[ A55 ] + [ N568 ] Marseille - Martigues - Arles

[Frédéric SAVIN]

Bientôt, ils proposeront même des feux...

Pourquoi une réduction de diamètre? Il était bien comme ça le carrefour...

Je parie qu'ils veulent le refaire en cercle parfait, ça fait plus joli...

[basco - landais]

Que d'argent public gaspillé ....
j'ai honte

[Frédéric SAVIN]

D'autant plus qu'avec le carrefour actuel, on peut accueillir une 2*2 voies en direction de Port-Saint-Louis à l'aise.

[G.E.]

C'est dans l'air du temps de réduire les giratoires géants (précurseurs de ce type d'aménagements)... La RN568 en comporte deux beaux spécimens qui étaient transitoires puisqu'ils devaient être dénivelés.

Avec plus de 13.000 véhicules par jour (2008) au Nord de Fos dont une forte proportion de poids lourds (12 %), le seuil de saturation du giratoire est proche et les crédits devraient être concentrés sur sa suppression plutôt que sur un réaménagement inutile.

Le giratoire géant au Sud de Fos accueille quant à lui 16.000 v/j ! Heureusement, il offre une priorité de circulation pour le flux dominant, ce qui devrait être la règle à défaut d'une dénivellation.

[Frédéric SAVIN]

C'est dans l'air du temps de réduire les giratoires géants (précurseurs de ce type d'aménagements)... La RN568 en comporte deux beaux spécimens qui étaient transitoires puisqu'ils devaient être dénivelés.

Avec plus de 13.000 véhicules par jour (2008) au Nord de Fos dont une forte proportion de poids lourds (12 %), le seuil de saturation du giratoire est proche et les crédits devraient être concentrés sur sa suppression plutôt que sur un réaménagement inutile.

Le giratoire géant au Sud de Fos accueille quant à lui 16.000 v/j ! Heureusement, il offre une priorité de circulation pour le flux dominant, ce qui devrait être la règle à défaut d'une dénivellation.

Le Carrefour Saint-Gervais est très mal foutu...surtout quand on arrive de la zone portuaire...

[G.E.]

Pour que tout le monde suive :
- Le carrefour Saint-Gervais : http://goo.gl/maps/f0So1 / A noter que la DREAL PACA n'a pas été capable de fixer le parti d’aménagement de ce giratoire suite à la x-ème concertation sur la déviation de Port-de-Bouc (voir ici en tout tout petit). Ils doivent avoir un problème avec les mots "dénivellation" ou "voie express" ou encore "fluidité".
- Le carrefour de la Fossette : http://goo.gl/maps/X88y1 / Très facilement dénivelable (emprises totalement disponibles, pas de riverains, etc.) mais il sera simplement retaillé !

[basco - landais]

Pour que tout le monde suive :
- Le carrefour Saint-Gervais : http://goo.gl/maps/f0So1 / A noter que la DREAL PACA n'a pas été capable de fixer le parti d’aménagement de ce giratoire suite à la x-ème concertation sur la déviation de Port-de-Bouc (voir ici en tout tout petit). Ils doivent avoir un problème avec les mots "dénivellation" ou "voie express" ou encore "fluidité".
- Le carrefour de la Fossette : http://goo.gl/maps/X88y1 / Très facilement dénivelable (emprises totalement disponibles, pas de riverains, etc.) mais il sera simplement retaillé !

Ca devient grave, cette incompétence

[tanaka59]

Sur la N568 il est pas possible de faire atterrir des avions ? Un ami marseillais qui emprunte régulièrement l'axe m'avait déjà demandé la chose au vu de la proximité de la piste de https://maps.google.fr/maps?q=fos+sur+m ... r&t=k&z=14

[dark_green67]

Pour que tout le monde suive :
- Le carrefour Saint-Gervais : http://goo.gl/maps/f0So1 / A noter que la DREAL PACA n'a pas été capable de fixer le parti d’aménagement de ce giratoire suite à la x-ème concertation sur la déviation de Port-de-Bouc (voir ici en tout tout petit). Ils doivent avoir un problème avec les mots "dénivellation" ou "voie express" ou encore "fluidité".
- Le carrefour de la Fossette : http://goo.gl/maps/X88y1 / Très facilement dénivelable (emprises totalement disponibles, pas de riverains, etc.) mais il sera simplement retaillé !

Ca devient grave, cette incompétence

A mon avis, c'est bien pire que de l'incompétence... C'est de la volonté délibérée.

Quand tu vois que dans les enjeux principaux il y a "prendre en considération les modes doux", tu comprends vite la mentalité des nouveaux décideurs...

On réaménage un carrefour giratoire entre une nationale à 2x2 voies et une ex-nationale qui doit être aménagée à 2x2 voies et on ne peut pas s'empêcher d'y prévoir des dispositifs pour les "modes doux". Comme si les containers étaient transportés par des vélos et comme si les vélos allaient être autorisés sur les voies rapides...

Qu'ils envisagent d'aménager un réseau des pistes cyclables entre Fos et Port-Saint-Louis pour les salariés de la zone portuaire, pourquoi pas ? Ce serait même très bien. Mais qu'ils ne fassent pas ça au milieu des voies où circulent les poids lourds !

Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est la nouvelle doctrine qui consiste à "préserver" les réserves foncières. Si on a constitué des réserves foncières le long des axes de circulation, c'est bien pour permettre leur adaptation à l'évolution du trafic et pas pour y faire de l'élevage de crapauds et de coléoptères, non ?

[Lorenzo]

Le carrefour de la Fossette n'est pas si simple a améliorer et a déniveler. Il est surplombé par une série de lignes a haute tension relativement à faible altitude. Je pense que c'est dans cette direction qu'il faut voir le peu d'entrain a de gros traveaux.

[G.E.]

Certes, mais la dénivellation peut tout à fait tenir compte de cette contrainte d'ailleurs non citée. Les emprises avaient toutes été achetées et la conception du secteur tenait compte de l'achèvement de l'A55.

Je renvoie aux documents d'époque : http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_ ... C3%A9ro%29

En réalité, la DREAL ne veut pas (de longue date) le prolongement de l'A55 sur l'A54 afin d'éviter d'attirer davantage de trafic de transit sur des infras saturées autour de Fos. Le dernier épisode en date est le fléchage très maladroit de l'itinéraire Arles - Marseille par Salon. Avec cette logique très contestable, aucun crédit ne sera mis pour supprimer définitivement les points noirs de la RN568.

[G.E.]

Ce que prépare la DREAL à terme, c'est un remake du projet des années 1960 avec une convergence de plusieurs axes sur ou aux abords immédiats du carrefour de La Fossette :
- Une D268 doublée par le CG13 avec l'aménagement de plusieurs giratoires.
- Une A56 s'arrêtant de dessus, le trafic s'éclatant dans le port à cet endroit.
- Une RN568 laissée à l'abandon au Nord de ce giratoire.
- Une nouvelle RN568 au Sud passant par le port, Fos (et sa pseudo-rocade) pouvant alors respirer.

Le plan d'époque se voit ici : http://images.wikia.com/routes/images/3 ... 3%A9_3.JPG

[G.E.]

Magie de Noël, ce document de la DREAL évoque une hypothétique dénivellation à long terme du carrefour de La Fossette qui verrouille l'accès Nord de Fos-sur-Mer depuis trop longtemps.

http://www.paca.developpement-durable.g ... 012ede.pdf

Malheureusement, il faudra attendre encore de longues années pour que ce point noir saute définitivement...

[Guillaume]

Magie de Noël, ce document de la DREAL évoque une hypothétique dénivellation à long terme du carrefour de La Fossette qui verrouille l'accès Nord de Fos-sur-Mer depuis trop longtemps.

http://www.paca.developpement-durable.g ... 012ede.pdf

Malheureusement, il faudra attendre encore de longues années pour que ce point noir saute définitivement...

À la lecture du document, il me semble que ce n est malheureusement qu un réaménagent du rond point : réduction de sa taille et réalisation d un shunt de la d 268 vers fos, coût de 6 M€
C est assez incroyable au vu du contexte décrit par le début du document : en particulier la D 268 va être passé à 2x2 voies par le CG puisqu elle constitue l axe majeur du port
Quel gâchis !

[GPS Nico]

Magie de Noël, ce document de la DREAL évoque une hypothétique dénivellation à long terme du carrefour de La Fossette qui verrouille l'accès Nord de Fos-sur-Mer depuis trop longtemps.

http://www.paca.developpement-durable.g ... 012ede.pdf

Malheureusement, il faudra attendre encore de longues années pour que ce point noir saute définitivement...

À la lecture du document, il me semble que ce n est malheureusement qu un réaménagent du rond point : réduction de sa taille et réalisation d un shunt de la d 268 vers fos, coût de 6 M€
C est assez incroyable au vu du contexte décrit par le début du document : en particulier la D 268 va être passé à 2x2 voies par le CG puisqu elle constitue l axe majeur du port
Quel gâchis !

C'est visiblement cela, ce qui correspond au précédent post de G.E. visible en haut de cette page.

On pouvait s'y attendre, la DREAL PACA refuse de supprimer le stupide carrefour giratoire de La Fossette : http://www.paca.developpement-durable.g ... 012ede.pdf

Elle préfère retailler l'existant, au détriment de la fluidité et de la sécurité sur ce secteur.

[G.E.]

Confirmation de l'inscription de la déviation de Port-de-Bouc au prochain CPER, mais avec deux nuances : un démarrage des travaux très tardif (pas avant 2017) et pour une première phase dont on ne connaît pas les caractéristiques. Comme il ne manque que quelques millions, on peut y croire !

Un dernier effort à faire pour le contournement de l'A55; Satisfaction mesurée des élus : le projet est bien inscrit au contrat de plan Etat-Région. Seul bémol : il manque encore sept millions de financement pour sa première tranche

24 janvier 2015

Quasiment 45 ans aprèsla fin de la construction de l'A55 (achevée en 1972), Martigues et Port-de-Bouc verront-elles d'ici six ans la mise en service du contournement autoroutier attendu depuis autant d'années ? On peut l'espérer, sans en être encore sûr à 100 %.

Car il manque toujours quelques "petits" millions pour boucler totalement le budget. Ce qui laisse une crainte commune à Gaby Charroux, député-maire de Martigues, Henri Cambessedès, président de la communauté d'agglomération du pays de Martigues (CAPM), et Patricia Fernandez-Pédinielli, maire de Port-de-Bouc. "J'espère que personne n'aura l'idée de venir demander à nos collectivités de mettre la main à la poche, résume Gaby Charroux. Parce que la donne, depuis quelques années, a bien changé. Nos budgets sont désormais contraints, et victimes de la baisse des dotations de l'État."

La bonne nouvelle, qui est la prise en compte, par l'État et la Région, de la réalisation de ce prolongement est donc amoindrie par cette crainte au niveau budgétaire. "Sur un total de 145 millions, la première tranche est estimée à 75 millions, financée à 60 millions par l'État et le conseil régional. La CAPM apportera 4 millions, comme prévu depuis deux ans, et le Port quatre millions". Manque encore ces fameux sept millions, pour lesquels Patricia Fernandez-Pédinielli espère que "l'État jouera tout son rôle". "Le Port pourrait augmenter sa participation. Et nous comptons aussi sur le Département, qui ne s'est pas encore positionné." Les 7 millions devraient donc pouvoir être réunis, et la première tranche voir le jour. "Pour la seconde tranche, l'inquiétude est similaire, mais nous comptons encore sur ces partenaires, et sur l'ouverture d'esprit du préfet, qui avait réuni tous les élus concernés hier matin par le contrat de plan, pour trouver des solutions."

Il reste donc encore un peu de chemin à parcourir pour que ce projet soit totalement financé, au moins sur le papier, avant l'été, date de la signature du contrat de plan. Dans le meilleur des cas, des procédures complémentaires sont encore attendues avant un début effectif des travaux, prévu en 2016 ou 2017. Fin du chantier à l'horizon 2020, voire un peu plus tard. Depuis tant d'années, un an ou deux de plus n'aurai(en)t sans doute que peu d'importance.

La Provence SA

[jml13]

Je n'ai pas trouvé ce que signifie "1e phase" (sous-entendu il y aurait une 2e phase mais je ne vois pas ce que ce pourrait être, le projet n'étant pas phasable amha).
Par ailleurs, je n'ai pas vu non plus quelle était la variante retenue pour les carrefours Saint-Gervais et ma Campagne, bien que j'aie ma petite idée sur le moins cher (de loin !).

[Alexandre]

Une 1ère phase serait peut-être une 2x1 voies ?

[G.E.]

C'est trop juste vu le trafic en jeu... Ou alors une 2x2 voies sans aménagements autres (bretelles, requalification urbaine, etc.) ?

[G.E.]

Confirmation de l'inscription d'une première tranche du contournement de Port-de-Bouc au CPER, mais toujours sans préciser à quoi correspond ce phasage.

Fiche d'opération de la DREAL : http://www.paca.developpement-durable.g ... 75d13f.pdf
Diaporama présenté aux riverains : http://www.portdebouc.fr/uploads/tx_ane ... nement.pdf

Contournement de l'A55 : les données essentielles du projet; Inscrit au contrat de plan État-Région, il permettra d'éviter Martigues et Port-de-Bouc

8 février 2015

Certes, il manque encore quelques millions d'euros pour boucler totalement le budget (Lire La Provence du 24 janvier). Mais même avec cette dernière interrogation en tête, les maires de Martigues et Port-de-Bouc en sont conscients : jamais ce projet n'a été si près d'aboutir.

C'est en raison de son coût (déjà !) que l'État avait interrompu la construction d'une autoroute, dans les années soixante-dix, juste après la mise en service du viaduc autoroutier. Depuis, la voie rapide n'a guère changé, et traverse des quartiers entiers de Martigues et de Port-de-Bouc avant d'arriver à desservir Fos et sa zone industrialo-portuaire. Un temps promu par Jean-Claude Gayssot, ministre (PCF) des Transports lors de la cohabitation, le tracé a reçu l'aval de l'État ces dernières années. Dans une note disponible sur internet, la Dreal Paca (Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement) en recense les principales données.

le territoire

La zone concernée accueille près de 167 000 habitants, dont 48 000 à Martigues, 17 500 à Port-de-Bouc et 15 500 à Fos-sur-Mer. Mais elle dessert directement des pôles économiques de premier plan, à Martigues Lavéra comme la zone de Fos-sur-Mer, avec 15 usines de grande envergure, six terminaux portuaires spécialisés.

les objectifs

Cette nouvelle route répond à plusieurs objectifs : améliorer le cadre de vie des riverains, améliorer la sécurité des usagers, ainsi que la desserte des bassins ouest du Grand port maritime de Marseille, et enfin "contribuer au développement socio-économique local".

le trafic

Selon la Dreal, le trafic actuel sur la RN 568 est de 50 000 véhicules par jour, avec des prévisions de 60 000 d'ici 2018. Le trafic des poids lourds représente à l'heure actuelle 10 % de ce total, mais il "devrait être multiplié par 3,5 à l'horizon 2030 compte tenu des développements attendus sur la zone de Fos-sur-Mer." Le contournement permettra d'absorber cette hausse du trafic, note la Dreal. Ce que ne pourra pas faire la voie rapide dans sa configuration actuelle.

l'avenir de la rn 568

C'est l'un des enjeux qui découlera de la mise en service de ce contournement : la RN 568 sur lequel se concentrent actuellement tous les trafics routiers sera requalifiée en un "boulevard urbain", ce qui pourra notamment d'éloigner le "transport de matières dangereuses du centre-ville de Port-de-Bouc".

le tracé

Sur 7,7 km, 6,4 km seront totalement neufs, à deux fois deux voies. Trois échangeurs sont prévus : celui appelé "Martigues-nord", qui sera réaménagé, et deux, de"Réveilla" et des "Salins", qui seront à créer. Le tracé a été choisi fin 2012.

les travaux

Ils ne devraient pas démarrer avant 2017, puisque de nouvelles étapes administratives sont encore indispensables, dont le lancement de l'enquête publique préalable à la Déclaration d'utilité publique, attendue pour 2016. Trois ans de travaux seront nécessaires avant une mise en service espérée pour 2020.

le coût

Il est estimé à 145 millions d'euros, et est scindé en deux tranches. La première sera de 75 millions, et 60 millions sont déjà acquis via l'État et le Conseil régional. Si les collectivités locales ne souhaitent pas être sollicitées davantage qu'elles ne l'ont déjà été, le soutien du Conseil général est en revanche espéré.