quelques encablures du petit Clamart, cauchemard absolu de l'automobiliste. Entre 45 et 60 minutes pour franchir l'échangeur dans le sens sud nord à  8h du matin!

La seule voie qui pourrait donner de l'air à  la zone est le prolongement de l'A126 de Palaiseau jusqu'à  Saint Quentin en Yveline mais ce n'est pas pour demain.

JMB a écrit :
Mais le problème est plus compliqué que cela car mettre à  2 fois 4 voies l'A10 revient à  expédier un flux significatif de véhicules supplémentaires sur l'A6 déjà  saturé.

L'A 6a/b entre Longjumeau et A 86 est quand même à  4*3 voies et l'A 6 entre Evry et Longjumeau est à  2*3 voies
On pourrait donc avoir une A 10 à  2*3 voies sans que ce soit choquant

A moins que ce soit à  cause de la N 20 à  2*2 voies qui arrive aussi dans l'entonoir !

Oui, l'A6 a été redimensionnée en 72-73 pour acueillir une A10 à  2*4 voies, donc bon, ça devrait passer (les A6a et A6b depuis Wissous ne sont d'ailleurs pas des tronçons qui bloquent matin midi et soir il me semble ?)

Maastricht a écrit :Oui, l'A6 a été redimensionnée en 72-73 pour acueillir une A10 à  2*4 voies, donc bon, ça devrait passer (les A6a et A6b depuis Wissous ne sont d'ailleurs pas des tronçons qui bloquent matin midi et soir il me semble ?)

ça arrive souvent, quand même !

La RN 444... Quand je pense que les emprises sont prêtes et qu'elle est toujours à  2 voies.
C'est pourtant l'itinéraire le plus direct (en km) pour joindre l'A6 à  l'A13.

FDH a écrit :

Maastricht a écrit :Oui, l'A6 a été redimensionnée en 72-73 pour acueillir une A10 à  2*4 voies, donc bon, ça devrait passer (les A6a et A6b depuis Wissous ne sont d'ailleurs pas des tronçons qui bloquent matin midi et soir il me semble ?)

ça arrive souvent, quand même !

Pour faire Wissous-Paris, il faut bien souvent 1h voire même 1h30. Donc ca sature tout de même pas mal aux heures de pointes...

Les dimanches soirs de même !

marsupilud a écrit :Les dimanches soirs de même !

Bref, rien de bon à  espérer en augmentant la capacité plus au sud puisque c'est l'entrée du périphérique qui n'est pas capable d'absorber le traffic.

Tout le monde ne prend pas le BP. Beaucoup d'usagers prennent l'A86. Si on élargit l'A10, celà  permettrait d'augmenter la capacité de cette autoroute, pas d'en augmenter la fréquentation car je ne pense pas qu'elle augmente tant que ça après l'élargissement. La différence se fera au niveau de la formation du bouchon. Au lieu de commencer aux Ulis, celui-ci commencera à  Palaiseau par exemple.

gato76680 a écrit :La RN 444... Quand je pense que les emprises sont prêtes et qu'elle est toujours à  2 voies.
C'est pourtant l'itinéraire le plus direct (en km) pour joindre l'A6 à  l'A13.

Je me suis toujours posé la même question. A part l'échangeur avec la D36 à  Palaiseau, bricolé et casse-gueule, tout est en place pour un doublement de cet axe de liaison super-pratique, qui évite de faire le grand tour par la N104 pour aller d'A13 à  A6. Quelqu'un sait-il pourquoi rien n'avance?

Aucune idée. Ca bougera peut-être un peu plus maintenant, vu que c'est le CG91 qui en a récupéré la gestion.

Mouais, s'il a intérêt a voir du trafic de transit A13-A6 passer par là , ce dont je doute fort...

je pense que la N118 et l'echangeur de Velizy ne tiendraient pas le choc...

Très juste Geophilip, la section Vélizy-Petit Clamart - Bièvres mériterait aussi une refonte complète (avec quelques expropriations à  la clef) et les échanges N118-A86 seraient aussi à  revoir totalement, en séparant les flux A86E-N118N et N118S-A86O: ça coince à  toute heure. Et l'aspiration provoquée par la future A86 ouest n'arrangera rien, au contraire (voir ce sujet).

Lorsque je fait Vélizy (A86)->N20, je passe par la N444 aussi. C'est le plus court et en heure creuse, ça roule toujours très bien.
Un aménagement de la N118 entre Clamart et Bièvres ne serait pas un mal. Pour les expropriations, je ne comprends pas comment des personnes peuvent construire à  cette endroit. Il y a des maisons qui n'ont pas 20 ans alors que la N118 était déjà  là  avant.
Par contre, il faudrait rogner sur la forêt de Verrière sur la gauche en allant vers la province.
Pour la N444, ils viennent juste de faire un nouveau lotissement à  hauteur de Igny qui surplombe la route et se trouve sous les lignes HT!!!

Tu sais, Glouby, ça coûte tellement cher de construire en région parisienne que la seule façon pour certains candidats à  la propriété est de faire des concessions vis à  vis des nuisances.
Par contre, s'il s'agit de la ligne 225 kV qui alimente Paris depuis le poste de Villejust, je confirme qu'il est interdit de construire des habitation dessous.

ok, mais alors faut pas venir se plaindre ensuite en mettant des banderoles contre le trafic incessant comme on peut le voir depuis la N118.

J'ai pris l'avion hier depuis Orly. je vous assure qu'à  7h30, l'A6B et B étaient bouchées entre l'A86 et le BP. La RN118 était chargée sur le plateau de Saclay. Quant à  l'échangeur du petit clamart, que j'ai vu au loin il était flamboyant de luminosité belle lumière rouge de véhicule à  l'arrêt!
L'A10 roulait correctement jusqu'à  la jonction avec la RN20 à  Champlan. A noter que le traffic venant de Chartres et D'Orléans était soutenu. Conclusion (sommaire), inutile d'augmenter la capacité de l'A10 car le point de blocage n'est pas là .

Je pense par contre, qu'une prolongation de la séparation des flux au niveau de Palaiseau entre l'A10 et l' A126 pourrait avoir une efficacité (probablement limité) le soir.