Réouverture de Orléans - Pithiviers ?

[dionysos]

Je profite que gvf se prenne pour un agent immobilier pour signaler que la voie sera rénovée pour y faire circuler du fret; des budgets (12 M€) ayant été débloqués en se sens.
http://www.larep.fr/loiret/actualite/pa ... 94179.html

[gvf]

(Gna gna gna gna ! )

Toujours est-il que ce genre d'exemple de réfection va bien encourager le retour au fret sur certaines zones.

Par contre, côté voyageurs, ça reste à voir : la gare de Pithiviers est actuellement morte pour les voyageurs.
Et en plus la ville est de plus en plus raccrochée à la région parisienne, le terminus RER de Malesherbes étant proche.

[gvf]

Du nouveau à propos d'un bâtiment dit inutile :

La ville tient à sa gare, menacée de vente



Marie-Thérèse Bonneau croit en la réouverture de la ligne SNCF et donc en l’avenir de la gare.

De gros dossiers ont été évoqués lors de la première rencontre avec les habitants. Parmi eux, le récent classement en « bâtiment inutile » de la gare par la SNCF.

(…)

Marie-Thérèse Bonneau, maire, s'est prononcée sur tous les sujets évoqués par l'assistance.

L'avenir de la gare et de la ligne de chemin de fer.

La question, abordée par une habitante en toute fin de réunion, renvoyait au conseil municipal de la veille. « Nous n'avons jamais abandonné la demande de réouverture de la ligne pour les voyageurs. On peut espérer qu'on y arrivera. Des personnes de la SNCF sont venues me voir il y a un mois, un mois et demi, pour me dire que la gare a été classée "bâtiment inutile". Le conseil municipal a voté, à l'unanimité, une motion qui va être adressée à la SNCF pour demander l'abandon de la cession de l'immeuble (gare). Si, comme nous l'espérons, le trafic voyageurs reprend, on ne voit pas où pourrait se situer une autre gare. »

[bzh-99]

NDLR : il s'agit de la gare de Pithiviers.

[gvf]

À propos de la réfection, des travaux de jour ont été planifiés de début février à fin avril 2014.
Cela concerne la portion entre les gares des Aubrais - Orléans et de Engenville, la circulation restant possible.

Les mois de juin (cinq semaines) et de septembre (quatre semaines) auront des travaux de nuit.
La ligne sera ensuite complètement fermée de début octobre à mi-décembre.

[bzh-99]

ce sont donc des travaux RVB ? (renouvellement voie + ballast)

[gvf]

Certainement, si l'on suit ce qu'avait dit la région Centre en accord commun avec l'État et RFF.

Peu probable, mais il y a peut-être aussi participation du département du Loiret, puisque tout va jusqu'à Engenville (frontière avec l'Essonne).
À noter aussi, la gare suivante est celle de Sermaises (des silos semblent y être en nombre)… sauf que la voie pour la rejoindre a été couverte : http://goo.gl/maps/bkdfs

[linumbrs]

Après la catastrophe de Brétigny-sur-Orge. La réouverture de Orléans Pithiviers puis Pithiviers Malesherbes me parait plus que nécessaire, pas uniquement pour desservir ces villes, mais pour avoir un itinéraire de doublement d'Orléans-Paris, permettant de détourner les trains Orléans-Paris, par Malesherbes en cas d'accident comme celui de Brétigny.
Ainsi, on aurait pu continuer à faire circuler les Paris-Orléans, via Malesherbes, puis jusqu'à Juvisy, et à Juvisy ils auraient rejoint les voies menant à Paris Austerlitz. Sans ça, la SNCF n'avait pas d'autre choix, outre le car, de faire prendre des TGV jusqu'à Tours puis des TER Tours-Orléans. (Ils n'ont pas vraiment pas honte, parcourir 350 km au lieu de 120).
Avant la catastrophe de Brétigny, un arrachage de caténaire avait également bloqué tout le trafic au niveau de Choisy le Roi.
Dans ce cas là, on pourrait détourner les Paris Orléans vers Paris Lyon de la même manière.
Peut-être alors que dans cette optique, une électrification de la ligne trouverait un intérêt, sauf à mettre des AGC bimodes, voire une voie double, et également la réouverture de Pithiviers Orléans.

Et en temps normal, un plan de desserte pourrait être le suivant
- on pourrait arrêter le RER D à La Ferté Allais. Puisqu'il met actuellement 1 h 30 pour faire Paris Malesherbes, du fait qu'il soit omnibus. Et l'effet RER n'a que peu d'intérêt puisque désormais tous les trains sont au départ de Châtelet. A la place, on met des trains de Banlieue Paris-Lyon ou Paris-Austerlitz à Malesherbes, voire Pithiviers, semi direct jusqu'à la Ferté Allais (et pas omnibus, juste un arrêt à Juvisy, Evry, Corbeil), puis omnibus jusqu'à Malesherbes ou Pithiviers
- on met des omnibus entre Orléans et Pithiviers, puis Malesherbes (correspondance avec RER D ou train de banlieue), ou Etampes (correspondance avec RER C)
- des Orléans-Paris s'arrêtant à Pithiviers, Malesherbes, La Ferté Allais, Corbeil, Evry, Juvisy, Choisy le Roi Paris Austerlitz (ou Villeneuve Saint-Georges et Gare de Lyon).

Je pense que d'une part cela permettrait de faire une deuxième desserte fine entre Orléans et Paris pour des villes plus importantes que sur l'omnibus actuel Orléans Etampes. Cela permettrait aussi d'avoir des Orléans Paris qui s'arrêtent sur des villes de la banlieue Sud, en correspondance avec les RER et bus, ce qui permet d'éviter d'aller inutilement vers Paris pour ensuite redescendre au sud. Cela dit, sans rouvrir cette ligne on pourrait faire ça en faisant arrêter les intercités à Étampes, voire Juvisy.

[gvf]

linumbrs > Peu sûr que ça se fasse pour autre chose que le fret, puisque pour les voyageurs la priorité est plutôt du côté de la réouverture de Orléans - Voves - Chartres, qui permettra d'avoir un bon lien entre des axes principaux.

[unlimited45]

Pardon mais on mettrait en balance le RER à Malesherbes qui passe par Gare de Lyon crois moi il y aurait probablement des intéressés car d'Austerlitz on ne va pas bien loin ensuite alors que Gare de Lyon offre bien plus de possibilités (la Déf au hasard, mais aussi tout le sud-est pour les TGV...).

Mais bon l'étoile ferroviaire d'Orléans est dans un tel état qu'il faudra des décennies pour la réactiver correctement. Quand on voit "l'empressement" de la région à réouvrir Voves-Orléans... Lorsque ce sera fait et Orléans-Chateauneuf aussi il y a fort à parier qu'on fera un petit break... "consolider l'existant et rénover les rames" sera surement le prochain objectif.

[linumbrs]

Pardon mais on mettrait en balance le RER à Malesherbes qui passe par Gare de Lyon crois moi il y aurait probablement des intéressés car d'Austerlitz on ne va pas bien loin ensuite alors que Gare de Lyon offre bien plus de possibilités (la Déf au hasard, mais aussi tout le sud-est pour les TGV...).

L'idée principale que je disais c'était juste de supprimer le RER de Malesherbes, qui ne joue pas un rôle de RER puisqu'il va que jusqu'à Châtelet donc ne fait pas d’interconnexion. De plus il met 1 h 30 car il est omnibus de Villeneuve Saint-Georges à Malesherbes (donc sur 60 km). Autant avoir un transilien semi direct qui ne s'arrête qu'aux nœuds ferroviaires entre Paris et la Ferté Allais. Le but de cela étant d'avoir un temps de parcours plus rapide entre Paris et Malesherbes, ce qui d'une part, permettrait un prolongement vers pithiviers sans que ce soit prohibitif en temps de parcours (ou une correspondance à Malesherbes pour Orléans), et d'autre part permettrait des trajets grandes lignes Orléans-Paris, sur la Ligne de Malesherbes.
Que le train de Malesherbes arrive en gare de Lyon ou d'Austerlitz, peu m'importe, du coup. Je pensais à Austerlitz, car c'est une gare sous utilisée et mieux que Bercy. Mais si tu veux on peut garder la gare de Lyon. Ou alors on garde Austerlitz et on prolonge le Malesherbes-Paris à Pereire ou Pont Cardinet, via les voies du RER C, pour permettre une correspondance à Porte Maillot pour aller vers la Défense .

Mais bon l'étoile ferroviaire d'Orléans est dans un tel état qu'il faudra des décennies pour la réactiver correctement. Quand on voit "l'empressement" de la région à réouvrir Voves-Orléans... Lorsque ce sera fait et Orléans-Chateauneuf aussi il y a fort à parier qu'on fera un petit break... "consolider l'existant et rénover les rames" sera surement le prochain objectif.

Oui, mais tout ces projets de réouvertures, de manière générale, ne seront possibles qu'avec la mise en place d'un nouveau plan "Freycinet", le jour où on aura compris que le TGV n'est pas la panacée et qu'il faut développer les dessertes locales, et aussi des itinéraires de doublement. Orléans n'est pas plus défavorisée que la moyenne.

[gvf]

Les travaux de réfection sont planifiés :

Une voie neuve des Aubrais à Engenville : les travaux programmés de novembre 2014 à avril 2015



L’apport de ballast neuf va générer un relevage général de la voie de 10 à 15 cm. L’opération sera effectuée par une machine identique à celle actuellement utilisée sur le chantier de réhabilitation de l’axe Chartres-Voves.

Chaque année, entre quatre-vingt et cent trains de marchandises empruntent les 42 km, reliant Les Aubrais à Engenville, via Pithiviers. Le trafic sera interrompu de novembre à avril 2015. Le chantier se monte à 12 millions d’euros.

Fournir une nouvelle jeunesse à un axe ferré.

À partir du mois de novembre, RFF (Réseau ferré de France) va engager 12 millions d’euros, afin de pérenniser les 50 km reliant Les Aubrais-Orléans à Pithiviers. Le financement est assuré par l’État, la région Centre et l’Europe.

Ouvert le 18 août 1872, cette voie ferrée a, durant près d’un siècle, également été empruntée par des voyageurs. Ces derniers ne sont plus transportés depuis le 4 novembre 1969. Depuis 45 ans, les rails sont désormais exclusivement dédiés au transport de fret. Chaque année, entre quatre-vingt et cent trains empruntent cette voie unique non électrifiée, afin d’acheminer près de 110.000 tonnes de marchandises, des céréales et de l’engrais.

Les travaux programmés par RFF se dérouleront de novembre 2014 à la mi-avril 2015. À cette occasion, le trafic sera interrompu durant cinq mois. Une décision prise afin de raccourcir leur durée.

Ballast et traverses

L’apport de ballast neuf va générer un relevage général de la voie compris entre 10 et 15 cm.

Sur les zones les plus dégradées des 42 kilomètres reliant Les Aubrais à Pithiviers, plus d’une traverse sur deux sera renouvelée. Le tablier métallique d’un des ponts ferroviaires sera également remplacé.

Sur les derniers 8 kilomètres entre Pithiviers et Engenville, selon les sections, près d’une traverse sur trois va être changée et les poutres principales d’un pont ferroviaire vont être remplacées.

Cette rénovation devrait pérenniser cet axe pendant les quinze prochaines années, selon RFF. Les améliorations vont lever toutes les limitations de vitesse actuellement en vigeur sur cette voie. En moyenne, les trains circulent actuellement à 20 km/h entre Engenville et Pithiviers puis à 40 km/h jusqu’aux Aubrais.

[YLH-Maestro]

40km/h, c'est déjà bien quand on voit les limitations actuelles sur Orléans-Châteauneuf.
Si la circulation est rétablie à 80 voire 100 km/h, il devrait être envisageable de faire quelques AR (4 ou 5) quotidiens en TER tout en conservant le cantonnement téléphonique.

Actuellement, il y a une dizaine d'AR en car, mais certains sont doublés (un car express, et un omnibus simultanés, ou un car départ Pithiviers doublé par un second car avec les mêmes horaires entre Neuville et Orléans en période scolaire, ou un car omnibus au départ de Neuville à l'arrivée du car de Pithiviers, et réciproque au retour le soir).

[bzh-99]

ça m'étonnerait qu'ils relèvent beaucoup la vitesse étant donné qu'il n’interviendront que sur très peu de pont-rails en dehors du RVB. Pourtant, nombreux sont les ponts où les convois ne roulent qu'à 5-10 km/h à cause de la vétusté des ouvrages (on pourrait monter à bord simplement en marchant).

[gvf]

Euh… justement, il y a pont et pont : il y en a une petite dizaine entre les deux villes, dont seulement deux sont des vrais ponts passant au-dessus de routes (un vers Rebréchien et l'autre assez long avant l'arrivée sur Pithivers). Donc pas sûr que la vétusté ralentisse tant que ça sur cette ligne

[bzh-99]

des pont-rails comme celui de la D208 à Rebréchien, il y en a bien quatre ou cinq autres sur cette section...

[gvf]

Au temps pour moi, alors.
Sur la carte et au suivi des dimensions cadastrales, l'écart me semblait important (pont-rail de la RD 208 : construction longue d'au moins 20 m ; ponts sur cours d'eau : construction longue d'environ 5 à 8 m).

[unlimited45]

L'objectif de ces travaux n'est en fait pas d'augmenter réellement la vitesse mais plutôt d'éviter de la baisser à court terme. Ces travaux devraient rallonger les performances actuelles d'environ 15 ans, potentiellement quelques portions pourraient voire leur vitesse augmentée.

[bzh-99]

pont-rail de la RD 208 : construction longue d'au moins 20 m

Au sommet du terre-plein, peut-être, mais le pont-rail ne laisse le passage qu'à une voie unique de 3-4 mètres de large pour la RD (sans trottoirs ni accotements), avec passage alterné (très dangereux vu l'absence de visibilité !). Par contre, il est large puisqu'il y a la place dessus pour deux voies ferrées (il y en avait deux avant 1968). A ma connaissance, tous les ponts-rails de cette voie entre Saran et Pithiviers sont identiques, qu'ils enjambent une route ou un cours d'eau (sauf évidemment le viaduc de l'Oeuf à Pithiviers-le-Vieil).

[gvf]

La rénovation pour le fret reste bien dans les projets :

Développement du fret de proximité en région Centre

Afin de développer le fret ferroviaire de proximité en région Centre, trois lignes utilisées pour le transport de marchandises en région Centre vont connaître des travaux de modernisation à partir de novembre 2014.


Les lignes concernées par ce programme sont :

- Les Aubrais/Pithiviers/Engenville,

- Châteauroux/Buzançais,

- La Guerche-sur-l’Aubois/Marseilles-lès-Aubigny


Les travaux, réalisés sous maîtrise d’ouvrage RFF pour un montant de 22,9 millions d’euros financés par l’État, la Région Centre et le FEDER, ont été décidés dans le cadre du Contrat de Projets État-Région 2007-2013.

Ils vont permettre de remettre en état les constituants de la voie, d’assurer la pérennité des infrastructures existantes et de supprimer les ralentissements actuellement mis en place.

Le planning de ces opérations a été réalisé de manière à intégrer les contraintes des clients embranchés.

Plus de détails ici.

Pour les voyageurs on en reparlera dans 50 ans.
Ou pas