Bordeaux (2) : tramway - phase 2

[gailu]

A part l'oeil d'un passant averti qui remarquera le marche pied il n'y aucune difference visible entre ces 2 générations de rames, le design et les couleurs sont les mêmes

[gailu]

Voici l'article de Sud Ouest du 20/10/06

Le tram nouveau est arrivé

Elle trône dans les ateliers-dépôts du tramway, à  La Bastide, comme le dernier modèle d'un concessionnaire auto. Neuve et rutilante, avec les planchers encore recouverts de papiers protecteurs. « Elle », c'est la toute dernière rame livrée par Alstom à  la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB). Une Citadis, comme les quarante-quatre autres rames actuellement en service sur le réseau, mais avec le dernier cri en matière d'améliorations. Comme ces seuils permettant un accès plus facile depuis les quais pour les handicapés en fauteuil roulant ou les poussettes. Le système précédent était très intelligent, avec des seuils qui se déployaient à  l'ouverture des portes, mais il ne fonctionnait pas. Le nouveau est bête comme chou et ça fonctionne : les seuils sont bloqués en position déployée tout le temps. Il suffisait d'y penser...
Autre amélioration, les piquets pour se tenir dans les rames, au niveau des issues, sont moins encombrants. Les précédents empêchaient les fauteuils roulants de manoeuvrer. Ceux-ci ont au contraire été conçus en tenant compte des remarques des associations de handicapés. La nouvelle rame est également équipée d'ailes en résine, plus faciles à  changer que les précédentes, en tôle, qui imposaient de lourds travaux en cas de choc.



A partir de février 2007. Pour découvrir ces nouveautés, les usagers du tram devront patienter. La rame présentée hier sera en effet affectée à  la deuxième phase du tramway, actuellement en cours de construction. Elle et ses soeurs ne circuleront qu'à  partir de février 2007, sur la future extension de la ligne A entre Cenon et Floirac.
Au total, Alstom doit livrer vingt-quatre rames pour la deuxième phase du tram, dont la mise en service va s'étaler jusqu'en mai 2008 (voir calendrier ci-contre). Des bijoux à  2,8 millions d'euros pièce (2,2 M « seulement » pour les rames courtes en service sur la C), ce qui va conduire la CUB a débourser 85 M pour la totalité de la flotte. En attendant l'entrée en piste de ces nouvelles rames, les anciennes vont recevoir quelques améliorations elles aussi. A commencer par l'installation de seuils d'accès fixe, qui va durer jusqu'à  février 2007.

[G.E.]

pas beaucoup de changements en fait. Moi j'trouve qu'il manque un peu de couleur dans ce tram.

Dans l'ensemble, les trams français sont tristes à  voir... Bordeaux est une ville du Sud quand même !

[megabus]

Salut @ tous,

Précisons tout de même que si il n'y a plus de grosses coupures de service suite à  des problèmes d'APS, on en ressent tout de les même les désagréments à  certains endroits: tram qui broutte et fait des sauts en avant, c'est plein de micro-coupure qui font secouer la rame... Des fois le tram s'arrête aprés un longue course au point mort avant de repartir quelques secondes après.

Que dire aussi au sujet du réseau de nuit qui n'a plus de départs après 00h30 du lundi au mercredi par ce que des travaux sur l'APS sont entrepris à  partir de cette heure...?

Mis à  part tout cela je continu à  rester un fidèles des transports de ma ville: BORDEAUX!

Si celà  vous intéresse voici un site que je suis en train de faire sur les transports de la ville, il y a pas mal de photos, dont quelques une d'un de vos membres. Je devrais en rajouter très prochainement.
http://perso.orange.fr/cgftebordeaux/

Je vous dis @ bientôt,
Laurent

[megabus]

Oui en effet on ressent ces micro coupures notamanen quittant la Station hotel de ville (ligne B direction Pessac) dans la montée.

Ton site est très bien je l'ai déjà  consulté l'autre jour

Je te remercie cher ami.
Si quelqu'un veut participer et y voir afficher ses photos de bus ou trams Bordelais, qu'il n'hésite pas à  me contacter.

@ bientôt,
Laurent

[marsupilud]

...il y a pas mal de photos, dont quelques une d'un de vos membres.

...qui en a des dizaines et des dizaines de nouvelles d'ailleurs, mais qui n'a point trop le temps de les trier..

[bordeaux st jean]

En regardant ta photo, je penche plutôt pour l'alimentation par caniveau : rail électrique enterré profondément dans le sol, avec des trams équipés d'une tige souterraine allant frotter le rail. Dans ce cas, le problèmes venaient de l'encombrement de la fente par des déchets ou... de l'eau de pluie !

Il y avait pourtant des egouts tous les 150 m

je confirme ca. ca marchait pas du tout. en 1905, une voie a caniveau a ete inauguré cours de l'intendance. Au total, pres de 5 km ont ete mis en service en centre-ville jusque dans les annees 50 :
la place Richelieu devenue Jean Jaures en était l'orgine puis 3 branches se detachaient : vers Tourny et la rue fondaudege, vers intendance, vital carles et la place Pey Berland et vers Gambetta par intendance.

[marsupilud]

Du reste, n'avez-vous jamais remarqué quelques restes subsitstant de ce lointain tramway ? Un détail m'a toujours turlupiné, mais j'ai trouvé la réponse :



Quel est donc cette petite ligne de pavés plus étroite ?




L'ancien tramway, donc, qui venait des quais via cette allée (de Chartres ou d'Orléans), et qui allait tourner vers le centre de la place des Quinconces. Aujourd'hui ce tracé est en voie de disparition, les travaux du nouveau tram venant de finir d'en recouvrir l'extrémité :

[gailu]

Tiens j'avais remarqué ce détail!
Bien joué Marsupilud; je crois que le réseau de tram était d'ailleurs assez développé

[marsupilud]

Oui, plus de 80 km je crois... Il y a de chouettes livres à  ce sujet.

By the way Gailu, où en sont les travaux du tram dans le secteur ?

[gailu]

Autour des Quinconces c'est le gros oeuvre pour ce qui concerne l'extention de la ligne C vers le Nord:



Pour la B c'est presque quasi-fini autour de la place (depuis longtemps d'ailleurs):



Et bien avancé pour la partie des Hangars des Quais:




J'ai aussi ça pour l'extention SudOuest de la ligne B à  la gare de Pessac:

[marsupilud]

Merci !

[nanar]

Salut


Gailu a écrit

je crois que le réseau de tram était d'ailleurs assez développé

Marsupilud a répondu

Oui, plus de 80 km je crois... Il y a de chouettes livres à  ce sujet.

Je dirais même plus de 150 km en incluant les lignes de tramway de banlieue

Vers 1930 chaque Bordelais faisait plus de 300 voyages en transport en commun par an
(80 millions de voyageurs dans une agglo qui comptait 250.000 habitants à  l'époque).

C'était un des taux les plus élevés de France.
(mes sources : Histoire des Transports dans les Villes de France par Jean Robert - 1974)

Dans les années 70, c'était tombé à  60 voyages en TC par an et par habitant.

Maintenant autour de 120/150 ? Qui a des chiffres fiables ?

A+
nanar

[gailu]

Dernière ligne droite

TRAMWAY - Les ouvriers finissent de poser les systèmes d'alimentation. Les premiers essais sont annoncés entre mars et juin. Le chantier sera à  l'heure

Hier après-midi, sur l'avenue François-Mitterrand, la machine qui se déplace sur les rails est en train de dérouler les derniers mètres de caténaires qui alimenteront bientôt le tramway mérignacais. Le maire, Michel Sainte-Marie est venu se rendre compte sur place du déroulement de cet immense chantier qui prend fin. Claude Baudry, élu à  l'urbanisme est à  ses côtés. Claude Mandrau, ingénieur à  la mission tramway, fait le guide : « Il nous reste encore quelques travaux de voirie à  la Fontaine d'Arlac et un morceau sur l'avenue des Eyquems et l'avenue de la Somme au niveau des Quatre-Chemins. Mais nous serons dans les temps ».
Les travaux de la ligne A, dans sa deuxième phase mérignacaise, ont commencé en 2004 avec la déviation des réseaux et le début des acquisitions foncières. « 160 dossiers d'expropriation ont été traités à  l'amiable, sauf un, par la mission tramway », rappelle Claude Baudry.

Réseaux enfouis. Les travaux d'infrastructures qui avaient démarré début 2005 s'achèveront en janvier 2007. « Mais la presque totalité des voiries reconstituées le long du trajet de 4,4 km, sont livrées ces jours-ci. Dont les carrefours Eyquems -Mendès-France, Mendès-France - Marne et Quatre Chemins-Marne qui seront réouverts à  la circulation », poursuit l'élu à  l'urbanisme. Seule la partie entre l'avenue de la Somme et les Quatre Chemins, en cours de finition, sera livrée en janvier. Toutes les voies seront équipées des signalisations adéquates.
L'enfouissement des réseaux (assainissement, eau potable, électricité, éclairage public, télécom, gaz, fibres optiques et câbles de signalisation) a nécessité un an et demi de travaux. Ils ont été effectués par les administrations concernées sous le contrôle de la mission tramway. Celle-ci, par le biais du maître d'oeuvre, le groupement Tysia, a réalisé les travaux de terrassement de la plate-forme et de la voirie.



Plantations et gazon. Les rails sont posés et les caténaires lignes aériennes de contact vont l'être de façon imminente. L'installation de l'APS, sur les 800 derniers mètres qui courent entre les lycées et le terminus est en train de s'achever. Dans le même temps, le paysagement de la ligne se met en place avec des plantations de 2 000 arbres et 15 000 arbustes. Le système d'arrosage du gazon est en train d'être installé et aura la particularité d'utiliser des bâches de récupération d'eau de pluie ou des nappes de sol pour éviter de ponctionner l'eau potable. Pour l'éclairage public, 432 points lumineux seront implantés sur le trajet. La ville y participe à  hauteur de 1,3 millions d'euros. En février, les 8 stations seront équipées de mobilier et de distributeurs de billets. Puis on finira l'équipement électrique (avec le raccordement au PC central) et fin mars débuteront les premiers essais sur la ligne mérignacaise. Ils se dérouleront jusqu'en juin pour une mise en service vraisemblablement dans la dernière semaine.

Parcs d'attente. La vitesse commerciale de 18 km/h mettra le centre de Bordeaux à  20 minutes de celui de Mérignac, avec un passage toutes les quatre minutes aux heures de pointe et toutes les dix minutes aux heures creuses. Il fonctionnera de 5 heures à  minuit, voire 1 heures, selon les jours. Les rames de cette ligne ont une capacité de quatre autobus, soit 300 places dont 70 assises. A l'autre bout de la ligne, il y a Cenon et Lormont. Les deux parcs-relais d'Arlac et de la Marne offriront 450 places chacun. Avec un ticket, le conducteur de la voiture et ses passagers pourront voyager et laisser leur véhicule dans un lieu sécurisé. L'accès aux parcs sera gratuits pour les passagers du tram. Ils seront livrés dans le premier semestre 2008, avec un léger retard imputable à  des problèmes de marché et des ennuis techniques. La mairie a demandé que la Cub prévoit deux parcs d'attente. Et qu'un étage du parking du centre-ville soit réservé aux voyageurs du tramway.

Dominique Manenc

[marsupilud]

C'est pas un peu bas 18 km/h quand même ? A ce rythme, je comprends qu'on aille plus vite en vélo !

[gailu]

C'est pas un peu bas 18 km/h quand même ?

Sur la moitié Ouest de la ligne A c'est en partie du aux multiples virages à  90° du tracé, qui sont et seront pris à  10km/h et le temps que toute la rame passe le virage...

[marsupilud]

Je sais bien.... et jsavais tout autant dès le début en voyant la carte popurquoi le voyage en tram entre Mérignac et Bordeaux serait "chiant".

[Germoir]

C'est pas un peu bas 18 km/h quand même ? A ce rythme, je comprends qu'on aille plus vite en vélo !

C'est pas si mal si la régularité est au rendez-vous. Peu de lignes de tram urbaines, même modernes (hormis des lignes comme T2 à  Paris ou T3 à  Lyon) dépassent 20 km/h. Par exemple, T1 et T2 (Lyon) ont une vicom de respectivement 15,4 et 19 km/h, selon le Sytral.

[gailu]

Floirac a vu le tram
LIGNE A. Une rame a circulé pour la première fois hier matin sur l'extension

« C'est dingue quand on revoit le même endroit il y a encore un an », confiait un des ces Cenonnais soudainement promus au rang de spectateurs privilégiés lorsque le tramway a effectué hier, peu après 10 heures, les premiers roulages sur l'extension de la ligne A.
Du quai de La Morlette, l'actuel terminus situé sur la commune de Cenon, on vit à  travers la vitre du poste de pilotage Abdelkader Fentous pousser vers le haut, avec une infinie délicatesse, la commande jaune et la rame avancer. La Connex, la Mission tramway, les entreprises, élus; le cortège a suivi à  pied, la progression d'un tramway circulant à  très faible vitesse (3 km/h) vers le futur terminus de Dravemont, à  Floirac.
Partout le long des 1 740 mètres de cette extension, nombre de passants se sont arrêtés pour mieux observer l'événement. Observation visuelle du pantographe et de la ligne d'alimentation électrique, de la bonne distance des obstacles par rapport à  la rame, synchronisation des feux tricolores avec le passage du tramway, tout est au point.



« Ca fait plaisir, d'autant plus que tout fonctionne de manière satisfaisante », commentait Alain Caullier, l'ingénieur de la Mission tramway pour la rive droite. Jean-Zay, La /Marègue, Dravemont, le convoi s'est arrêté à  chacune des trois stations, à  l'aller comme au retour, pour permettre aux techniciens de vérifier, au millimètre près, que les seuils du véhicule se trouvaient à  bonnes distance et hauteur des quais.
Le décor est à  l'image d'une préparation savamment orchestrée. Le temps travaille pour dessiner une voie végétale avec des entre voies engazonnée et un ruban d'arbres, de part et d'autre. « On a hâte qu'il circule, ça nous aidera à  oublier tout le bazar des travaux », disait un Floiracais en voyant la rame s'immobiliser à  Dravemont. L'échéance de la mise en service est fixée à  la fin février. En attendant, il convient de suivre la consigne « Prudence votre tramway est en essais » indiquée sur de nombreux panneaux.

Dominique Andrieux

Le réseau accueille 300 000 voyageurs par jour

300 000 voyageurs par jour annonce fièrement Connex sur ses affiches de fin d'année (bus et tram compris). Ce n'est pas un objectif à  atteindre mais une réalité. « Nous allons même jusqu'à  320 000 voyageurs certains jours de la semaine », affirme Philippe Kandel, responsable de la clientèle. 180 000 voyageurs sur les lignes du tram, 140 000 sur les lignes bus.
Et ce record risque fort d'être battu. Depuis début décembre, avec l'afflux des acheteurs en ville, il n'y a pratiquement plus d'heures creuses. Que ce soit le matin de bonne heure, à  midi, l'après-midi ou tard le soir, les trams sont bondés et logiquement les lignes de bus qui les alimentent tout autant.

Une organisation exceptionnelle. « Ce n'est pas une surprise, note Philippe Kandel. Décembre est la période de l'année où nos lignes sont toujours le plus fréquentées (1), mais c'est vrai qu'il y a actuellement beaucoup de monde. » Une telle affluence que Connex a dû rajouter une rame sur la ligne A depuis le 4 décembre, revoir les cadences, le nombre et la grandeur des rames sur la ligne C (Quinconces-gare Saint-Jean) certains jours de la semaine (notamment le dimanche) et prévoir une organisation tout à  fait exceptionnelle pour les deux prochains week-ends, journées au cours desquelles tous les magasins du centre de Bordeaux seront ouverts.
Le samedi, les trams passeront de façon aussi fréquentes qu'un jour de semaine soit en gros toutes les 4-5 minutes et le dimanche, toutes les 7 minutes. « Sur les lignes de bus les plus fréquentées, nous mettrons également des bus articulés pour faire face à  l'augmentation de voyageurs », précise Philippe Kandel.

Jusqu'aux vacances scolaires. Au regard de ce qui se passe habituellement, les fréquentations les plus fortes devraient être enregistrées entre ce début de semaine et le premier jour des vacances scolaires, nombre d'habitués des lignes quittant Bordeaux à  partir de ce moment là .
A ceux qui pensent maintenant qu'il serait bien plus sage de prendre la voiture pour éviter de se faire marcher sur les pieds dans le tram, il n'est pas inutile de rappeler que la circulation en ville est tout aussi embouteillée et que les parkings affichent également complets depuis une semaine.
(1) Le 6 décembre 2005, 192 000 voyageurs ont été enregistrés le 6 décembre 2005.

Jean-Paul Vigneaud

Bordeaux : les cyclistes illégalement verbalisés

TRAMWAY. La mairie vient de retrouver le règlement qui innocente les cyclistes verbalisés pour avoir roulé sur les voies du tram

Les dizaines de cyclistes qui ont été verbalisés parce qu'ils roulaient sur les voies du tram, cours de l'Intendance, rue Vital-Carles et place de la Comédie, à  Bordeaux, vont pouvoir contester les contraventions, s'ils ne les ont pas déjà  payées. La mairie de Bordeaux a enfin pu exhiber la réglementation qui indique clairement que rien n'interdit aux vélos de rouler sur les voies du tram dans ces lieux. Laquelle était établie dès le lancement du tramway, en décembre 2003, et connue de la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB). Mais cette dernière a mis plusieurs mois avant de la transmettre à  la mairie de Bordeaux. Si bien que pendant tout ce temps, personne ne savait précisément quel était le statut juridique des voies du tram. Et la police, croyant que les vélos n'avaient rien à  faire dessus, verbalisait. Des contraventions qui s'avèrent aujourd'hui illégales. Dans ces trois rues, le tramway circule dans un site dit « banalisé ». Les rails sont au même niveau que le sol et la loi stipule que dans ce cas, les voies du tram peuvent être empruntées par tous types de véhicules : vélos et voitures (lorsqu'elles sont autorisées à  pénétrer dans ces espaces protégés par des bornes). Etant enfin parvenu à  le prouver, la mairie de Bordeaux est en train de préparer un courrier à  l'attention d'Albert Doutre, directeur départemental de la sécurité publique, pour rappeler que les vélos sont bien autorisés à  circuler.

« Nécessité absolue ». Attention, cette autorisation ne vaut pas pour les sites dits « protégés » du tram. Dans cette deuxième catégorie, les voies du tram sont surélevées (6 cm) par rapport à  la chaussée. C'est par exemple le cas cours Pasteur, mais surtout cours Gambetta, à  Talence. Ici, plus de 200 cyclistes ont été verbalisés à  90 euros après avoir roulé sur la plate-forme du tram. De fait, ce n'est pas permis, sauf en cas de « nécessité absolue », selon le règlement. Par exemple pour doubler une voiture ou éviter un obstacle quelconque. Il faut ensuite revenir sur la chaussée. L'association Vélo-Cité, très active sur ce dossier, conteste néanmoins le caractère automatique de cette interdiction. Elle rappelle notamment que des panneaux de signalisation (le B27b du Code de la route) doivent être posés, indiquant que la voie du tram lui est réservée. Ce qui ne serait pas le cas cours Gambetta.
Ici aussi, en vertu de cette nuance, les contraventions tombées en masse cet automne seraient illégales. Pas de panneau, pas de PV possible. Par ailleurs, les cyclistes plaident la « nécessité absolue », puisqu'ils se sentent en danger sur une chaussée très étroite à  cet endroit, où les voitures, ne disposant pas du mètre réglementaire pour doubler, les rasent, quand elles ne se collent pas au porte-bagage. Vélo-Cité (1) vient d'ailleurs de rédiger une lettre type permettant de contester les PV à  cet endroit.
(1) Tél. 05.56.81.63.89 ou www.velo-cite.org.

Denis Lherm

[marsupilud]

Et si par endroit la voie du tram n'est que de 5 cm plus haute que la chaussée, on peut y rouler !??