Forum SARA

Cette montagne de déchets est située sur l'emprise de la déviation de Villeneuve St Georges (N6)

c'est quoi ce truc

J'avais conscience que la nouvelle D29 (au passage, rappelons que c'est la D110 maintenant!) déviant Valenton tardait considérablement à ouvrir, mais je ne savais pas que c'était à cause de ce quasi-scandaleux problème environnemental. Bon, espérons qu'avec la liquidation judiciaire de la boîte qui était censé le gérer, on va mouiller sa chemise pour résoudre vite fait ce problème.

L'ouverture de la D110 aura vraisemblablement lieu à la rentrée.
Un système d'arrosage automatique va être mis en place dans les jours à venir et une réunion aura lieu avant l'été au sujet de la voirie.

La ministre de l'Ecologie Nathalie Kosciusko-Morizet se montre soucieuse que ce ne soit pas l'Etat qui se substitue abruptement à une entreprise défaillante, LGD Développement, pour venir à bout des risques liés à la décharge de Limeil-Brévannes qui prend souvent feu. Ce n'est pas de nature à résoudre dans les meilleurs délais le problème qui se pose :
http://www.lagazettedescommunes.com/678 ... -de-marne/
En tout cas, les automobilistes ont maintenant une chance que la zone qu'ils frôleront ne soit plus propice aux incendies.

Je re-uppe ce topic.

La D110, déviation de Valenton et de Limeil-Brévannes entre le Parc départemental de la Plage Bleue et la Rue Pierre Semard, près de la plateforme logistique rail-route, a ouvert courant avril.

Donc, le dépôt d'immondices a vécu et a été vaincu, seul restent dans le secteur des tas de gravats (qui sont retraités par l'usine à côté).

Cette montagne de déchets encombrait le terrain vague situé entre la LGV et la N406 au sud du "coude", traversé par la nouvelle D110 et débordait sur le pont au-dessus de la LGV emprunté par la rue Albert Garry et repris par la nouvelle voie.

Ce qui est surprenant dans le tracé de cette nouvelle voie, c'est justement qu'on lui ait fait traverser le terrain de l'ancienne décharge pour aller ensuite longer la RN406, alors qu'il paraissait beaucoup plus logique et moins coûteux de finir l'aménagement de la rue Albert Garry : entre le pont de la LGV et le tronçon déjà aménagé il ne restait qu'environ 500 mètres à construire tout droit. Au lieu de ça, deux changement de direction à pratiquement 90°, environ 1 km de plus à construire et, sans doute,... deux rond-points, non ? Sur Geoportail on voit que les emprises étaient déjà prévues le long de la rue Albert Garry alors pourquoi avoir changé d'avis ?...

J'ai jeté un oeil au site du CG94 mais la carte du réseau routier départemental n'a pas été mise à jour et on ne voit pas cette nouvelle voie. On n'accède toujours qu'à la version de 2009 quand les numéros ont été chamboulés... La question que je me pose est celle du devenir du petit moignon de D101, fragment de l'ex-D30 entre la RN406 et le rond-point avec la rue Albert Garry. Vu que la D110 arrive plus au Nord, n'a-t-il pas été raccourci ou même n'a-t-il pas été intégré à la nouvelle D110 ? Que disent les panneaux sur place ?

C'est D101 puis D205, comme sur le plan de numérotation des RD...

Ce changement de numérotation est justifié du fait que l'on passe d'une voie d'importance primaire (desserte d'une plate-forme de transport combiné rail-route) à une voie urbaine d'importance secondaire.

Ca n'a pas gêné le CG94 d'avoir fait un tableau de numérotation avec des tronçons très courts, donc pas de raison qu'il y ait un changement de numéro étant donné que les deux voies D101 et D110 sont distinctes, et qu'il est fait aussi une distinction entre les deux sections appartenant auparavant à la D30, soit les D101 et D205.

Ce plan de renumérotation avait d'ailleurs été fait en tenant compte de cette nouvelle voie. Si le moignon de D101 devait être intégré à court terme à la D110, la numérotation aurait été faite d'office ainsi.

Garry n'a pas été utilisée car la mairie de Limeil va faire tout un nouveau quartier dans le coin après la fin de la problématique de la décharge.

Elle fait un nouveau quartier car les immeubles sont en train de pousser à cet endroit.

Encore une petite question au sujet du nouvel aménagement : comment est traité le raccordement avec la D101 et la bretelle d'accès à la RN406 vers Boissy ?

Simple carrefour à feux ou rond-point ?

C'est un carrefour simple (pas de place pour le giratoire).

"Ces deux ponts qui font rêver le département": http://www.leparisien.fr/alfortville-94 ... 582511.php

Pour résumer: un pont supplémentaire sur la Seine pour relier D5 (ex RN-5) et D6 (ex-RN-6) de Vitry à Créteil en passant par Alfortville. Et un autre projet plus au sud mais à peine esquissé.

Il s'agit de ressusciter le très très très vieux projet de pont de l'A87. De l'argent, il n'y en a jamais eu depuis 50 ans alors que l'enjeu est considérable.

C'est symptomatique d'une mauvaise gestion de la politique des transports dans ce secteur de l'IDF. On trouve de l'argent pour des trams mais rien pour relier deux rives !

On peut d'ailleurs parier à ce sujet que les futurs ouvrages seront mixtes voitures / piétons / TCSP ?

Mais le pont de l'A87 n'aurait d'intérêt que si une voie est réalisé entre la N7 ( qui est elle-même directement relié à l'A6 par l'A106) et la N6, ou alors il ne déboucherait sur rien ?
C'est sûr que quand on regarde une carte, il ne manque pas grand chose pour un itinéraire qui permettrait d'éviter une partie des embouteillages de l'A6, depuis l'A5 en la rejoignant qu'à Rungis au lieu d'Evry.
Le problème c'est que soit on réalise le tracé de l'A87 mais ce sera très cher car les emprises sont occupées à Ablon, soit on aménage la D136 pour la fluidifier (itinéraire actuel) mais comme elle passe en plein cœur de Villeneuve Le Roy, ça me semble très compliqué.
La mention dans l'article de Villeneuve Triage renverrait à un pont encore plus au nord, ce qui m'étonne.

Le vieux fantasme de l'amenagement de la tete de pont de Villeneuve St Georges ressort sous une autre forme
Ca fait 35 ans qu'on en entend parler ....
Il y a des solutions plus au sud ou au nord dans des terrains relativement vierges

Ce qui me fait sourire, c'est la liaison D5 (ex RN305) - D6 (ex RN6) du coté des Ardoines, quand on sait que sur le D5 est prévu un tram, qui ne favorisera pas la circulation
A une certaine époque, le RD 274 (ex 124) avait été doublé de Choisy le roi jusqu'au D148 (ex D48) et devait continuer en penetrante pour "doubler" le D5 (ex RN305) en penetrante sur Paris
Dito pour le RD 48 entre le pont du port à l'Anglais et la place du marché à Vitry, puis du carrefour du RD5 au RD7 (ex RN7) dite cote du moulin de Saquet, avec force expropriation, travaux mais foin de tout celà, tout a été abandonné, gelé devant la pression des riverains et de certains élus (Vitry, Villejuif entre autre ....)

La D5, il y a un site propre de bus sur une partie de sa longueur...

Frédéric SAVIN a écrit :La D5, il y a un site propre de bus sur une partie de sa longueur...

oui et il y a projet de tram
et avec le site propre bus, c'est dèjà le "souk" avec toutes les intersections

basco - landais a écrit :

Frédéric SAVIN a écrit :La D5, il y a un site propre de bus sur une partie de sa longueur...

oui et il y a projet de tram
et avec le site propre bus, c'est dèjà le "souk" avec toutes les intersections

C'est déjà moins la panique que Villeneuve-Saint-Georges, qui est un vrai calvaire du côté e la Gare et du pont.