Forum SARA

Plus exactement, l'A62 est à  2x3 voies de Toulouse (péage) à  St Jory bien evidemment. ce qui est bizarre, c'est que dans la section ent travaux, entre les échangeurs A20 et St Jory, c'est d'abord la moitié côté A20 qui est à  3 voies. Il reste donc un morceau (environ 1/3 de Toulouse-A20) au milieu qui reste à  2x2 voies. Les travaux sont bien sûr en cours.

Fin des travaux normalement en novembre.

Je suis passé hier à  sur le contournement de Chateauroux... certaines sections de l'A20 sont is déformées que la vitesse a été limitée à  110 km/h...

Je me demande ce qui c'est passé ? remblais pas assez consolidés ? mauvaise qualité de chaussée ?

Qui a fait le TOARC sur le contournement ?

Je ne l'avait pas trouvé forcément mauvais ce contournement.
(Mais, c'était dans l'autre sens)

Tu es sur pour la limitation à  110 ?
Je ne m'en suis pas apperçu au mois de mars.

C'est limité à  110 km/h dans le sens province Paris au niveau de l'extrémité sud (sortie 14) sur quelques km et aussi un peu plus au nord sur 500 mètres au niveau de l'échangeur 13. Je n'ai pas fait dans l'autre sens.

La voie rapide (de gauche) est "ondulée"..., je veux dire ce n'est pas des nids de poule, c'est une déformation complète de la voie, en sinusoïde.

C'est ce que je craignais, mais combien de temps cela va mettre pour être réparé ?

hektor... please help me a écrit :C'est limité à  110 km/h dans le sens province Paris au niveau de l'extrémité sud (sortie 14) sur quelques km et aussi un peu plus au nord sur 500 mètres au niveau de l'échangeur 13. Je n'ai pas fait dans l'autre sens.

Ah bon, alors mea culpa. J'ai donc commis une infraction.....
Heureusement qu'il n'y avait pas de radar alors.

Mais en principe, les autoroutes de grandes liaisons doivent permettre la circulation à  130 km/h (et même 140 pour conserver une marge de sécurité). Il n'est pas normal d'imposer une limitation en 110 km/h par manque d'entretient.

A mon sens ce n'est pas un problème d'entretien, c'est une malfaçon.

eomer a écrit :Il n'est pas normal d'imposer une limitation en 110 km/h par manque d'entretient.

je péfère qu'il y ait une limitation quand ça devient dangereux
Mais évidemment mieux vaut que l'entretien soit fait !

Je confirme pour l'A20, c'est limité sur certaines parties à  110 et dans les deux sens.
Il y a des problèmes de tassement du remblai, ou une déformation excessive du sol support... affaire à  suivre.

Là  je comprends pas... C'est pourtant épais et solide une couche de goudron non ? Qu'est-ce qui peut se passer pour que ça se déforme au point d'arriver à  une courbe sinusoïdale ?

Faut modifier Saratlas pour l'A20.

Upsilon a écrit :Là  je comprends pas... C'est pourtant épais et solide une couche de goudron non ? Qu'est-ce qui peut se passer pour que ça se déforme au point d'arriver à  une courbe sinusoïdale ?

Ce n'est pas l'enrobé qui se déforme, mais le sol support. Donc celà  entraine la déformation de l'enrobé. Et pour info, une couche d'enrobé ne fait que quelques centimètres.

Pourtant la section n'est pas ancienne, elle n'a que 6 ans. Alors soit ça reste comme ça soit on va devoir la refaire?

Effectivement elle a que 7 ans (déja...) pour moi elle est quasi neuve.
A priori ce serait donc uine malfaçon, dans le le génie civil des grands travaux, n'y aurait-il pas une garantie décennale, comme pour tous chantiers de construction ???????
Le constructeur de la chaussée ne devrait-il pas etre mis au devant de ses responsabilités et faire jouer son assurance ???

Evidemment on dans des sommes consiédrables par rapport à  une simple fissure dans un plafond, mais bon quelle différences fondamentales ?

Je pense qu'il doit y avoir une question de garantie effectivement. En tout cas, l'entreprise qui seraient alors poursuivit seraieznt celle qui a réalisée les terrassements et donc la couche de forme car si la couche de forme se déforme, alors l'enrobé se déforme.

Tout dépend si les travaux et les choix des matéiaux (et compactage) ont été fait en accord avec le maitre d'oeuvre et d'ouvrage... (la DDE dans ce cas).

Il y a effectivement dans cette zone un gros probleme de tassement. Je ne connais pas la nature des terrains (entre l'ouvrage de franchissement et la remontée sur le plateau, la zone sud de la vallée) mais ils ont l'air "pourris": il n'y a qu'a regarder l'état des talus de déblais.

Le reponsable est dans ce cas l'entreprise de terrassement, mais qui pourra dire que la DDE n'a pas fait son travail: les études de terrain, géotechniques ... n'ayant peut etre pas été faites correctement (sinon ce probleme aurait pu étre détecté), pour des raisons économiques (???)

En tous cas, les travaux de réfection vont être "coton"
Et vont couter un peu plus cher que les études géotechniques qui n'ont pas été faites complétement !!!
Qui c'est qui paye ???

Le contribuable ou bien la société concessionnaire si société il y a ce qui n'est la cas ici malheureusement!

Tout à  fait !!

Alors, c'est nous !!