Règlementation de la circulation des camions

[basco - landais]

C'etait un exemple simpliste pour dire qu'un 6x4 degradait autant qu'une semi et que cette théorie d'un PL equivalent à 1 000 vehicules était stupide

[Guytou]

Heuuu oui ça j'avais compris et je plussoie, mais c'est le nombre d'essieux porteurs que je ne pige pas...

[basco - landais]

Heuuu oui ça j'avais compris et je plussoie, mais c'est le nombre d'essieux porteurs que je ne pige pas...

Tu l'avais expliqué : les essieux porteurs et directeurs
La charge s'exerce plus sur le train arrière (porteur) que sur le train avant (directeur)

[Guytou]

Certes, mais... un 6x4:
- Essieu AV: porteur, directeur
- Essieu AR1: porteur, moteur
- Essieu AR2: porteur, moteur
Comment ne peut il avoir que 2 essieux porteurs? Au pire, il n'a qu'un seul essieu non-moteur, mais 2 ?? je ne saisis pas (sauf si tu parlais d'un 19T 2 essieux).

Pour la semi:
Tracteur: 1 essieu directeur, porteur et un essieu moteur, porteur
Semi: 1, 2 ou 3 essieux porteurs
donc à la limite, 3 essieux non-moteurs

[basco - landais]

voila l'explication en reference aux articles R 312-5 et R312-6 du code de la route :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Charge_%C3%A0_l'essieu
et apporte aussi la reponse au 1 pour 10 000 et non 1 pour 1 000

[Guytou]

Ca y est, j'ai pigé! tu faisais référence à la répartition des masses sur les essieux, donc tu parlais en "relatif"

[super5]

http://www.lagazettedescommunes.com/790 ... -tribunal/

Jura : l’interdiction de circulation des poids lourds annulée par le tribunal

Le tribunal administratif de Besançon a annulé jeudi 6 octobre 2011 trois arrêtés pris par le conseil général du Jura fin 2010 interdisant aux camions de plus de 7,5 tonnes de circuler sur les principales routes départementales.

Ces arrêtés, en date du 29 octobre 2010 et du 31 décembre 2010, visaient à reporter le trafic de ces poids lourds vers les autoroutes A36 et A39, notamment entre Lons-le Saunier et Oyonnax. Le conseil général a justifié ces arrêtés par « des exigences de sécurité routière » et la « nécessité de préserver le domaine public routier », le passage des camions endommageant les routes.

« Mais il s’agit aussi de préserver le cadre de vie des riverains, car les routes concernées traversent plusieurs petites communes », précise Christophe Perny, président (PS) du conseil général depuis mars 2011, qui a repris à son compte ces textes élaborés par l’ancienne majorité.

Pas d’étude d’accidentologie - Le tribunal administratif, saisi par la Fédération nationale des transports routiers (FNTR), considère cependant dans ses considérants que « tant la réalité des risques pour les usagers de la route ou pour les riverains que le coût excessif de l’entretien du domaine routier en cause ne sont pas établis par le département », qui n’a fourni notamment aucune étude d’accidentologie.
« Eu égard à l’importance des conséquences financières de cette interdiction pour les transporteurs », le tribunal voit dans ces arrêtés « une atteinte disproportionnée (…) à la liberté de circulation et à la liberté du commerce et de l’industrie ».

Le conseil général maintient sa volonté de réguler le trafic, indique Christophe Perny : « Notre service juridique étudie actuellement les suites possibles. Nous allons sans doute réécrire les arrêtés », afin de se conformer aux remarques du tribunal, qui pointe le défaut d’argumentation.
Le président du conseil général assure étudier également les possibilités de contournement de certaines communes, sans cacher que celles-ci se heurtent aux « réalités budgétaires ».

[Biglower]

C'est sûr qu'à ce compte là, on peut interdire tout le réseau secondaire aux PL c'est encore plus simple.

[basco - landais]

C'est sûr qu'à ce compte là, on peut interdire tout le réseau secondaire aux PL c'est encore plus simple.

Ca existe deja dans certains coins (par arreté prefectoral)
Là, le CG39 fait figure de "petit garçon" qui s'est fait prendre la main dans le pot de confiture.
En fait, ils ont mal ficeler leur arreté, mais c'est reculer pour mieux sauter .....
Apres tout, on fait tout pour faire passer les VL par les autoroutes, alors pourquoi pas les PL ?

[Biglower]

Oui bien sûr et ce n'est pas moi qui vais m'en plaindre mais c'est vrai que c'est quand même arbitraire et ça ressemble un peu des décisions autoritaires d'un autre âge sur d'aussi longues distances. Mais bon, la taxe PL résolvera ce problème et c'est tant mieux.

[eomer]

C'est sûr qu'à ce compte là, on peut interdire tout le réseau secondaire aux PL c'est encore plus simple.

On y arrivera progressivement: interdiction du transit routier en dehors des axes principaux.
Finallement, tout le monde y gagnerait a condition que la notion de "desserte locale" soit clarifiée et que les contrôles soient plus faciles a réaliser. Je verrais bien l'equipement de tous les PL par un transpondeur lisible par les scanners des forces de l'ordre et indiquant provenance, destination, cargaison...

[djakk]

Ou plus réaliste, il faudrait définir un nombre maximum de camions par jour et par route, selon son type. Un camion de temps en temps c'est pas dangereux sur une petite route, des camions de trop ça l'est même sur les autoroutes. Le système de taxe PL permettrait de faire ça (localisation des camions par GPS si je dis pas de bêtises).

[Dj_Gogo_2000]

Autre modification notable pour les convois exceptionnels.

A partir de la catégorie 2, c'était les forces de l'ordre qui assurait le suivi du convois. Depuis un an, les gendarmes n'ont plus à faire ce travail qui est maintenant réalisé par des sociétés privées. Vous avez surement dû voir des motos jaunes ou oranges qui suivent le cortège. Problème : ils n'ont pas le pouvoir de police donc officiellement ne peuvent pas arrêter la circulation.

[tanaka59]

Bonjour,

Situation on ne peut plus ubuesque ; à Vendeville (sud de Lille en bordure de l'A1) , faute de bretelles d'accès aux zonings à cheval entre Vendeville et Seclin, le maire vient de s'improviser agent de circulation et verbalise les PL à tour de bras.

https://www.lavoixdunord.fr/986276/arti ... er-hors-de

Le maire Ludovic Proisy se dresse devant les camions pour les bouter hors de Vendeville

La rue principale de Vendeville sert depuis des années d’itinéraire bis aux poids lourds, au grand dam des riverains. La circulation est en effet interdite aux véhicules de plus de 3,5 tonnes (sauf livraisons). Pour y remédier, le maire de la commune, Ludovic Proisy, se poste droit comme un "i" sur la chaussée. On ne passe plus !

Faute de police municipale, c’est le maire, Ludovic Proisy, qui exerce ce pouvoir plusieurs fois par semaine depuis le mois de septembre. À n’importe quelle heure du jour, il se poste près du rond-point menant à Templemars et il attend.

« La circulation des poids lourds est incessante. Beaucoup sortent de l’A1 à Faches et passent par Vendeville au lieu de rester sur l’autoroute jusqu’à Seclin. »

[Coltrane]

Y avait pas un diffuseur prévu à Templemars pour desservir la zone industrielle ?

[tanaka59]

Bonsoir,

Y avait pas un diffuseur prévu à Templemars pour desservir la zone industrielle ?

Effectivement .

On est dans une situation aussi absurde et aberrante a cause de :

> la non realisation du CSEL
> la non réalisation de l'échangeur de Templemars
> la non réalisation du deuxième axé à la zone de Seclin depuis l'A
> l'abandon de la RM301 à hauteur de Noyelles lez Seclin
> le PLU2 sanctuarise les champs captants l'eau
> le plan de circulation local boiteux (cul de sac et voie de sortie unique)
> thrombose à cause de la surfréquentation de l'A1 (les automobilistes cherchent des trajets alternatifs).

[tanaka59]

Bonsoir

Dans la catégorie transport 4XL, convoi entre la Suisse et l'Allemagne :

https://www.7sur7.be/sciences/la-cargai ... cIw88RPl3Q

La cargaison la plus dangereuse de tous les temps? Un camion transportant de l’antimatière va traverser l’Europe
Des scientifiques du CERN, en Suisse, se préparent à utiliser un camion pour transporter de l’antimatière jusqu’à l’université de Düsseldorf. Ils espèrent y effectuer des tests plus précis, car les champs magnétiques des autres installations d’essai entravent la recherche. La substance explosive et extrêmement coûteuse sera stockée dans un dispositif spécial afin de sécuriser son transport.

L’antimatière est la matière la plus chère sur Terre. On estime qu’il faudrait plusieurs milliards d’euros pour en fabriquer un gramme et qu’elle ne peut être produite que dans des laboratoires de physique des particules, tels que le centre de recherche suisse CERN, près de Genève. L’antimatière est également extrêmement difficile à manipuler. Lorsque l’antimatière entre en contact avec la matière normale, les deux sont détruites, ce qui libère un puissant rayonnement électromagnétique.

Ce n’est qu’en combinant soigneusement des champs électriques et magnétiques puissants dans des dispositifs spéciaux que l’antimatière peut être stockée en toute sécurité. “Il est donc très difficile de la déplacer, bien que nous soyons sur le point d’effectuer un premier voyage”, explique le professeur Stefan Ulmer, scientifique au CERN, au journal britannique The Guardian. “L’antimatière a encore beaucoup de secrets. C’est pourquoi nous réalisons cette expérience.”

Pas de risque d’explosion

Le déplacement de l’antimatière sera une première scientifique. Si l’opération s’annonce délicate, les chercheurs tiennent à rassurer la population: il est peu probable qu’une explosion se produise durant le transport. Ils affirment que les quantités d’antimatière transportées sont insuffisantes pour provoquer une explosion de quelque importance.

Les scientifiques veulent étudier ces particules parce qu’ils pensent qu’elles pourraient être la réponse à l’un des plus grands mystères de notre univers. “Nous pensons que le big bang a produit des quantités égales de matière et d’antimatière”, explique Ulmer. “Celles-ci auraient dû se détruire mutuellement, laissant un univers composé de rayonnements électromagnétiques et de pas grand-chose d’autre.” Le cosmos, qui semble rempli de galaxies, d’étoiles, de planètes et d’êtres vivants faits de matière, montre que cela ne s’est pas produit. Il existe une asymétrie fondamentale qui a favorisé la matière par rapport à l’antimatière et a ainsi empêché l’univers de devenir un vide.

C’est pourquoi les physiciens veulent étudier les différences entre les particules qui composent la matière et l’antimatière. Celles-ci pourraient fournir des indices sur les raisons pour lesquelles la première en est venue à dominer l’univers. “Nous essayons de comprendre pourquoi nous existons”, résume Barbara Maria Latacz, scientifique au CERN au média spécialisé Nature.

Expérience de base

La matière est constituée de particules subatomiques telles que les protons et les électrons, tandis que l’antimatière est constituée de particules telles que les antiprotons et les positrons (également appelés antiélectrons). Une source importante de ce dernier type de particules se trouve au CERN, dans un dispositif appelé décélérateur d’antiprotons, où les antiprotons sont générés, collectés et étudiés. L’objectif est de mesurer avec précision les propriétés des antiprotons et de les comparer à celles des protons. Cette expérience, connue sous le nom d’“expérience de base”, pourrait révéler de minuscules différences cachées qui pourraient expliquer pourquoi la matière a prospéré au détriment de l’antimatière.

Cependant, les champs magnétiques à proximité de l’appareil limitent les travaux de recherche, c’est pourquoi les scientifiques souhaitent à présent transporter les particules vers d’autres laboratoires. “En les déplaçant vers un nouvel endroit, nous pourrons effectuer des mesures 100 fois plus précises et mieux comprendre les antiprotons”, affirme Stefan Ulmer.

Pour atteindre cet objectif, les scientifiques du CERN ont construit des appareils transportables dotés d’aimants supraconducteurs, de systèmes de refroidissement cryogéniques et de chambres à vide dans lesquelles les antiprotons peuvent être protégés afin qu’ils n’entrent pas en contact avec la matière normale. Les dispositifs seront ensuite transportés dans des camions spéciaux de sept tonnes.

Dans un premier temps, les antiprotons seront transportés à l’intérieur du CERN. L’année prochaine, les conteneurs seront transportés plus loin, dans un laboratoire de précision spécial à l’université Heinrich Heine de Düsseldorf. “À long terme, nous voulons les transporter dans tous les laboratoires d’Europe”, explique Christian Smorra, chef du projet de transport. Les scientifiques espèrent ainsi découvrir pourquoi l’antimatière a pratiquement disparu de l’univers. “Cela pourrait tout changer”, conclut le professeur Ulmer.