Forum SARA

anthonyorléans a écrit : D'ailleurs Truffaut a utilisé ce métro aérien pour son film Farenheit 451.

Film qui vient de passer sur arte et que je viens de découvrir...
l'intérieur n'est pas si confortable que ça

C'est curieux comme on trouve des réponses aux questions que l'on se posait depuis dix ans... et bien j'ai trouvé la réponse à  mes interrogations sur cet insolite viaduc au nord d'Orléans, au milieu des champs, juste à  côté de la RN20.

Un beau projet futuriste, en somme, très illustrateur des folies des années 60, ou l'ouverture vers l'avenir et les nouvelles technologies...

Il y a une double page sur l'Aérotrain dans Le Monde 2 de la semaine dernière je crois, c'est assez intéressant. Siu vous pouvez le consulter, n'hésitez pas, ils parlent aussi du Maglev, des CC des records, du TGV001 ...

Est ce qu'ils l'ont mis en ligne, car je n'ai malheureusement pas acheté le Monde...

Quelqu'un a un scanner ?

Le Monde 2 n'est pas disponible sur le Web...

Ce qui est peut-être le plus triste dans l'histoire de l'Aérotrain, plus que son abandon, c'est l'incendie - apparemment criminel - qui a détruit l'unique véhicule. Plus rien !

A moins d'en reconstruire un prototype...

Il reste la voie (elle va pas être classée aux MH ?) et... quelques éléments épars !

Oui, il reste la voie... Mais dans quel état !
C'est un peu triste de voir son état sur certaines photos (cf. le lien plus haut).
D'un côté, c'est un beau symbole : la nature reprend ses droits sur les ruines humaines.
Mais bon, ça fait un petit pincement au coeur.

Quel romantisme !!!

Un autre lien fort intéressant également sur le sujet : http://www.aerotrain.net.

Quand on pense que c'est à  cause de cette grosse daube de Giscard d'Estaing, qui n'a par contre sû que maintenir l'inflation monétaire dans le pays durant son mandat, que ce projet a été arrêté en 1974 alors qu'il était, et même, toujours révolutionnaire ! grrrrr...!

L'aérotrain n'était pas du tout intéressant: infra lourde et non compatibl avec l'existant, aiguillages très complexes, véhicules de petite capacité.
Le TGV a apporté une réponse bien plus satisfaisante: techniques éprouvées, compatibilité totale avec le réseau classique qui lui permet d'aller partout, bien au delà  de la LGV et sans avoir besoin de percer des LGV dans la traversée des banlieues, véhicule de très grande capacité, faible consommation d'énergie.
L'aérotrain servait surtout à  faire "moderne".

Sans parler de longues distances, il aurait pu servir à  des lignes spécifiques : Paris-Orly ou Roissy direct...

Oui mais alors la pollution!!!
Viaducs surélévés, et bruit insoutenable!!!

Pour les aiguillages, je ne vois pas ce qu'il y avait de complexe :
http://aernav.free.fr/Aerotrain/Video/T ... illage.mpg

De plus, avant de dire que ce projet était in-intéressant face au TGV, rappelez-vous qu'il avait plus de 10ans d'avance sur le TGV alors d'ici au années 1980, lorsque les premières rames TGV furent mis en circulation, l'Aérotrain aurait encore pû être améliorer (plus forte capacité etc...).

Mais non, aujourd'hui la France a abandonné ce projet alors qu'en Allemagne et au Japon, des trains similaires ont vu le jour ces dernières années...

ArKaNuM a écrit :De plus, avant de dire que ce projet était in-intéressant face au TGV, rappelez-vous qu'il avait plus de 10ans d'avance sur le TGV

D'autant plus que les premiers TGV devaient utiliser la turbine à  gaz (et donc être des super-turbotrains), tout comme l'aérotrain et qu'on ne prévoyait pas de dépasser le 260 km/h.

Le TGV s'est amélioré avec la traction électrique qui a permis de viser plus haut. L'aérotrain aurait pu aller plus vite grace à  la sustentation magnétique comme le Transrapid.

Mais qui sait, peut être qu'un jour on se décidera à  ressortir de tels projets: aux USA, en Chine ou en Australie, voir même en Amérique du sud ou en Afrique, les trains magnétiques semblent plus adaptés aux distances que le TGV et ses concurents.
Reste qu'actuellement, le transport d'un passager entre Pekin et Shangai revient plus cher en Transrapid qu'en avion...mais avec l'envollée attendue des prix du pétrole, la donne pourrait changer.

On nous parle bien d'un tunnel Paris-New York...

Salut
Le métro aérien qu'on voit dans Farenheit 451 s'appelle SAFEGE
Fonctionnant un peu comme un métro parisien à  pneus à  l'envers,
suspendu à  ses bogies roulant dans un poutre creuse,
il n'a strictement RIEN à  voir avec l'aérotrain.

nanar a écrit :Salut
Le métro aérien qu'on voit dans Farenheit 451 s'appelle SAFEGE
Fonctionnant un peu comme un métro parisien à  pneus à  l'envers,
suspendu à  ses bogies roulant dans un poutre creuse,
il n'a strictement RIEN à  voir avec l'aérotrain.

J'étais allé voir les essais d'endurance vers 15/16 ans, donc 1959/60, le machiniste m'a invité à  embarquer, j'ai fait une quinzaine de kilomètres.

Pour la cabine, je ne saurais pas répondre, par contre, l'intérieur était celui des rames de métro modernes de l'époque, avec des cendriers en plus sous les fenêtres.

Non, l'aérotrain et le métro aérien n'ont effectivement rien à  voir mais les 2 projets ont été testés dans le Loiret ( au nord d'orléans pour l'aérotrain et à  Châteauneuf sur Loire pour le métro aérien SAFEGE).

Je suis un petit nouveau sur ce forum mais j'y vais de mon commentaire. En fait, le meilleur endroit pour "admirer" le tracé de l'aérotrain au nord d'Orléans est... le train circulant sur la voie ferrée Paris-Orléans. Le tracé de l'aérotrain y est parallèle et on voit même le truc "mourir" aux portes des premiers faubourgs orléanais avant d'arriver à  la gare des Aubrais. Sinon, pour l'histoire, il y a dessus des inscriptions anti-avortement sur lesquelles on a repeint mais qui sont encore nettement visibles... et lisibles.

(Bienvenue, ton pseudo a fait débat, sais-tu... !)