[ A28 ] Contournement Est de Rouen

[Magnum]

Feu vert de Ségolène : http://www.normandie-actu.fr/contournem ... et_109245/

[Alexandre]

Merci Fabius ?

[Bugsss]

Suite de mes copié-collé "foireux"

Une concession à 1 milliard d'euros pour contourner Rouen

L'Etat a donné son feu vert à l'engagement des études pour la construction de l'autoroute de contournement de Rouen par l'Est attendue depuis plus de quarante ans et dont le coût dépasse le milliard d'euros.

Si le terme « serpent de mer » a un sens, il s'applique à merveille au projet de contournement Est de Rouen, imaginé au début des années 1970 et toujours pas réalisé. Un peu plus de quarante ans plus tard, ses partisans reprennent toutefois espoir : la ministre de l'Ecologie Ségolène Royal vient de donner son feu vert à l'engagement des études préalables à l'enquête publique. Elle estime que ce projet autoroutier fait aujourd'hui l'objet « d'un consensus sinon unanime au moins largement partagé », après un débat public version allégée qui s'est tenu à la mi-2014. Figurant depuis 2013 parmi les priorités de l'Etat en matière de grandes infrastructures de transport, le projet dispose maintenant d'un calendrier : enquête publique et DUP en 2016, appel d'offres de mise en concession en 2017, début des travaux en 2020 et mise en service en 2024.
Un marché qui attise les convoitises

Les grands du secteur comme Vinci ou Eiffage, via leurs filiales autoroutières, pourraient être intéressés par cette concession, même si le tronçon reste relativement modeste avec ses 41 kilomètres. Mais un acteur moins connu comme NGE n'est pas à négliger. Il vient de construire, avec Razel-Beg, Fayat ou encore Infravia, l'A-150, le dernier maillon de l'autoroute Rouen-Le Havre par la rive droite de la Seine. Le président de son directoire, Antoine Metzger, ne cache pas ses intentions. « On ne peut que participer à la consultation pour une aussi belle affaire que le contournement Est de Rouen », confie-t-il, en précisant qu'il faudra réunir un tour de table qui ne sera pas nécessairement le même que celui de l'A-150.

L'objectif de cette autoroute est d'améliorer les échanges locaux dans une partie peuplée de l'agglomération, de délester les ponts de Rouen de la majeure partie des 6.000 camions en transit qui les encombrent chaque jour et d'achever l'axe Calais-Bayonne dont la métropole normande est le maillon manquant. « Il y a une absolue nécessité de désengorger le centre de l'agglomération pour des raisons de santé, d'environnement, de qualité de vie et d'attractivité », résume Nicolas Rouly, président PS du Conseil général de la Seine-Maritime. Mais tous les acteurs restent prudents car ce projet a connu déjà plusieurs avancées avant de retomber dans le sommeil. Sa réalisation a longtemps buté sur des volontés politiques hésitantes et sur les multiples difficultés topographiques à surmonter. Dans sa version actuelle, il ne comprend pas moins de neuf échangeurs, six viaducs, deux ponts sur la Seine et un barreau de jonction latéral d'une dizaine de kilomètres. Cette complexité induit des investissements hors-norme. Evalué à 380 millions d'euros en 2005, le coût du projet s'est envolé depuis, au-dessus du milliard d'euros. Des sommes impossibles à mobiliser actuellement sur des fonds uniquement publics comme il était envisagé au départ. D'où le choix de la concession.
De nombreux opposants

Aujourd'hui, les oppositions restent fortes. Les maires communistes des communes ouvrières de Saint-Etienne-du-Rouvray et d'Oissel, favorables au projet, disent non à un tracé qui détruirait des zones économiques susceptibles d'accueillir des industries. De leur côté, les écologistes contestent le principe même du contournement et pas seulement son tracé. Ils dénoncent la perte de 600 hectares d'espaces ruraux ou urbains correspondant à l'emprise de l'autoroute et jugent « largement » surestimée par l'Etat l'ampleur du trafic de transit qui pourrait basculer vers le nouvel axe. Quant aux riverains, ils dénoncent la lenteur de la procédure, qui a pour effet de geler les transactions immobilières dans les secteurs concernés.

Dans le débat, un élément a renforcé partisans et opposants dans leur conviction : un accident de poids lourds suivi d'un violent incendie survenu en 2012 sur le pont Mathilde dans la partie Est de Rouen. Il a immobilisé l'ouvrage durant près de deux ans. Cette indisponibilité a provoqué d'importantes difficultés de circulation mais elle a aussi entraîné une hausse sensible de l'usage des transports en commun. Elle a démontré pour la majorité des élus l'absolue nécessité du contournement et pour les écologistes la pertinence de solutions alternatives douces…

Si le contournement Est voit bien le jour, Rouen ne disposera pas pour autant d'un périphérique complet. Il manquera un maillon à l'Ouest dont les esquisses vont d'un aménagement restreint au plus près de la ville à la construction d'un itinéraire plus large nécessitant un nouveau pont sur la Seine. Mais ce projet ancien, lui aussi, n'est pas à l'ordre du jour.

Dominique Aubin
Correspondant à Rouen

http://www.lesechos.fr/pme-regions/actu ... 094421.php

On sent que l'Etat a besoin de relancer l'économie, de relancer le chapitre autoroutier.




Note modération : il y a du mieux. On estimera que le lien en bas donne la source. Avec un titre, c'est mieux quand même — la modération l'a rajouté.

[Bugsss]

http://www.normandie-actu.fr/contournem ... at_179827/

Contournement Est de Rouen. Combien le péage ? Quel trafic ? Un rapport met les pieds dans le plat
L'autorité environnementale a rendu un avis et délivré ses recommandations au sujet du projet de contournement Est de Rouen, dont la mise en service est prévue à l'horizon 2024.


Le contournement Est de Rouen : un projet de plusieurs décennies, qui devrait voir le jour à l'horizon 2024. L'autorité environnementale a rendu un avis le 3 février 2016, concernant ce projet d'infrastructure routière

Le contournement Est de Rouen (Seine-Maritime) : un projet de plusieurs décennies, qui devrait voir le jour... à l'horizon 2024. L'autorité environnementale a rendu un avis, le 3 février 2016, concernant ce projet d'infrastructure routière

Le contournement Est de Rouen (Seine-Maritime) était à l’ordre du jour de la réunion de l’Autorité environnementale, qui s’est réunie mercredi 3 février 2016. Rappelons que l’Autorité environnementale (Ae) est l’une des autorités administratives de l’État, compétente en matière d’environnement. C’est à ce titre qu’elle a délivré quelques recommandations, s’agissant du projet d’autoroute à péage à 2×2 voies de 42 kilomètres, qui vise à contourner Rouen par l’Est et à opérer une liaison entre les autoroutes A28 et A13. Un projet que nombre de personnes s’accordent à comparer à un serpent de mer, tant il agite les discussions depuis de nombreuses années. Pourtant, le tracé de cette nouvelle (future ?) infrastructure routière a été validé par l’État.



Cette liaison devrait coûter plus d’un milliard d’euros et pourrait être mise en service à l’horizon 2024… mais c’est dès maintenant, insiste l’Ae, qu’il convient de prendre « des engagements précis » : une recommandation émise à l’intention du maître d’ouvrage et des collectivités compétentes… mais qui n’est qu’un avis consultatif. En aucun cas l’avis de l’Ae ne remet en cause le projet, mais ses préconisations peuvent être vues (et reprises) par tous. L’Ae le rappelle d’ailleurs en préambule de son rapport de plus de 30 pages : son avis n’est « ni favorable, ni défavorable au projet. Il vise à permettre d’en améliorer la conception (…) ».
Des incertitudes à lever, des précisions à apporter

Genèse du projet depuis ses balbutiements au début des années 70, évolution à travers les décennies avec les différentes variantes proposées pour son tracé, caractéristiques du projet finalement retenu, conséquences et impacts que ce dernier entraîneront sur l’environnement, présentation des enjeux… rien n’échappe à l’Ae, qui, en l’état, met en évidence quelques incertitudes dont elle estime qu’elles doivent être dès à présent levées, avant d’entrer dans toute autre phase du processus. Des incertitudes qui portent, entre autres choses, sur le trafic attendu, sur les conséquences que le contournement entraînera en terme de périurbanisation ou encore sur les effets qu’il sera susceptible de produire sur le développement des transports en commun et des modes dits doux.

• Les péages. Le contournement est donc prévu sous la forme d’une 2×2 voies, qui sera « mise en concession » : lire ici > Quel concessionnaire pour le contournement Est de Rouen ?
Toutefois, l’Autorité environnementale relève dans ce domaine quelques informations manquantes.

Les montants prévus des péages, d’une part, et de la subvention d’équilibre, d’autre part, n’apparaissent pas dans la présentation du projet. Il s’agit pourtant là d’éléments essentiels : le montant des péages influe directement sur les volumes de trafic, tant sur la future autoroute que sur le réseau existant ; quant à la subvention d’équilibre, elle représente la partie du projet qui devra être financée sur fonds publics. Il s’agit donc a priori d’un terme dans l’évaluation de l’intérêt public, attaché au projet », relève l’Autorité environnementale, qui préconise ainsi qu’au moins des estimations soient présentées.

• Impacts. Ils sont d’ordres différents et l’Autorité environnementale estime que pour certains d’entre eux, ils devraient être précisés, notamment pour « l’estimation des trafics », de leur diminution ou augmentation sur les autres voies de l’agglomération. Un préalable indispensable selon l’Autorité, pour évaluer « les effets sur la pollution de l’air, sur le bruit, sur les consommations énergétiques ou encore sur les émissions de gaz à effet de serre ».
Au chapitre des impacts, l’Ae émet une recommandation au maître d’ouvrage, de préciser quels moyens doivent être mis en œuvre pour que les interdictions de trafic des poids-lourds en transit soit respectées.
Interdiction des poids lourds en transit : quelles mesures ?

Ces interdictions joueront un rôle important dans la réussite du projet : le trafic de poids lourds représente en effet presque la moitié de la justification du contournement. Il apparaît peu vraisemblable que le plus important des flux de poids lourds prévus sur la liaison, entre l’A28 au Nord et le rond-point des Vaches (Saint-Étienne-du-Rouvray) à l’Ouest, s’y reporte spontanément et massivement, étant donné la faiblesse du gain de temps et le montant du péage (à raison de 30 centimes d’euro par kilomètre – en 2010 -, le tarif poids lourd de ces 28 kilomètres serait de 8,40 euros). Il serait donc nécessaire de s’assurer, dès le stade de la Déclaration d’utilité publique (DUP), que les restrictions de trafic pourront réellement être mises en œuvre », souligne l’Ae, qui estime que la question du contrôle est essentielle : « la restriction ne s’appliquera pas aux poids lourds effectuant une desserte locale et ceux en transit pourront être tentés de ne pas la respecter. Le dossier devra donc apporter des éléments démontrant l’efficacité des mesures envisagées (par les collectivités locales et la préfecture) pour interdire le transit des poids lourds ».

D’autres aspects sont par ailleurs largement évoqués par l’Ae, concernant les effets du contournement sur l’environnement, le paysage, les forêts et sur l’agriculture. « En l’état actuel du projet, une surface forestière de l’ordre de 146 hectares est détruite par les emprises. La majorité de cette surface concerne la forêt de Bord (Eure), avec 70 hectares », observe l’Ae, qui recommande notamment de « réduire autant que possible l’emprise du projet et sa barrière de péage sur la forêt de Bord ».
Enfin, l’Ae constate que l’effet du projet de contournement est « contrasté », pour ce qui est de l’amélioration du cadre de vie, en fonction des endroits. « L’effet le plus fort apparaît à l’Est de Rouen et à Darnétal où le trafic de poids lourds serait significativement réduit », à condition bien entendu que la restriction de trafic des poids lourds soit mise en œuvre.

+rapport sur la page web

[G.E.]

Le rapport est ici : http://www.cgedd.developpement-durable. ... 03cd9b.pdf

L'AE deviendrait-elle enfin constructive et moins anti-routes ?

[François]

2024, ça me paraît optimiste… au train où vont les choses.

[Guillaume]

Contournement Est de Rouen : l'enquête publique aura lieu du 12 mai au 11 juillet

Publié le Mercredi 13 Avril 2016 à 13:09 I Mis à jour le 13/04 - 16:46

A la suite des avis rendus par les autorités environnementales et par le Commissariat général à l’investissement, la préfète de la région Normandie et de la Seine-Maritime, Nicole Klein, et le préfet de l’Eure, René Bidal, ont signé l’arrêté interpréfectoral portant ouverture de l’enquête publique sur le projet de Contournement Est de Rouen / Liaison A28-A13.

L’enquête publique se tiendra du 12 mai au 11 juillet 2016.

L’ensemble des habitants des communes concernées par le projet pourront s’exprimer au travers des registres disposés dans 67 lieux d’enquête retenus et rencontrer la commission d’enquête à l’occasion des 40 permanences organisées dans l’Eure et en Seine-Maritime.

Un registre numérique offrira par ailleurs à tous la possibilité de déposer un avis ou une observation.

Enfin, quatre réunions publiques seront envisagées la deuxième quinzaine de mai à Rouen, Boos, Saint-Etienne-du-Rouvray et Louviers.

L’enquête publique portera sur l’utilité publique du projet, sur la mise en compatibilité des documents d’urbanisme et sur le classement autoroutier de l’infrastructure.

Le projet de contournement Est de Rouen – Liaison A28-A13 consiste en la création d’une liaison autoroutière sur le principe d’une 2x2 voies reliant l’A28 nord, la RD18e et l’A13-A154. Cette infrastructure autoroutière à péage de contournement de l'agglomération rouennaise par l'Est a pour objectif de détourner du coeur d'agglomération une grande partie des trafics de transit et d’échanges, notamment de poids lourds, et ainsi décongestionner les voies pénétrantes sur l’agglomération et améliorer les liaisons entre l'agglomération rouennaise et l'Eure.

Le projet est une autoroute à 2x2 voies comportant trois branches pour une longueur totale de 41,5 km. Le tracé comporte des ouvrages d’art : viaducs du Robec, de l’Aubette, des Chartreux et des Bucaux, viaduc sur la Seine à Oissel, viaduc "des voies ferrées" à Saint-Étienne-du-Rouvray, viaduc sur la Seine et l’Eure au niveau des communes d’Alizay et du Manoir, viaducs de raccordement avec l’A13, au sud.

En plus des raccordements avec l’A28, l’A13/A154 et la RD18e, le projet prévoit 6 échangeurs avec les principaux axes rencontrés, la RN 31, la RD 6014, la RD 95, la RD 321, la RD 6015, et un échangeur à Oissel au coeur de la zone d’activités.

D’un linéaire de 41,5 km, elle comportera en outre 6 échangeurs avec les principaux axes routiers.

L’infrastructure, dont le coût est estimé à 886 millions d’euros hors taxes et en valeur janvier 2015 sera réalisée dans le cadre d’une mise en concession autoroutière.

Plus d'informations sur le site internet dédié au projet : http://www.liaisonA28A13.com

La variante préférentielle qui a été portée devant la CNDP pour le contournement Est de Rouen – liaison A28-A13 reprend, en partie, le tracé présenté lors du débat public de 2005 et intègre le lien vers l’autoroute A13 à Incarville, conformément aux propositions de la Commission Particulière à l’occasion du débat public de 2005. Le barreau de raccordement vers Rouen, quant à lui, passe par Port-Saint-Ouen puis la zone d’activité Seine-Sud. La variante préférentielle qui a été portée devant la CNDP pour le contournement Est de Rouen – liaison A28-A13 reprend, en partie, le tracé présenté lors du débat public de 2005 et intègre le lien vers l’autoroute A13 à Incarville, conformément aux propositions de la Commission Particulière à l’occasion du débat public de 2005. Le barreau de raccordement vers Rouen, quant à lui, passe par Port-Saint-Ouen puis la zone d’activité Seine-Sud.
La variante préférentielle qui a été portée devant la CNDP pour le contournement Est de Rouen – liaison A28-A13 reprend, en partie, le tracé présenté lors du débat public de 2005 et intègre le lien vers l’autoroute A13 à Incarville, conformément aux propositions de la Commission Particulière à l’occasion du débat public de 2005. Le barreau de raccordement vers Rouen, quant à lui, passe par Port-Saint-Ouen puis la zone d’activité Seine-Sud

Merci de citer le lien vers l'article d’origine ! La modération.
http://www.infonormandie.com/Contournem ... 12283.html

[Guillaume]

Un document de synthèse pour l'enquête publique
http://www.normandie.developpement-dura ... 0416-R.pdf

Les pièces détaillées ne sont pas encore disponibles sur le site http://www.liaisonA28A13.com

[Alexandre]

La section payante sera en système fermé. Surprenant pour une section de 41km...

[Guillaume]

La section payante sera en système fermé. Surprenant pour une section de 41km...

Et particulièrement pénible en venant de l'A 154 puisqu'on aura 3 péages d'affilée : Incarville, péages d'entrée et sortie du contournement est
On aurait pu imaginer une seule BPV au niveau du triangle entre les 3 branches

[FDH]

Il n'est pas prévu de faire sauter les ronds-points de la D18E ? Pour la continuité de l'A28 ce serait souhaitable.

[Magnum]

À quel niveau et dans quelle direction ? Si j'ai bien compris le seul croisement à niveau qui sera dénivelé c'est de rond-point des Vaches de manière à ce que la liaison avec la rocade sud soit directe car l'extrémité du raccordement central va nécessiter un réaménagement profond dans ce secteur.
Vers l'A13, rien au sujet du rond-point des Colonnes. Vers Rouen, rien au sujet des nombreuses intersections à feux.

[FDH]

À quel niveau et dans quelle direction ?

Celui d'Oissel (D13) et celui de St-Étienne-du-Rouvray (D18)

[gavatx76]

C'est à dire, celui des colonnes (avec la D13), et celui des vaches (avec la D18).

[Guillaume]

Il est vrai que ce serait logique de déniveller le giratoire d'Oissel et de mettre aux normes la D 18E pour avoir une continuité de l'A 28
Mais ça ne semble bizarrement pas prévu à ce stade dans le projet

[Magnum]

Même si ce giratoire, qui cisaille une voie express performante à cette endroit, est pénible à l'usage la situation est loin d'être critique et ne devrait pas tellement changer avec la construction du contournement Est. Les études prévoient seulement 5% de PL en plus.
Mais tu as raison de souligner que ce serait la seule intersection à niveau sur la liaison entre les deux A28.

[gavatx76]

Par sécurité, ce giratoire aurait du disparaitre depuis des années...

[Magnum]

Raisonnement valable également pour le rond-point des Vaches où la situation est nettement plus préoccupante...

[Bugsss]

On peut supposer qu'on aura à terme, une A28 numérotée jusqu'à l'A13
Par contre, quid du numéro de la branche vers Oissel.

Personnellement, je trouve que le contournement Est est trop éloigné de l'agglomération, même si plus prêt, serait trop difficile. Presque à se demander si la solution d'une mise en concession autoroutière à la sauce L2, n'aurait pas été mieux sur l'ensemble RD18e, pont Mathilde et rocade NE. Seul le tunnel sous la Grand'mare resterait, de fait à 2x2 voies. La signature écologique serait pas terrible, c'est certain, mais au plus proche de l'agglo. Des beaux gains:
- plus de rond point des vaches
- plus de feux sur RD18e
- une refonte de la tête sud du pont Mathilde et son élargissement
- une couteuse mais nécessaire refonte des trémies
- une reprise de l'échangeur Charles Nicole


Pour ce qui est du contournement Est, il faut lui donner toutes ses chances:
- éviter au plus, les bois traversés: ca limiterait les recours des associations diverses
- un échangeur à Bois Guillaume qui favorise la liaison directe vers le contournement, plutot que l'A28 vers la Grand Mare
- la possibilité de tronçons gratuits, afin de dynamiser l'infrastructure par du trafic local: Ymare/Oissel, par exemple
- une meilleure approche du raccordement avec l'A154, qui à terme, deviendra le grand périphérique ouest du bassin Parisien (boucle A29/A26/A4/A26/A19/A154/A28
- une approche de rabattement des axes sur le contournement au niveau des échangeurs... en les améliorant

Le projet reste bancale, à mon avis.

[gavatx76]

Le contournement plus "prêt" , je n'en suis pas si sûr...