[ N353 ] Rocade Sud de Strasbourg

[argueti]

Premier OA terminé, deux autres en cours

[argueti]

Si ça vous intéresse, portes ouvertes sur le chantier de la seconde phase le samedi 17 septembre à Geispolsheim près de Strasbourg)

> Plus d'infos sur le site de la DREAL ACAL

[colvert]

https://www.rue89strasbourg.com/reprise ... urg-149221

Reprise des travaux pour boucler la rocade sud de Strasbourg
Par Rue89 Strasbourg publié le 22/02/2019 à 16h43
Episode 10 de l'aménagement de la rocade sud de Strasbourg (vidéo Dreal Grand Est / doc remis https://youtu.be/rsTcFXtlbzU)
La Direction régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (Dreal) indique dans un communiqué que les travaux de la seconde phase de la rocade Sud de Strasbourg reprennent lundi 25 février.

Les travaux débuteront avec le rétablissement de la RD84 entre Geispolsheim-village et Geispolsheim-gare et la création d’une voirie provisoire pour la RD401. Le rétablissement de la RD84 comprend notamment la création de deux carrefours giratoires (des ronds-points). À l’issue de cette phase en mai, les usagers de la RD84 franchiront la Rocade par le nouvel ouvrage d’art (OA5 sur la carte ci-dessous).

Plan de situation des travaux en cours de la rocade sud (carte Dreal / doc remis)
Afin de permettre la réalisation de la liaison entre l’A35 et la RD1083 sans gêne pour l’usager, une voirie provisoire de la RD401 sera ouverte début mai.
La circulation sur la piste cyclable qui relie Geispolsheim-village à Geispolsheim-gare reste maintenue pendant toute la période des travaux.

Un pont doit permettre d’enjamber la rocade sud et d’atteindre Geispolsheim (Photo Adrien Adloff / Doc remis)
Construction de la section courante
L’ensemble des travaux de terrassement, assainissement et chaussées de cette nouvelle section de 3 kms a été confié à un groupement composé d’Eurovia et de Colas. Ces travaux sont indépendants de ceux du Grand contournement ouest (GCO) qui ont débuté mais cette fois, au nord de l’agglomération de Strasbourg.
La mise en service de la seconde phase de la Rocade Sud de Strasbourg est planifiée à l’automne 2020. En 2018, les travaux sur cette rocade ont été marqués par la fin de l’échangeur de Geispolsheim (A35-RD400) et celui de Fegersheim (RN353-RD1083).
Sur le site de la Dreal Grand Est : documents, photos et vidéos de la rocade sud de Strasbourg.http://www.grand-est.developpement-dura ... r6365.html

[G.E.]

La DREAL a mis en place un site permettant le suivi très précis des travaux de la rocade Sud : https://www.facebook.com/pg/rocadesudstrasbourg/posts/

Si la communication est parfaite, cette rocade présente une mauvaise configuration avec ces deux giratoires aberrants la connectant avec l'A35 (certes, certains mouvements sont shuntés, mais pas tous, ce qui ne permet pas de continuité de l'itinéraire).

[tanaka59]

Est-il prévu de doubler la RN353 vers l'Allemagne ? Histoire de dégager du trafic de l'agglo de Strasbourg pour l'A5. La L98 est une 2x1 voies de rase campagne. Aucun obstacle pour doubler.

[G.E.]

Et visiblement encore moins de volonté qu'en Alsace pour investir dans les routes, ce qui n'est pas peu dire...

Déjà que l'A35 au Nord n'est même pas connectée à une autoroute. Il y a un vrai problème de connexion des infras routières françaises et allemandes.

[tanaka59]

Et visiblement encore moins de volonté qu'en Alsace pour investir dans les routes, ce qui n'est pas peu dire...

Déjà que l'A35 au Nord n'est même pas connectée à une autoroute. Il y a un vrai problème de connexion des infras routières françaises et allemandes.

N'étant pas lecture et suiveur de l'actualité allemande, je suis étonné de te lire dire que l'Allemagne "est anti voiture" ? Pour un pays ou la voiture est "reine" ... :shock:

[G.E.]

Il y a une différence entre "être anti-voiture" (ce qui n'est pas le cas de l'Allemagne pour plein de raisons) et "ne pas investir dans ses infrastructures de transport" (ce qui est le cas de l'Allemagne).

Il suffit de prendre une carte pour voir qu'il n'y a qu'une seule liaison autoroutière entre l'Alsace et l'Allemagne par l'A36. Côté Strasbourg, les liaisons sont de très mauvaise qualité avec des boulevards urbains et des axes bidirectionnels entrecoupés de carrefours à niveau. On parle d'une des capitales de l'Europe !

Dans le cas de la RN353, la France a fait l'effort d'amener une voie express (hors connexion douteuse à l'A35 par des carrefours giratoires inappropriés). L'Allemagne aurait dû faire de même pour dégager du trafic urbain.

[Routard]

Tout est mal fichu dans cette histoire même si cette rocade Sud sera déjà un petit progrès pour délester la Vigie en relation avec le GCO (un autre sujet bancal avec son péage)

Le seul problème réside dans les débouchés.

Je ne parle pas seulement du pont Pflimlin et de la misérable Landstrasse allemande avec ses giratoires et carrefours à feux jusqu'au fameux "oeuf" d'Offenbourg.

Je parle aussi de l'accès au Port du Rhin qui doit se faire par une route tortueuse à 2x1 voie pas du tout performante pour accueillir autant de camions. Or là nous sommes dans une forêt protégée (malgré la zone industrielle) qui n'est pas près d'être aménagée.

Je ne parle même pas du détour de 18 km écologiquement imposé aux camions venant du Nord pour accéder aux zones portuaires.
Bref, j'ai l'impression qu'on investit à mauvais escient et qu'on aborde la problématique par segments plutôt que de réfléchir à des solutions globales.

[argueti]

Deux journées portes ouvertes seront organisées sur le chantier

[Routard]

La rocade sud de Strasbourg va ouvrir demain dimanche. Ce barreau entre la sortie de l'aéroport d'Entzheim sur l'A35 puis se raccordant à la N353 existante au Nord qui va vers le pont Pflimlin devrait désengorger l'échangeur saturé de la Vigie.

https://c.dna.fr/societe/2020/12/05/la- ... nche-matin (article complet payant)

[G.E.]

Un chantier ô combien utile. La communication via la page Facebook était un modèle du genre.

On pourra regretter le mauvais choix d'un échangeur au rabais avec l'A35 (le projet initial était impeccable) qui ne privilégie pas les mouvements directs Rocade <> A355 et impose le franchissement très contestable de carrefours à niveau inappropriés sur un axe appelé à écouler un très fort trafic.

Enfin, cet axe s'appelle RN353 jusqu'au 1er janvier prochain.

[tanaka59]

Bonjour,

Un chantier ô combien utile. La communication via la page Facebook était un modèle du genre.

On pourra regretter le mauvais choix d'un échangeur au rabais avec l'A35 (le projet initial était impeccable) qui ne privilégie pas les mouvements directs Rocade <> A355 et impose le franchissement très contestable de carrefours à niveau inappropriés sur un axe appelé à écouler un très fort trafic.

Enfin, cet axe s'appelle RN353 jusqu'au 1er janvier prochain. :lol:

2/3 choses :

1) du moment que l'axe est à 2x2 voies en configuration voie express, c'est déjà pas mal, même si des échangeurs ne serait pas du luxe...

2) côté allemand quels sont les projets sur la L98 ? on va avoir un goulet d’étranglement ?

3) que l'état transfère une RN/autoroute directement à une intercommunalité c'est plutôt rare, à part Lyon et Strasbourg il n'y a pas d'autres exemples ?

[Bugsss]

En tout cas, c'est toujours bien sympa de voir ce genre de liaison, qui aboutisse, maillant le système de VR de l'agglomération. Le bien fondé apparait plus que justifié

[Routard]

Je tiens quand même à apporter certains bémols quand aux aboutissements de cet axe: A partir du pont Pflimlin, on continue sur 2x1 voies jusqu'à l'A5 (on n'est pourtant pas trop près d'agglomérations)

Au niveau du Port du Rhin, pareil, on continue sur une route à 2x1 voies tortueuse dans une forêt protégée.

Bref, à part le délestage de la Vigie... il reste encore du boulot.

[G.E.]

1) du moment que l'axe est à 2x2 voies en configuration voie express, c'est déjà pas mal, même si des échangeurs ne serait pas du luxe...

On jugera aux inévitables encombrements.

2) côté allemand quels sont les projets sur la L98 ? on va avoir un goulet d’étranglement ?

L'Allemagne investit peu sur son réseau routier et en particulier son réseau frontalier avec la France, c'est un fait.

3) que l'état transfère une RN/autoroute directement à une intercommunalité c'est plutôt rare, à part Lyon et Strasbourg il n'y a pas d'autres exemples ?

C'est la garantie d'un gel des investissements. Sauf exception, la métropole de Strasbourg ne voudra pas construire de routes.

[tanaka59]

Bonsoir,

On jugera aux inévitables encombrements. :evil:

Bizarrement à Lille, l'Eurométropole est dans le même cas de figure. La RM945 débouche sur la RN58 à moitié finie :roll: . C'est quand même dingue que les agglos soient aussi passives... Et dire qu'un contournement est tout trouvé...

Il manque la volonté politique et l'argent...

L'Allemagne investit peu sur son réseau routier et en particulier son réseau frontalier avec la France, c'est un fait.

C'est quand même étrange que l'Allemagne refuse ou ne fait pas d'effort pour se relier à la France. D'un autre côté on pourrait aussi imaginer que l'A35/M353/L98 soit à péage pour que ce qui gravite autour de Strasbourg ne rentre pas.

[GPS Nico]

1) du moment que l'axe est à 2x2 voies en configuration voie express, c'est déjà pas mal, même si des échangeurs ne serait pas du luxe...

On jugera aux inévitables encombrements.

Et bien voilà, cela n'a pas traîné... A voir en images.

Ce n'est guère mieux en amont d'autant plus que la voie rapide passe de 2 à 1 voies.

C'est vraiment dommage cette connexion de fortune, alors que l'échangeur trèfle voisin sur l'ex-RN83 fait figure de modèle.

[tanaka59]

Bonsoir,

Et bien voilà, cela n'a pas traîné... A voir en images.

Ce n'est guère mieux en amont d'autant plus que la voie rapide passe de 2 à 1 voies.

C'est vraiment dommage cette connexion de fortune, alors que l'échangeur trèfle voisin sur l'ex-RN83 fait figure de modèle.

Contournement sud aménagé "en urgence". A l'image de la RN41/47 à Lille, dans les 2 cas dans 10/15/20 ans il faudrait tout reprendre à 0 et déniveler

[G.E.]

La rocade Sud de Strasbourg a mis longtemps à être bouclée. Hélas, les coupes budgétaires récurrentes ont conduit à un rabotage scandaleux de l'échangeur avec l'A35. Juste à côté, on a pourtant trouvé les crédits pour riper l'A35, un chantier pourtant non prioritaire et inutilement coûteux. Il suffisait d'abandonner ce projet et de créer des bretelles directes pour ne pas créer un verrou. A quoi pensent les décideurs ? C'est d'un amateurisme...

Les bouchons que l'on voit sur Google Maps sont hélas la conséquence de l'implantation complètement stupide de carrefours giratoires.

Rattraper le coup va être difficile :
- Les procédures administratives sont très lourdes, même si la DUP initiale prévoyait un système logiquement sans aucun giratoire.
- Les nuisances liées aux travaux seront fortes, surtout vu le trafic déjà constaté.
- Le coût va être élevé compte-tenu de la sur-qualité actuelle et assumable seulement par le CEA et l'EMS, conséquence d'un déclassement mal négocié.
- Politiquement, les élus de Strasbourg préfèreront des bouchons (et leurs nuisances écologiques, sociales et économiques) à un investissement routier, même urgent.

En résumé, cette réalisation est l'archétype du ratage de la politique routière alsacienne de ces dernières années.