Forum SARA

dans quel rapport sont marqués les projets prioritaires ?

Dans le communiqué ou le dossier de presse, un des deux je sais plus lequel.

Et à  Limoges, on a quoi pour le ferroviaire? RIEN!!!
ON DIRAIT QUE LE GOUVERNEMENT SE FICHE VRAIMENT DU PEUPLE EN LIMOUSIN! EN PLUS LE POLT EST REPORTE EN 2025!!! C'EST INADMISSIBLE QUE LE LIMOUSIN RESTE UN DESERT!
Bon d'accord on a Limoges-Niort et Limoges-Poitiers en 2X2 voies mais toujours rien pour le ferroviaire.

Si regarde bien la carte, un barreau Poitiers-Limoges de la LGV SEA est représentée en pointillé.

C'est étonnant.

Mais bien réel ca veut dire qu'un barreau de la LGV SEA vers Limoges est en option. Plutôt une bonne nouvelle.....

Mais ce n'est qu'en option. Ca veut dire que...

L'idée de faire un barreau Poitiers-Limoges est beaucoup + intéressant pour des raisons d'amortissement de la ligne car il se connecte au tronc commun de Bordeaux-Paris et Toulouse-Paris. L'Est de la France à  perdu 18 ans par le refus du gvt Mauroy de faire un tronc commun de 100 km pour les LGV EST et NORD, car le tronc commun mettait Lille à  1h05 de Paris au lieu de 59 mn! Il a fallut rajouter dans les 5 milliards de FF pour boucler le budget de la LGV Est avec un taux de rentabilité de 4%. Depuis le service national à  été supprimé et la fréquentation de Paris-Strasbourg c'est effondré de 1 millions de pass/an à  400 000 pass./an. Alors il vaut mieux une antenne courte pour Limoges et le Limousin que de construire une LGV voué à  des déficites chroniques. L'Alsace et la Lorraine c'est 3 millions d'habitants et 400 000 pass/an sur Paris-Strasbourg. Le Limousin c'est 717 000 habitants La Sncf ne peut se permettre une LGV avec un si faible potentiel. Je crois qu'il vaut mieux attendre un barreau vers Poitiers qui lui même aura du mal à  s'amortir.

Tout à  fait d'accord.

christophe a écrit : La Sncf ne peut se permettre une LGV avec un si faible potentiel. Je crois qu'il vaut mieux attendre un barreau vers Poitiers qui lui même aura du mal à  s'amortir.

RFF plutôt

Sinon, pour en revenir aux autoroutes, à  noter la belle initiative concernant la N19. Il est suggéré de privilégier une autoroute concédée entre Langres et Vesoul plutôt qu'un aménagement de la N19 pour que cette liaison soit plus rapidement réalisée. Voilà  une bonne nouvelle et cet exemple devrait être suivit ailleurs dans la pays comme sur la N88 par exemple.

C'est vrai que si la section Langres-Vesoul est concédée, les pouvoirs publics pourront se concentrer sur la mise à  2x2 voies de Vesoul-Belfort-Delle. Cela devrait accélerer la réalisation de cet axe international.