Forum SARA

tout est très bien résumé dans cet article des échos.
Hubert du Mesnil a fait une très bonne synthèse de la situation, sans langue de bois, en pointant du doigt le désengagement progressif de l'Etat.

au handicap structurel de reprise de la dette de la SNCF, il faut ajouter le handicap commercial : RFF ne peut pas rivaliser avec les concessionnaires d'autoroutes...

bzh-99 a écrit :au handicap structurel de reprise de la dette de la SNCF, il faut ajouter le handicap commercial : RFF ne peut pas rivaliser avec les concessionnaires d'autoroutes...

RFF n'est pas une société commerciale, c'est un Gestionnaire de Réseaux.

hh35 a écrit :

bzh-99 a écrit :au handicap structurel de reprise de la dette de la SNCF, il faut ajouter le handicap commercial : RFF ne peut pas rivaliser avec les concessionnaires d'autoroutes...

RFF n'est pas une société commerciale, c'est un Gestionnaire de Réseaux.

Et quelque part le "CdR" (Consortium de Réalisation, l'organisme chargé d'apurer la dette du Crédit Lyonnais) de la SNCF...

hh35 a écrit :RFF n'est pas une société commerciale, c'est un Gestionnaire de Réseaux.

plus exactement un EPIC, établissement public à caractère industriel et commercial, ce qui mis à part la gouvernance et les obligations de service public, n'est pas très différent d'une société. D'ailleurs nombre d'EPIC ont été privatisés...

bzh-99 a écrit :

hh35 a écrit :RFF n'est pas une société commerciale, c'est un Gestionnaire de Réseaux.

plus exactement un EPIC, établissement public à caractère industriel et commercial, ce qui mis à part la gouvernance et les obligations de service public, n'est pas très différent d'une société. D'ailleurs nombre d'EPIC ont été privatisés...

C'est au contraire très différent. Une société privée n'a qu'un objectif, faire le plus de bénéfices possible, à court ou long terme peu importe, c'est elle qui guide sa propre stratégie.
Une EPIC a vocation à faire des bénéfices mais pas que, et ceux-ci sont en général limités de fait par les arbitrages publics.