Pour conclure cette polémique stérile, quelques propos instructifs de Guillaume Pépy, PDG de la SNCF, qui dévoile sa stratégie pour le ferroviaire dans la région auprès d'acteurs locaux:
La Dépêche du Midi a écrit : Toulouse et sa région
« Toulouse
PUBLIÉ LE 23/10/2009 08:41 - MODIFIÉ LE 23/10/2009 À 10:35 | J.-M.D.
25 nouveaux trains pour la région
Transports. Entretien avec Guillaume Pepy, PDG de la SNCF. Il était hier à Toulouse pour confirmer une commande de 25 trains pour la région.
DDM
Guillaume Pépy, PDG de la SNCF depuis février 2008, était hier en visite à Toulouse et Saint-Sulpice. Venu à la rencontre du personnel des ventes, des conducteurs, des contrôleurs et de l'encadrement, ce haut fonctionnaire de 51 ans, nommé par le chef de l'Etat pour cinq ans à la tête de l'entreprise publique, était aussi présent dans un contexte de grands chamboulement futurs dans le domaine du rail en France. La problématique de la «stratégie d'investissements dans une situation difficile» a alimenté les discussions d'hier, dans un contexte défavorable au fret, de tension avec les usagers des lignes de Gourdon et Souillac et de grande rénovation du réseau ferré de la région. Nous lui avons soumis cinq questions posées par des représentants syndicaux, d'usagers et par le président du conseil régional de Midi-Pyrénées, Martin Malvy.
La Dépêche du Midi : Les élus bloqueurs de train dans le Lot ont été condamnés par la justice la semaine dernière mais dispensés de peine. Fallait-il en arriver là ?
C'est une situation dont il faut sortir au plus vite. La justice a tranché, il reste un point de litige sur l'arrêt de Gourdon et Souillac. J'appelle toutes les parties à trouver un point d'équilibre. Honnêtement, il n'y a aucun gagnant dans cette affaire. Mais je suis plutôt optimiste pour la suite.
Selon la SNCF, l'Ile de France serait la région la plus mal desservie par le TGV (Grand Paris). Comprenez-vous qu'un tel discours choque les Midi-Pyrénéens ?
C'est un terrible malentendu. Midi-Pyrénées avec son TGV, c'est encore un peu tôt pour en parler mais nous avons déjà fait un tour de table au niveau des discussions. Il y a une perspective solide. L'Ile de France, c'est quand même 12 millions d'habitants, n'a actuellement que trois gares TGV, nous nous sommes fixés d'en réaliser quatre autres : une à la Défense, l'autre vers ce qu'on appelle le carrefour Pleyel, une sous Orly et une quatrième dans l'Essonne.
Martine Loiseau (présidente de l'Association pour la promotion du rail) : Que comptez-vous faire pour améliorer les informations aux voyageurs en cas de retards ou de pannes ?
Avec les travaux de reconstruction des réseaux, le nombre de chantiers a augmenté. La dépense a triplé en deux ans, une conséquence du Plan Rail engagé par la Région. La contrepartie, c'est qu'on a du mal à tenir la régularité. Une dizaine de propositions ont été retenues pour améliorer cette information qui fait défaut. Martine Loiseau a raison.
Question d'Alain Berthoumieu (Fnaut) : Alors que la région manque de matériel roulant, pourquoi vendez-vous des autorails aux pays de l'Est plutôt que de les mettre en service ici ?
D'abord, il ne s'agit que de trois voitures Corail vendues. En revanche, il y a un gigantesque renouvellement de matériel en Midi-Pyrénées. La Région recevra onze autorails l'an prochain, puis elle s'engage pour 25 nouveaux trains TER baptisés Régiolis. On doit signer le contrat le 27 octobre avec le conseil régional. Notre objectif, c'est d'avoir 100 % de matériel roulant neuf ou rénové fin 2011.
Éric Ferrères (CGT-cheminot) : Tiendrez-vous compte de la mobilisation de mardi pour engager de vraies négociations sur les restructurations, l'emploi et les salaires alors que vos propositions ne sont pas négociables ?
Ce n'est pas mon point de vue. Il y a à la SNCF des discussions avec les organisations syndicales comme il n'y en a sans doute jamais eu ces dernières années. Une table ouverte aura lieu le 29 octobre et les questions seront sur la table. Nous avons des discussions sur le stress en entreprise, suite à la demande du ministre du Travail mais aussi de la part des syndicats. Je crois au dialogue social, je crois à la discussion. La SNCF s'est engagée avant la grève dans les discussions, elle le sera après la grève.
Martin Malvy, président du conseil régional Midi-Pyrénées : Quel effort allez-vous faire pour que les dysfonctionnements qui contrarient l'effort de la Région disparaissent ?
Je tire mon chapeau aux élus et au conseil régional. L'engagement de la Région est un des plus spectaculaires de France. Les cheminots savent qu'ils ont une obligation de résultats. Il faut être patient pour mesurer les résultats après les travaux et pas pendant.
La seconde vie des Corail
Dans le cadre de son partenariat avec SNCF et en vue du Plan Régional des Transports, la Région Midi-Pyrénées continue à remplacer et à rénover son matériel roulant. Lors de sa Commission permanente d'octobre, l'assemblée régionale a voté une subvention de 272 600 € pour la modernisation d'une voiture Corail.
Sur 55 voitures, 40 sont rénovées ou en cours de rénovation.
D'ici 2013, la Région consacrera 57 millions d'euros à la modernisation du parc de matériel. Parallèlement, 335 millions d'euros seront affectés à l'acquisition de matériel nouvelle génération qui sera livré d'ici 2020.
Par ailleurs, dans le cadre de son plan de soutien à l'économie régionale, qui pourrait s'appeler aussi «plan de relance », Midi-Pyrénées accorde une enveloppe financière aux communes traversées par le TER qui voudraient s'équiper de parkings -relais.
Soixante gares seraient concernées, le grief fait le plus souvent par les usagers étant le manque de places de stationnement.
La liste des points noirs
La régularité des trains est plus faible en Midi-Pyrénées que la moyenne française. 87 % des TER arrivent à l'heure. On pourrait faire beaucoup mieux. Il est vrai qu'on est aussi dans la région la plus étendue de France, avec un réseau secondaire important.
Les pannes sur les motrices. Elles ne sont pas courantes, mais parfois spectaculaires, comme cette rame TER qui s'est retrouvée bloquée près de Montrabé (31) à l'intérieur d'un tunnel long de 900 m. C'était il y a quinze jours. Le téléphone ne passant pas, les conducteurs n'ont pu prévenir le central de Toulouse. La Région a demandé à la SNCF de mieux assurer les communications sous les ouvrages d'art.
Suppressions de gares grandes lignes. Deux exemples avec Gourdon et Souillac (46). Raison invoquée : gagner quelques minutes sur Toulouse-Paris. Une décision de la SNCF jugée incompatible avec l'aménagement du territoire. Au chapitre des suppressions de trains cette fois, il faut rappeler la bataille perdue du Paris-Carmaux, dit train de Jaurès.
La déroute du fret. Pour cause de déficit chronique, la SNCF s'est progressivement désengagée sur les réseaux fret en wagons isolés. Des opérateurs privés de proximité sont sur les rangs pour exploiter éventuellement ces lignes désertées. Les entreprises desservies jusqu'alors par train sont très demandeurs, mais ont dû se tourner vers le transport routier.
Toulouse-Saint-Sulpice : la prochaine étape du plan Rail
On l'a souvent baptisée « voie unique la plus chargée de France ». La ligne Toulouse-Saint-Sulpice, où se croisent le train de Brive-Capdenac, ceux qui viennent de Rodez et de Castres, sera en travaux dès septembre 2010. Un chantier lourd étalé sur trois ans pour lequel Réseau Ferré de France (RFF) a lancé une consultation publique avec expos et réunions à l'appui. Il faut dire que le doublement de cette ligne névralgique va perturber (le mot est léger) la vie des usagers avec la mise en place provisoire de services de cars. Mais il faut passer par ces contraintes pour la poursuite du Plan rail 2008-2013 qui vise à rénover 500 km de voies ferrées. Un plan qui engage la Région Midi-Pyrénées par un emprunt de 500 M€. La ligne TER du Gers Toulouse-Auch est achevée, tout comme celle de Tarascon-La Tour-de-Carol. Est programmée maintenant Albi-Teyssonières-Rodez et Castres-Mazamet.
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