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Biglower a écrit :Autant en Angleterre, je me souviens que c'est bien indiqué pour chaque escalator "stay on the right" ou un truc dans le genre avec un schéma je crois aussi, autant en France.

Il s'agit du célèbre "mind your right" ; grande surprise pour ma part en découvrant qu'on pouvait réglementer le comportement des gens jusque dans les escalators. Et gare à  vous si vous ne respectez pas, on vous crie dessus !

marsupilud a écrit :

Biglower a écrit :Autant en Angleterre, je me souviens que c'est bien indiqué pour chaque escalator "stay on the right" ou un truc dans le genre avec un schéma je crois aussi, autant en France.

Il s'agit du célèbre "mind your right" ; grande surprise pour ma part en découvrant qu'on pouvait réglementer le comportement des gens jusque dans les escalators. Et gare à  vous si vous ne respectez pas, on vous crie dessus !

A bon?
Ya confusion entre "mind the gap" et "keep left/right" ou "Stand on the right"

comme sur cette photo où on notera que le message est répété abondament:

DENY84 a écrit :

marsupilud a écrit :

Biglower a écrit :Autant en Angleterre, je me souviens que c'est bien indiqué pour chaque escalator "stay on the right" ou un truc dans le genre avec un schéma je crois aussi, autant en France.

Il s'agit du célèbre "mind your right" ; grande surprise pour ma part en découvrant qu'on pouvait réglementer le comportement des gens jusque dans les escalators. Et gare à  vous si vous ne respectez pas, on vous crie dessus !

A bon?
Ya confusion entre "mind the gap" et "keep left/right" ou "Stand on the right"

Oh, tends pour moi !
...cette corde que je m'y pende

N'y a-t-il pas un message sonore qui reprenne le texte ?

marsupilud a écrit :
N'y a-t-il pas un message sonore qui reprenne le texte ?

oui oui, il ya des messages fréquent dans les couloir rappelant aux usagers de bien de tenir à  droite dans les corridor.
J'ai aussi déjà  entendu des messages, en heure de pointe, encourageant à  marcher dans les escalators afin d'accélérer de débit et de réduire la "congestion".

Mais c'est avec le "Mind the gap" que l'on dépasse toutes les bornes de l'acceptable. Comme dans la science fiction à  la Orwells...

Ah n'en parle pas : "Mind the gap. This is circle line service, change here for Picadilly line service, mind the g..Mind the closing doors"
C'est mythique, mais insupportable !

DENY84 a écrit : J'ai aussi déjà  entendu des messages, en heure de pointe, encourageant à  marcher dans les escalators afin d'accélérer de débit et de réduire la "congestion".

Dans le tube de Londres, certaines stations, profondes, ne peuvent être évacuées que par escaliers mécaniques, d'où l'importance de maintenir un bon débit des appareils, expliquant ainsi ces messages. C'est d'autant plus important que, vu l'étroitesse de certains quais, il y a un risque non négligeable de saturation de stations aux heures de pointe avec, au pire des cas, l'impossibilité de descendre sur les quais.
Les constructeurs d'escaliers mécaniques se voient ainsi imposer un niveau de disponibilité extrême dans leur cahier des charges(plus de 99%) imposant un plan de maintenance renforcé des appareils.
Il n'est pas non plus rare de voir à  Londres des stations fermées uniquement parce qu'un ou plusieurs escaliers mécaniques sont a l'arrêt.

guy21 a écrit :

DENY84 a écrit : J'ai aussi déjà  entendu des messages, en heure de pointe, encourageant à  marcher dans les escalators afin d'accélérer de débit et de réduire la "congestion".

Dans le tube de Londres, certaines stations, profondes, ne peuvent être évacuées que par escaliers mécaniques, d'où l'importance de maintenir un bon débit des appareils, expliquant ainsi ces messages. C'est d'autant plus important que, vu l'étroitesse de certains quais, il y a un risque non négligeable de saturation de stations aux heures de pointe avec, au pire des cas, l'impossibilité de descendre sur les quais.
Les constructeurs d'escaliers mécaniques se voient ainsi imposer un niveau de disponibilité extrême dans leur cahier des charges(plus de 99%) imposant un plan de maintenance renforcé des appareils.
Il n'est pas non plus rare de voir à  Londres des stations fermées uniquement parce qu'un ou plusieurs escaliers mécaniques sont a l'arrêt.

C'est exact, mais en plus en cas de simple saturatiion certaines stations peuvent etre temporairement fermee. Les stations a risque de fermeture inopinee, a ma connaissance, sont:
-Victoria (pratiquement tous les jours de semaine a la pointe du matin)
-Oxford Circus - en moyenne une fois par semaine autour de 17H00.

Il en y a certainement d'autres mais je ne les connais pas (au pif certainement Bank). J'ai deja vecun plkusieur fermeture de King's Cross St Pancras (alors que la station a ete renovee de fond en comble et en partie reconstruite...)

Dans ce cas les gens s'entassent a l'exterieur (ce qui a Oxford Circus bloque le fonctionnement meme de la rue...). L'attente est en general pas plus de 15 minutes de temps que la foulle se resorbe a l'interieur de la station. Mais si on a un RDV urgent ou un train a prendre, ca peut poser probleme...

On notera aussi que les escalier mecaniques des deep lines sont plus rapide qu'a Paris (on a vraiment l'impression de foncer!)

En tant qu'utilisateur regulier il m'est aussi arrive d'etre coince dans les embouteillages de couloir... Il ne faut ni etre clostrophobe ni agoraphobe... Bon ca ne dure rarement plus de 5 minutes pour atteindre le quai - le temps que passe une ou deux rames...

Un des plus gros problemes du metro de londres est aussi la largeur des quai: Cette faible largeur affecte la repartition des voyageurs le long du quai, Cela entrain une saturation qu niveau des acces au quai alors que quelques metres plus loin (en bout de quai par exemple, il n'y a personne...). C'est typique sur la Victoria ou tout le long de la ligne les entrees des couloirs sont systematiquement situe a l'extremite Sud des couloir....

Pour maintenir la sécurité des voyageurs, on ferme l'accès au métro. Voilà  des super initiatives qui relèvent de la gestion des risques dans les entreprises.

J'imagine que l'on aurait pu faire pareil avec le métro 13 à  Paris : Au vu des accidents possibles en heures de pointe (et du cout des indemnités reversées), la ratp aurait pu décider de fermer la ligne en heure de pointe.
Obligé donc de verser le financement des portes palières pour que leurs constructions soient rentables au vu de la ratp.

rerefr a écrit :Pour maintenir la sécurité des voyageurs, on ferme l'accès au métro. Voilà  des super initiatives qui relèvent de la gestion des risques dans les entreprises.

J'imagine que l'on aurait pu faire pareil avec le métro 13 à  Paris : Au vu des accidents possibles en heures de pointe (et du cout des indemnités reversées), la ratp aurait pu décider de fermer la ligne en heure de pointe.
Obligé donc de verser le financement des portes palières pour que leurs constructions soient rentables au vu de la ratp.

ben a Londres on est pas a ca pres, le weekend la moitie du reseau est fermee pour renovation (visiblement le travail de nuit est certainement trop cher?). Donc le weekend, il faut prendre le bus .
A Paris quand on ferme une ligne de metro sur quelques stations on en fait tout un patacaisse avec enorme campagne d'affichage (ie: renovation de la ligne 6 par exemple..)

Hé ben..o
Je ne savais pas que c'était rendu à  un tel niveau de service public outre manche.

rerefr a écrit :Hé ben..o
Je ne savais pas que c'était rendu à  un tel niveau de service public outre manche.

Et Pourtant: http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/8020042.stm

Et oui, il y a pas mal de problemes mais c'est si mal..

DENY84 a écrit :

rerefr a écrit :Pour maintenir la sécurité des voyageurs, on ferme l'accès au métro. Voilà  des super initiatives qui relèvent de la gestion des risques dans les entreprises.

J'imagine que l'on aurait pu faire pareil avec le métro 13 à  Paris : Au vu des accidents possibles en heures de pointe (et du cout des indemnités reversées), la ratp aurait pu décider de fermer la ligne en heure de pointe.
Obligé donc de verser le financement des portes palières pour que leurs constructions soient rentables au vu de la ratp.

ben a Londres on est pas a ca pres, le weekend la moitie du reseau est fermee pour renovation (visiblement le travail de nuit est certainement trop cher?). Donc le weekend, il faut prendre le bus .
A Paris quand on ferme une ligne de metro sur quelques stations on en fait tout un patacaisse avec enorme campagne d'affichage (ie: renovation de la ligne 6 par exemple..)

En France, le couple SNCF/RFF fait la même chose, interruption de trafic le week-end, voir même durant de longues périodes en semaine, exemple axe Nord-Est, la section Charleville-Hayange, 8 mois d'interruption du trafic TER et FRET, l'axe Charleville Givet, en Juillet-Aout, interruption totale de trafic, dernièrement, l'axe PAris-Montparnasse Chartres, l'axe Epernay-Chateau Thierry (L1 paris Strasbourg). Il y a quelques années, ce genre de chose était inimaginable, aujourd'hui les interruptions en semaine en journée sont courantes, même sur des axes très fréquentés.

En tous cas ce n'est pas encore le cas pour les autoroutes.
Pour les voies ferrées ça peut s'expliquer. Par exemple l'interruption entre Lyon et Saint-Etienne à  l'automne était due aux éboulements dus eux-mêmes aux inondations et donc là , forcément, la ligne est coupée d'elle-même.
Pour le métro parisien, ils font quand même ça l'été quand il y a moins de monde (en tous cas moins de travailleurs, pour les touristes c'est autre chose).

sanglier a écrit : En France, le couple SNCF/RFF fait la même chose, interruption de trafic le week-end, voir même durant de longues périodes en semaine, exemple axe Nord-Est, la section Charleville-Hayange, 8 mois d'interruption du trafic TER et FRET, l'axe Charleville Givet, en Juillet-Aout, interruption totale de trafic, dernièrement, l'axe PAris-Montparnasse Chartres, l'axe Epernay-Chateau Thierry (L1 paris Strasbourg). Il y a quelques années, ce genre de chose était inimaginable, aujourd'hui les interruptions en semaine en journée sont courantes, même sur des axes très fréquentés.

Et je citerai pour mémoire Auch - Toulouse du 2 juillet au 31 août 2007 (alors que le Gers est plein à  craquer de touristes...) puis de septembre 2008 au 31 janvier 2009... Mais vu que c'est une voie unique et que toute la voie a été régénérée (sans en profiter pour poser des caténaires )...

zinzin a écrit :Nanar, je crois qu'on se souvient plus de quand les gens ne respectent pas que quand ils respectent. A Lyon, j'ai rarement eu de problèmes de gens à  gauche ou de personnes bloquant la sortie du métro. En tout cas, rien à  voir avec Paris ou Bruxelles.

Ah moi j'ai bosse 1 an a Lyon, et j'ai eu exactement l'impression inverse!!
J'en etais arrive a la conclusion que c'est parce que les parisiens sont trop presses et qu'ils ont l'habitude de voir des mecs debouler en courant que l'on tenait sa droite.
A Lyon, je ne voyais justement pas ca, et ca m'a emmerde quelques fois quand je devais avoir mon train a la part-dieu.
A noter qu'aux Pays-Bas non plus les gens ne tiennent pas leur droite dans les escalators. Mais ici les gens sont bien plus zens, on voit personne courir

Sinon pour en revenir au coeur du sujet, moi aussi ca m'attriste que ca n'ait pas marche. Je faisais partie des gens sains de 25 a 60 ans et qui appréciaient le truc
Je me souviens a sa mise en service, le sentiment assez génial d'avoir l'impression de découvrir un truc qui va "révolutionner" les correspondances. Je m'attendais a voir ce type de trucs fleurir partout.
C'etait framchement pas si dur que ca de le prendre, meme si c'est sur, je l'ai jamais pris avec des talons
Le petit sentiment de picotement dans les chaussures dans les phases d'accélération et de décélération étaient bien sympathiques
RIP!

mramelet a écrit :Sinon pour en revenir au coeur du sujet, moi aussi ca m'attriste que ca n'ait pas marche. Je faisais partie des gens sains de 25 a 60 ans et qui appréciaient le truc
Je me souviens a sa mise en service, le sentiment assez génial d'avoir l'impression de découvrir un truc qui va "révolutionner" les correspondances. Je m'attendais a voir ce type de trucs fleurir partout.
C'etait framchement pas si dur que ca de le prendre, meme si c'est sur, je l'ai jamais pris avec des talons
Le petit sentiment de picotement dans les chaussures dans les phases d'accélération et de décélération étaient bien sympathiques
RIP!

Pour les férus de technique (et il y en a ici), j'ai encore quelques vidéos expliquant le fonctionnement du trottoir rapide, mais comme je ne suis pas très versé dans l'informatique moderne, je ne sais pas comment les faire partager. Un tuyau?

www.youtube.com (si les vidéos font moins de 10 minutes)

ou

www.dailymotion.com/fr (pour des vidéos jusqu'à  20 minutes)

Quand on pense que l'aéroport Pearson de Toronto aurait dû être équipé des trottoirs de CNIM... Bravo à  ThyssenKrupp, qui reprend au passage le principe du TRAX (1975-1983) de l'inventeur Patin, à  base de palettes imbricables qui se rapprochent dans les zones lentes (entrée et sortie) et s'écartent sur la partie rapide (zone de transport). Par contre, rien n'est dit dans l'article sur le fonctionnement de la main-courante du trottoir ThyssenKrupp...