Forum SARA

rerefr a écrit :(Sauf si le projet de détruire la D199 pour tout remettre à niveau et construire par dessus voit le jour, auquel cas un tramway ne sera pas du luxe)

Ce projet est en très bonne voie pour se concrétiser, afin de libérer du foncier (pour l'EPA bien sûr), faire de la couture urbaine entre nord et sud de la D199... et surtout, les ça arrange le conseil départemental qui avait pas trop envie d'entretenir une 2*2 voie sur un aussi long linéaire. Donc oui, pourquoi pas un TCSP sur l'ancien axe de la D199 (à prolonger en direction de Marne-et-Gondoire = Projet de TCSP traversant Bussy, et Val d'Europe = Projet de TCSP Esbly/Val d'Europe)

C'est fatigant cette manie de supprimer les voies rapides incomplètes plutôt que les compléter... Alors qu'il ne manque qu'un kilomètre pour atteindre la francilienne. La densification à Noisy-Champs fait que dans quinze ans, le secteur sera complètement saturé.

Remplacer cet axe par du bâti, ça veut dire qu'il faudra impérativement améliorer la fréquence des lignes de bus du secteur pour absorber le flux.
Le remplacer par une ligne de transport efficace (bus en site propre ou tram), ça n'a pas forcément de sens parce qu'on est parallèle aux deux lignes de transport lourd du secteur (RER A et RER E/transilien P).

J'ai essayé de dessiner une ligne de transport qui me semble la plus pertinente en utilisant la D199 : ça utilise quasiment tout le linéaire, à l'exception de la partie dans la forêt. Le but est avant tout de rabattre les voyageurs vers les RER / futurs métros. Avec la densité actuelle, pas sûr qu'un tramway soit justifié, mais d'un autre côté avec l'arrivée du GPE à Noisy-Champs, si un tel tramway était construit, il ne fait aucun doute que les promoteurs construiraient massivement le long de son axe, et la ligne serait alors justifiée par une forte fréquentation. Accessoirement, elle jouerait un rôle de distribution entre le RER A et E en cas de problème sur l'une des deux lignes (bien que la ligne 16 joue également ce rôle à terme).

(autrement, on pourrait construire le maillon manquant entre la D199 et la francilienne, puis transformer la D499+D199 en francilienne et supprimer ainsi le tronçon commun A4-Francilienne entre Lognes et Collegien. Mais là je rêve un peu trop...)

C'était pourtant ce qui avait été prévu à l'origine :
https://routes.wikia.com/wiki/Autoroute ... 7aise_A199
Ca n'a pas été fait, dommage

Mi-décembre les trains pourront circuler sur les 4 voies de la gare de Cergy Le Haut!

https://www.leparisien.fr/val-d-oise-95 ... 873725.php

Le Parisien a écrit:

RER A : entre Auber et Opéra, plus de couloir de correspondance pour les lignes 7 et 8
Le long passage sera fermé à partir de lundi 15 avril pour être rénové, durant deux ans. Pendant ce temps, les voyageurs devront transiter par les rues en surface.

Il va falloir mettre le nez dehors ! Le couloir de correspondance entre Auber (RER A) et les lignes 7 et 8 du métro à Opéra (Paris, IXe) sera fermé à partir du 15 avril pour une durée de 2 ans. « Le trajet entre Auber (RER A) et les lignes 7 et 8 reste possible par la voirie », informe la RATP. Environ 300 m séparent les deux entrées, soit moins de 5 minutes de marche. Mais le temps de correspondance entre ces trois lignes s’en trouvera rallongé. La correspondance entre Auber et les lignes 3 et 9, elle, reste assurée.
Obligés de sortir du réseau, les voyageurs utilisant un ticket seront-ils pénalisés ? Non, précise le blog du RER A. « Les lignes de contrôle (tourniquets, ndlr) seront paramétrées pour autoriser la correspondance en voirie pour les titres sur support magnétique. Les trois lignes de contrôle de la station Opéra permettront donc aux voyageurs venant d’Auber à pied de rentrer avec leur ticket à Opéra, sans réutiliser un nouveau ticket. De même, ceux venant d’Opéra pourront composter avec le même ticket à Auber ».

Pourquoi une fermeture aussi longue ? « Les deux couloirs de correspondance, d’une distance d’environ 100 m seront entièrement rénovés », précise la régie. Les quatre trottoirs roulants d’une longueur 75 m chacun seront renouvelés. Sept escaliers mécaniques sont changés. Les murs et la voûte seront restaurés avec le remplacement « d’environ 9 millions de pastilles » en émail.

Le chantier de la rénovation de la gare d’Auber a démarré en 2016. « Cette modernisation permet d’adapter les espaces à l’évolution de la ville et du trafic. La fin de la rénovation est prévue en 2022 », précise la RATP.
Auber, presque quinquagénaire

Inaugurée en 1971, la gare d’Auber est atypique avec son immense voûte et des quais de plus de 30 m sous la voirie. 180 000 voyageurs l’empruntent quotidiennement pour prendre le RER A, rejoindre Opéra, les magasins des Grands Boulevards ou l’une des nombreuses correspondances qu’elle permet de prendre.

« Les gares de RER créées en 1969 et ayant connu une forte hausse de fréquentation ces dernières années sont concernées par ce programme de Renouveau des gares », explique la RATP. Vincennes, Nanterre-Ville, Torcy, Marne-la-Vallée, Nogent-sur-Marne, Bussy-Saint-Georges, La Croix-de-Berny, Robinson et Luxembourg font également partie de ce programme de rénovation.

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile ... 051961.php

2 ans de travaux pour une simple rénovation d'un couloir existant ... on en est là en 2019.

eomer a écrit :2 ans de travaux pour une simple rénovation d'un couloir existant ... on en est là en 2019.

Oui mais il faut changer 9 millions de pastilles en émail

J'avoue que j'ai du mal à comprendre aussi... Surtout que ce couloir est en duplex, avec les deux sens de circulation l'un au-dessus de l'autre. N'aurait-on pas pu alterner les travaux sur les deux niveaux, en les rendant double-sens (avec barrière au milieu pour éviter les problèmes de croisement) ?
Après, c'est une correspondance qui de base est assez pourrie car très longue, encore plus si on veut rejoindre Havre Caumartin et Opera. Le passage par la voirie n'est pas beaucoup plus long en réalité, mais assez incommode à cause d'un trottoir extrêmement étroit le long de l'Opéra...

(les pastilles en émail, elles sont changées une par une ?!

)

Si vous voulez mon avis, les travaux sont beaucoup plus lourd que le simple changement de pastille et d’escalators.
Vu l’état des couloirs, il faut refaire l’étanchéité.

Je pense comme Minato Ku, qu'il y a un gros problème d'infiltrations d'eau!
Cela n'est pas d'aujourd'hui, ce problème apparaissait déjà dans les années 80, donc il est temps d'enfin s'en occuper.

Voici une petite vidéo explicative des travaux en cours sur la section centrale du RER A jusqu’en 2021.

Le Parisien a écrit :
Cure de jouvence au pied des Pyrénées pour les vieux trains à 2 niveaux du RER A
https://www.leparisien.fr/hautes-pyrene ... 395230.php

Désolé, la suite de cet article est réservée aux abonnés et à la place j'ai mis ce lien Le Parisien Transports dans cette citation partielle ci-dessus.
Il est écrit dans cet article que le premier train MI 2N rénové roulera sur le RER A en mars 2021.

SNVF a écrit :
Le Parisien a écrit :
Cure de jouvence au pied des Pyrénées pour les vieux trains à 2 niveaux du RER A
https://www.leparisien.fr/hautes-pyrene ... 395230.php
Désolé, la suite de cet article est réservée aux abonnés et à la place j'ai mis ce lien Le Parisien Transports dans cette citation partielle ci-dessus.
Il est écrit dans cet article que le premier train MI 2N rénové roulera sur le RER A en mars 2021.

J'espère que cette rénovation prévoit aussi de revoir à la baisse le nombre de places assises dans les voitures. La configuration en rangées de 3 sièges accolés sans séparateur est épouvantable pour les gens de grand gabarit.
Les rames MI09 qui leur ont succédé sont sur ce plan mieux conçues.

Reportage Parigo sur les amélioration du RER A

Les trains courts à partir de 22h sont ultra-chargés tous les jours. Désormais,

Île-de-France Mobilités a écrit :ÎLE-DE-FRANCE MOBILITÉS RENFORCE L’OFFRE DE SOIRÉE SUR LE RER A

Dès septembre 2024, des trains longs circuleront sur l’ensemble de la ligne les vendredis et samedis soir, ainsi que les veilles de jours fériés. Par ailleurs, entre la troisième semaine de juillet et la fin du mois d’août, des trains longs circuleront également les soirs du lundi au jeudi.

Une fréquentation importante les soirs
Saisi par la Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports d’Île-de-France sur la surcharge du RER A en soirée, Île-de-France Mobilités a mandaté Transilien SNCF Voyageurs et la RATP pour analyser la fréquentation en soirée de la ligne.

Cette analyse a révélé une fréquentation importante des RER A depuis Paris vers Marne-la-Vallée Chessy. Cette fréquentation est encore plus élevée les vendredis et samedis soir que les autres jours de la semaine, alors qu’elle est plus faible le dimanche soir.

Améliorer le confort des usagers
Afin d’améliorer le confort des usagers, Île-de-France Mobilités demande aux opérateurs, et notamment à la RATP :

De faire circuler des trains longs les vendredis et samedis soir toute l’année: Ces soirs, très fréquentés, sont actuellement exploités en trains courts la majeure partie de l’année les vendredis et presque la moitié de l’année les samedis.
De faire circuler des trains longs les veilles de jours fériés ;
De faire circuler des trains longs les soirs du lundi au jeudi lors de la période estivale, entre la troisième semaine de juillet et la fin du mois d’août.
Ce renforcement s’ajoute au dispositif déjà existant consistant à offrir des trains longs les soirs de grande affluence à La Défense Arena.

Quant aux dimanches soir, seuls des trains courts circuleront toute l’année en raison de la faible fréquentation.

Télécharger le communiqué

Par ailleurs, le tchat du RER A indique que le pilotage automatique SACEM sera étendu de Val-de-Fontenay à Noisy-Champs à la fin de l'année 2024.

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