Forum SARA

jml13 a écrit :Ca s'entretient comment une tranchée dans du schiste ?

J'ai beaucoup ri en lisant cette question au 3ème ou 4ème degré !!
Car en effet on ne peut pas vraiment parler d'entretien pour ce genre d'ouvrage.. mais de surveillance, oui.
Si des signes de fissures avaient été décelés, une consolidation aurait pu être prévue, ou tout au moins une protection à l'aide d'une maille.
Il y a c'est vrai une part de chance dans cette histoire, car on peut assez vite imaginer les dégâts de ce genre d'accident si un train passait au même moment.
Enfin les causes dans pareil cas sont souvent cumulées : pluies continues depuis de longues semaines, nombreux gel-dégels, le tout combiné avec les vibrations répétées provoquées par le passage des convois.

En termes communs: cryoclastie, puis érosion avec comme facteur le ruissellement des eaux pluviales entraînant les roches fracturées...

Vous l'aurez compris, ma question naïve était un peu une réponse aux messages sur le défaut d'entretien de RFF. Certes, cet organisme est très loin d'être exempt de reproches, mais dans le cas présent, on peut, sauf découverte contraire, invoquer le fait que c'est tombé à ce moment et qu'on ne pouvait pas le prévoir ni le prévenir. Evidemment, si quelqu'un découvre que, le mois précédent, des chutes de pierre anormales s'étaient produites et que RFF n'a pas été vérifier, c'est autre chose.

Un article dans le Télégramme de ce jour qui détaille les travaux à venir
http://www.letelegramme.com/local/finis ... 019050.php:

la newsletter de RFF : http://www.rff.fr/IMG/lettre-infos-bat%285%29.pdf

Signe du rapprochement inéluctable(?) de RFF et de SNCF Infras, la lettre n'est plus estampillée "100% RFF" comme cela aurait pu être le cas il y a seulement six, non, deux mois.

Je trouve curieux que l'on ne puisse pas installer un aiguillage de part et d'autre de l'incident pour maximiser le nombre de circulations ferroviaires sur le petit bout en voie unique.

G.E. a écrit :Je trouve curieux que l'on ne puisse pas installer un aiguillage de part et d'autre de l'incident pour maximiser le nombre de circulations ferroviaires sur le petit bout en voie unique.

Je m'étais posé la même question il y a un mois
http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.p ... 04#p227104

G.E. a écrit :Je trouve curieux que l'on ne puisse pas installer un aiguillage de part et d'autre de l'incident pour maximiser le nombre de circulations ferroviaires sur le petit bout en voie unique.

Surtout que ça se fait (ou que ça se faisait) volontiers... avec la signalisation qui va bien.

EDIT: peut-être qu'ils ont fait ça en effet, surtout sur le côté en ligne (l'éboulement est dans l'avant-gare)