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L'expression "tirage de câbles" s'emploie dans le cas d'une pose en fourreaux ou en canalisation, la plupart du temps en câbles avec isolation, donc. Ici, s'agissant de câbles nus accrochés à des portiques, on parlera simplement de pose.nanar a écrit :Peut être même le tirage des caténaires ? (on dit souvent "tirer des fils électriques")
En résumé, la Branche Sud devrait coûter 3 milliards d'Euros.Le Progrès.fr a écrit :LGV : le préfet de région siffle le départ de la concertation
Fin des études préliminaires. 620 acteurs locaux ont deux mois pour consulter le document de synthèse qui décrit la branche sud dans ses grandes lignes
« à‡a se fera, c'est la loi » affirme Jacques Barthélémy à l'adresse de « ceux qui en douteraient encore, y compris à la SNCF ». Pour preuve, le préfet de Franche-Comté, coordonnateur de la Ligne grande vitesse Rhin-Rhône, vient de franchir une nouvelle étape dans l'élaboration de la branche sud de ladite LGV.
Hier après-midi, lors d'une conférence de presse donnée à la préfecture de Besançon, il a clôturé la phase d'études préliminaires et sifflé le départ de la phase de concertation.
Concrètement, le maître d'œuvre et d'ouvrage, Réseau ferré de France, a rendu sa copie. Une synthèse de 75 pages, résultat garanti « transparent », de 4 ans d'études, de 400 réunions de terrain et de centaines d'avis. À compter d'aujourd'hui, maires, collectivités, comités de suivi, associations... recevront le document. 620 acteurs locaux au total. Chacun dispose d'un délai de deux mois pour s'exprimer. À partir de ces avis, RFF rédigera un nouveau dossier de synthèse. Jacques Barthélémy le remettra en fin d'année au ministre de l'Écologie qui arbitrera. La branche sud sera connue dans ses grandes lignes au premier semestre 2010. Suivra toute une procédure : avant-projet sommaire, enquête d'utilité publique. « Il faut que nous soyons prêts à attaquer les travaux en 2013 » souhaite le préfet.
Donc, « ça se fera », mais rien n'est fait. « On n'est pas au stade de savoir si le TGV passera au fond de son jardin ». À défaut de livrer des révélations fracassantes sur tel ou tel tracé, la réunion d'hier aura permis de préciser plusieurs options.
Le choix du fuseau
Cap à l'Est, de Dole au nord au raccordement du CFAL au sud ,en longeant l'autoroute autant que faire se peut. À l'intérieur, RFF sort sept variantes.
Pour l'Ain, le choix semble se réduire à trois (voir infographie) : le fuseau « A » jumelé à l'A39 ; le « B », le même mais en évitant Pirajoux ; et le « H » qui déjumelle la LGV de l'autoroute à partir de Chazelles pour suivre la ligne de la Bresse.
En raison de sa sinuosité, celle-ci fusionnerait avec la LGV en une nouvelle « quatre voies ». Intérêts : il évite les salins de Solvay, et pas mal d'agglomérations (Villemotier, Saint-Étienne-du-Bois...) Le « H » a les faveurs du pronostic. Le scénario « G » dit « au pied du Revermont » parait écarté car trop impactant pour l'environnement, tout comme la traversée de la Dombes.
Les gares
Le train sifflera trois fois. À la nouvelle gare de Dole et à l'actuelle de Bourg au cœur de la ville. Au milieu, la gare de la Bresse sera bien posée dans le Jura, « à priori à Courlaoux » précise Marc Svetchine, directeur régional RFF pour la Franche-Comté. Savoir combien de TGV s'y arrêteront dépendra des opérateurs.
La mixité
La LGV Rhin-Rhône branche sud est étudiée pour transporter voyageurs et marchandises.
« Un principe de précaution » pour Jacques Barthélémy qui croit dur comme fer en l'avenir du frêt. Les trains de marchandises resteront sur la ligne de la Bresse pour être basculés sur la LGV en cas de saturation (pas demain la veille...) Ils ne passeront pas par la gare de Bourg mais emprunteront le contournement qui relie Viriat à Certines.
Les raccordements
Au nord sur la branche Est en tangeante de Dole. Au sud, c'est plus incertain. RFF préconise un raccordement au contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise (CFAL) à Leyment. 12 kilomèters de plus que Château-Gaillard, mais éviterait d'installer une desserte provisoire à Ambérieu.
Les secteurs sensibles
Le document de synthèse liste six secteurs : Dole, le sud du bassin dolois, Arlay, La Levanchée (près de la gare bressane), le nord de Bourg et Pont d'Ain. « À traiter de manière approfondie au cours des études ultérieures ». Priorité à l'environnement, quitte à sacrifier quelques kilomètres/heure pour arriver à ce que le préfet nomme « un degré d'insatisfaction minimale ».
Pourquoi ne pas aménager la ligne classique Dijon-Lyon à V220 alors que c'est une ligne droite ?joe57in67 a écrit :En résumé, la Branche Sud devrait coûter 3 milliards d'Euros.Le Progrès.fr a écrit :LGV : le préfet de région siffle le départ de la concertation
Fin des études préliminaires. 620 acteurs locaux ont deux mois pour consulter le document de synthèse qui décrit la branche sud dans ses grandes lignes
« à‡a se fera, c'est la loi » affirme Jacques Barthélémy à l'adresse de « ceux qui en douteraient encore, y compris à la SNCF ». Pour preuve, le préfet de Franche-Comté, coordonnateur de la Ligne grande vitesse Rhin-Rhône, vient de franchir une nouvelle étape dans l'élaboration de la branche sud de ladite LGV.
Hier après-midi, lors d'une conférence de presse donnée à la préfecture de Besançon, il a clôturé la phase d'études préliminaires et sifflé le départ de la phase de concertation.
Concrètement, le maître d'œuvre et d'ouvrage, Réseau ferré de France, a rendu sa copie. Une synthèse de 75 pages, résultat garanti « transparent », de 4 ans d'études, de 400 réunions de terrain et de centaines d'avis. À compter d'aujourd'hui, maires, collectivités, comités de suivi, associations... recevront le document. 620 acteurs locaux au total. Chacun dispose d'un délai de deux mois pour s'exprimer. À partir de ces avis, RFF rédigera un nouveau dossier de synthèse. Jacques Barthélémy le remettra en fin d'année au ministre de l'Écologie qui arbitrera. La branche sud sera connue dans ses grandes lignes au premier semestre 2010. Suivra toute une procédure : avant-projet sommaire, enquête d'utilité publique. « Il faut que nous soyons prêts à attaquer les travaux en 2013 » souhaite le préfet.
Donc, « ça se fera », mais rien n'est fait. « On n'est pas au stade de savoir si le TGV passera au fond de son jardin ». À défaut de livrer des révélations fracassantes sur tel ou tel tracé, la réunion d'hier aura permis de préciser plusieurs options.
Le choix du fuseau
Cap à l'Est, de Dole au nord au raccordement du CFAL au sud ,en longeant l'autoroute autant que faire se peut. À l'intérieur, RFF sort sept variantes.
Pour l'Ain, le choix semble se réduire à trois (voir infographie) : le fuseau « A » jumelé à l'A39 ; le « B », le même mais en évitant Pirajoux ; et le « H » qui déjumelle la LGV de l'autoroute à partir de Chazelles pour suivre la ligne de la Bresse.
En raison de sa sinuosité, celle-ci fusionnerait avec la LGV en une nouvelle « quatre voies ». Intérêts : il évite les salins de Solvay, et pas mal d'agglomérations (Villemotier, Saint-Étienne-du-Bois...) Le « H » a les faveurs du pronostic. Le scénario « G » dit « au pied du Revermont » parait écarté car trop impactant pour l'environnement, tout comme la traversée de la Dombes.
Les gares
Le train sifflera trois fois. À la nouvelle gare de Dole et à l'actuelle de Bourg au cœur de la ville. Au milieu, la gare de la Bresse sera bien posée dans le Jura, « à priori à Courlaoux » précise Marc Svetchine, directeur régional RFF pour la Franche-Comté. Savoir combien de TGV s'y arrêteront dépendra des opérateurs.
La mixité
La LGV Rhin-Rhône branche sud est étudiée pour transporter voyageurs et marchandises.
« Un principe de précaution » pour Jacques Barthélémy qui croit dur comme fer en l'avenir du frêt. Les trains de marchandises resteront sur la ligne de la Bresse pour être basculés sur la LGV en cas de saturation (pas demain la veille...) Ils ne passeront pas par la gare de Bourg mais emprunteront le contournement qui relie Viriat à Certines.
Les raccordements
Au nord sur la branche Est en tangeante de Dole. Au sud, c'est plus incertain. RFF préconise un raccordement au contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise (CFAL) à Leyment. 12 kilomèters de plus que Château-Gaillard, mais éviterait d'installer une desserte provisoire à Ambérieu.
Les secteurs sensibles
Le document de synthèse liste six secteurs : Dole, le sud du bassin dolois, Arlay, La Levanchée (près de la gare bressane), le nord de Bourg et Pont d'Ain. « À traiter de manière approfondie au cours des études ultérieures ». Priorité à l'environnement, quitte à sacrifier quelques kilomètres/heure pour arriver à ce que le préfet nomme « un degré d'insatisfaction minimale ».
Début des travaux entre 2013-2015 et MES entre 2020 et 2025.
La mise à V220 de Dijon-Lyon a été envisagée dès 1996, et cette option figure dans les études préliminaires de la Branche Sud.super5 a écrit : Pourquoi ne pas aménager la ligne classique Dijon-Lyon à V220 alors que c'est une ligne droite ?
Et/ou la ligne Nord-Sud passant par Louhans et Bourg + modernisation de Lyon-Bourg ?
sous réserve de trouver les sous et de signer la convention de financement.joe57in67 a écrit : En résumé, la Branche Sud devrait coûter 3 milliards d'Euros.
Début des travaux entre 2013-2015 et MES entre 2020 et 2025.
C'est bien pour cela que l'on envisage une ligne mixte;les régions n'y sont pas favorables, mais prennent bien garde de le crier trop fort.nucleo1985 a écrit : qui va payer une LGV à 3 milliards pour 40 trains / jour ...
Dans cette histoire, en situation de projet de la BS, 40% des trains GL vont continuer à circuler sur PLM, pour desservir Chalon et Macon...
Quand au fret, on a déjà un doublet de lignes qui disposent de réserves de capacité !
tu es sur ?Papyrus a écrit :
Il ne faut pas oublier que l'un des enjeux est la connexion au CFAL et à Lyon-Turin, deux projets qui avancent chacun de leur côté.
4,7 Mt l'année dernière (2008)...nucleo1985 a écrit :Le trafic ferroviaire est de 6Mt, pour une capacité de la ligne historique Dijon-Modane de 17 Mt.
Vu qu'il faut 25 ans pour construire le tunnel, c'est au mieux fin 2024...nucleo1985 a écrit : Le projet Lyon-Turin prend un an de retard tous les ans: maintenant, c'est au mieux 2023. Le potentiel voyageur est très faible.
tu as raison, j'étais resté sur des chiffres 2006 ou 2007.Coccodrillo a écrit : 4,7 Mt l'année dernière (2008)...
Le Pays a écrit :« Il faut revoir la copie de la branche sud »
C’est la branche sud (180 km entre Dijon et Lyon) qui a monopolisé les débats de l’assemblée générale de l’Association Trans Europe TGV Rhin-Rhône Méditerranée qui s’est tenue hier dans le fief dijonnais de François Rebsamen. Ce dernier en a profité pour céder la présidence de l’association à Marie-Guite Dufay, présidente PS du conseil régional de Franche-Comté, élue à l’unanimité.
Le sénateur-maire PS de la capitale bourguignonne rejoint Jean-Pierre Chevènement et Jean-Marie Bockel comme président d’honneur.
Pour sa dernière réunion, il a décidé de « mettre les pieds dans le plat ». Les tergiversations autour de la branche sud à la suite du projet imaginé par Réseau ferré de France (RFF) proposant la mixité fret-voyageurs commencent en effet à en agacer plus d’un.
RFF nous a assez menés en bateau
« Il faut ouvrir les yeux aux Jurassiens, car dans l’état actuel du projet, il n’y aura pas de branche sud. RFF nous emmène dans le mur », a estimé François Rebsamen en présentant une résolution adoptée à l’unanimité. Elle réclame « la mise à l’étude d’une branche sud à vocation voyageurs et à grande vitesse ».
« La branche sud ne sera pas une desserte omnibus le long de l’autoroute avec trois nouvelles gares dans le Jura », a ironisé le maire de Dijon sans pour autant vouloir écarter les Jurassiens, d’ailleurs non représentés à la réunion. Une absence conforme avec l’attitude adoptée par le conseil général du Jura en matière de financement. Il n’a encore rien versé sur sa contribution de 13,6 M€ à la première tranche de la branche Est et n’a pas signé la convention pour les études de la deuxième tranche qui lui reviendrait à 370 000 €. Jean Raquin, président UMP du conseil général du Jura, veut des garanties sur la branche sud avant de payer.
« Je vais faire un exercice de pédagogie intense pour lever les ambiguïtés et les incompréhensions qui viennent des collègues jurassiens. Il faut revoir la copie de la branche sud et revenir à sa fonctionnalité de départ, la grande vitesse et les voyageurs », a martelé la nouvelle présidente Marie-Guite Dufay. « RFF nous a assez menés en bateau », a-t-elle lancé an annonçant qu’elle sollicitera le Premier ministre sur ce dossier, car « le temps presse ».
Il y a le recours à la concession maintenant.poilenquatre premier a écrit :Et où les régions, exsangues, vont-elles trouver le fric nécessaire, quand, en plus, l'état leur interdit tout nouveau transfert de compétences et tient plutôt à tout reprendre en main ?
La gros atout de la LGV RR est d'être soutenue...par l'Europe et notamment l'Allemagne. Les régions françaises ne sont financièrement pas le 92.
Et également la Suisse (qui finance la LGV) pour relier Zurich et Bâle à Paris, Lyon et la Méditerranée. Le Luxembourg voudrait également des liaisons plus rapides avec la Méditerranée, mais sans une branche Nord, l'intérêt est moindre mais existe tout de même avec les branches Ouest et Sud.poilenquatre premier a écrit : La gros atout de la LGV RR est d'être soutenue...par l'Europe et notamment l'Allemagne.
