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Le dispositif de régulation de la vitesse sur l'autoroute A7 est étendu à la totalité du parcours entre Ternay (Rhône) et Orange (Vaucluse),

Jusqu'à présent, ce système, déployé depuis 2004, était en vigueur, dans les deux sens, mais uniquement sur la portion comprise entre Valence et Orange et sur des périodes de grands départs.
Sur les 180 km séparant Ternay, au sud de Lyon, d'Orange, des panneaux lumineux à messages variables, indiquant la vitesse autorisée, ont désormais remplacé les traditionnels panneaux rouges et blancs. Ces panneaux lumineux sont installés tous les dix kilomètres ainsi que sur les bretelles d'accès à l'autoroute et aux sorties des aires de repos.
Cet affichage de la limitation de vitesse, qui peut descendre par paliers de 20 km/h jusqu'à 70 km/h au lieu des 130 normalement permis, a fait l'objet d'une évolution de la réglementation et est désormais "opposable aux usagers", a indiqué le centre régional d'informations routières au cours d'une conférence de presse.
"Les radars mobiles seront adaptés à ces régulations", a ajouté le CRICR.
La mise en place du dispositif, qui se fait par tronçons (six au total), est activée par la société gestionnaire d'autoroute à partir des données recueillies par des stations de comptage.
La régulation, destinée notamment à éviter les phénomènes "d'accordéon", permettrait de réduire de 20% les volumes de congestion.
Pour les départs 2013, tous les samedis de juillet sont classés rouge dans le sens des départs, et les deux premiers samedi d'août sont classés noir
En 2012, l'A7 avait été l'axe le plus emprunté sur l'ensemble des huit samedis des vacances avec près de 1,1 million de véhicules. Le samedi 4 août avait été la journée la plus encombrée jamais atteinte, avec un temps de parcours entre Lyon et Orange de 4H20 contre 1H50 en temps normal et cela avec la régulation de vitesse activée!

fantransport a écrit :FR3 Rhône Alpes : Le dispositif de régulation de vitesse étendue cet été sur l'A7

(...) Le samedi 4 août avait été la journée la plus encombrée jamais atteinte, avec un temps de parcours entre Lyon et Orange de 4H20 contre 1H50 en temps normal et cela avec la régulation de vitesse activée!

Bugsss a écrit :Ces régulations, je reste sceptique car pas forcément bien adaptées:

- en cas de pluie, les panneaux lumineux restent à 130...

Alexandre a écrit : ... la difficulté de trouver la frontière entre un temps sec et un temps pluvieux (à partir de quelle hypothèse abaisse-t-on la vitesse par temps de pluie : quand il tombe 3 gouttes ou bien encore quand la route est détrempée par beau temps ? Impossible à commander...).

Article R413-17 Code de la route

I. - Les vitesses maximales autorisées par les dispositions du présent code, ainsi que celles plus réduites éventuellement prescrites par les autorités investies du pouvoir de police de la circulation, ne s'entendent que dans des conditions optimales de circulation : bonnes conditions atmosphériques, trafic fluide, véhicule en bon état.

II. - Elles ne dispensent en aucun cas le conducteur de rester constamment maître de sa vitesse et de régler cette dernière en fonction de l'état de la chaussée, des difficultés de la circulation et des obstacles prévisibles.

III. - Sa vitesse doit être réduite :

1° Lors du croisement ou du dépassement de piétons ou de cyclistes isolés ou en groupe ;

2° Lors du dépassement de convois à l'arrêt ;

3° Lors du croisement ou du dépassement de véhicules de transport en commun ou de véhicules affectés au transport d'enfants et faisant l'objet d'une signalisation spéciale, au moment de la descente et de la montée des voyageurs ;

4° Dans tous les cas où la route ne lui apparaît pas entièrement dégagée, ou risque d'être glissante ;

5° Lorsque les conditions de visibilité sont insuffisantes (temps de pluie et autres précipitations, brouillard...) ;

Alexandre a écrit :C'est bien ce que je dis, ce n'est pas au gestionnaire de la voirie de décider de la vitesse à appliquer selon les conditions atmosphériques.

[…]
II. - En cas de pluie ou d'autres précipitations, ces vitesses maximales sont abaissées à :
1° 110 km/h sur les sections d'autoroutes où la limite normale est de 130 km/h ;
2° 100 km/h sur les sections d'autoroutes où cette limite est plus basse ainsi que sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central ;
3° 80 km/h sur les autres routes.

Fantomas a écrit :Il y a deux choses :

- imaginons une autoroute, vitesse limite à 130 km/h, il pleut et les panneaux affichent alors 110. D'un point de vue d'usager qui découvre cette indication, comment distinguer qu'il ne s'agit pas du cas 2° ci-dessus — une section d'autoroute où la limite normale est moins de 130 — auquel cas la vitesse est abaissée à 100 km/h s'il pleut.

Le Figaro a écrit :Sécurité routière : la baisse des limitations de vitesse est «inéluctable», selon Valls

Par Caroline Sallé
Mis à jour le 11/07/2013 à 21:48

INFOGRAPHIE - Le ministre envisage un passage de 130 km/h à 120 km/h sur autoroute et de 90 km/h à 80 km/h sur nationale.

Rouler de moins en moins vite? Le ministre de l'Intérieur, Manuel Valls, prépare doucement l'opinion à cette éventualité. Si pour l'heure, aucune décision n'a été prise officiellement, le ministre a jugé «inéluctable» la réduction des limites de vitesse «sur les routes, sur le réseau secondaire, sur le réseau principal, mais aussi en ville».

Jeudi matin, à l'occasion de la présentation du bilan de l'accidentalité routière du premier semestre 2013, le ministre a confirmé qu'il lançait «la réflexion sur ce sujet», avant de préciser que ce travail serait mené par le Conseil national de la sécurité routière avec les acteurs concernés, soit l'ensemble des associations et les collectivités territoriales. «Au terme de cette réflexion, cet automne, je souhaite faire un certain nombre de propositions qui aillent dans ce sens. Passer de 130 à 120 km/h, passer de 90 à 80 km/h et ainsi de suite, représentera, j'en suis convaincu, une baisse de la mortalité et des accidents», a-t-il poursuivi. Et d'enfoncer le clou: « À chaque fois que nous avons baissé la vitesse, notamment sur le réseau secondaire ou en ville, nous avons obtenu des résultats. Quand on lève le pied, en revanche, le nombre de blessés et de morts augmentent.» Preuve que le ministre de l'Intérieur est déterminé sur ce dossier, il s'est dit «favorable» à une baisse de 80 à 70 km/h de la vitesse maximale sur le périphérique.

« L'ennemi numéro 1 sur la route, c'est la vitesse excessive ou inadaptée. » Frédéric Péchenard, délégué interministériel à la sécurité routière

On l'aura compris: si l'alcoolémie au volant reste un sujet toujours préoccupant, le discours des autorités semble désormais se focaliser davantage sur la problématique de la vitesse. «L'ennemi no 1 sur la route, martèle d'ailleurs Frédéric Péchenard, le délégué interministériel à la sécurité routière, c'est la vitesse excessive ou inadaptée.» Et de rappeler, dans la foulée de Manuel Valls, que «ce facteur est présent dans plus de 26 % des accidents mortels, et probablement beaucoup plus». Plusieurs études confirment d'ailleurs le lien entre accident et vitesse.

Les Français en ont-ils vraiment conscience? Pas sûr. Selon un baromètre Ifop, réalisé en octobre 2012, 28 % d'entre eux reconnaissent ne pas respecter les limitations en vigueur. Des hommes, à 65 %. Principal argument invoqué: la route le permet, pensent 53 % des sondés. Mais ils sont aussi 16 % à reconnaître ouvertement qu'ils aiment… rouler vite.

Preuve qu'il reste encore à faire dans ce domaine, même si, en dix ans, le nombre de tués est passé de 8000 à 4000 sur la route, fait remarquer Frédéric Péchenard. Sur cette période, les chiffres montrent que la vitesse moyenne des conducteurs a diminué de 10 km/h. D'après le délégué interministériel à la sécurité routière, cette baisse de la vitesse et par contrecoup de la mortalité s'explique «à 75 % grâce à la politique des radars». Alors que les associations de défense des conducteurs voient surtout dans ce dispositif un moyen pour l'État de renflouer ses caisses à bon compte. «Quant à réduire la vitesse encore un peu plus, c'est sûr que si on roule à 0 km/h, on n'aura pas d'accident», ironise Pierre Chasseray, le délégué général de 40 Millions d'automobilistes. D'après lui, se sont surtout les fous du volant qui posent problème. «Celui qui roule déjà à 140 km/h aujourd'hui ne va pas rouler moins vite demain.»

L'objectif affiché du ministre de l'Intérieur est en effet ambitieux : passer au-dessous de la barre des 2 000 morts sur la route d'ici à 2020

Pour éviter d'échauffer dans l'immédiat les esprits, Frédéric Péchenard temporise. Si la baisse de la mortalité se poursuit encore, il assure qu'il ne sera pas forcément nécessaire de mettre en place d'autres moyens pour contraindre les automobilistes à ralentir. «Cependant, si les chiffres repartaient à la hausse, Manuel Valls n'hésitera pas à limiter la vitesse, quand bien même cette mesure est impopulaire. Sa volonté politique est très forte sur le sujet de la sécurité routière», insiste-t-il. L'objectif affiché du ministre de l'Intérieur est en effet ambitieux: passer au-dessous de la barre des 2 000 morts sur la route d'ici à 2020. Reste le problème de la mise en œuvre d'une réduction des vitesses. «C'est compliqué et ça coûte un peu d'argent, car il y a plusieurs dizaines de milliers de panneaux à changer reconnaît Frédéric Péchenard. Mais sachant que le coût de l'insécurité routière s'est élevé à 23 milliards d'euros en 2012, cela serait financièrement rentable en fin de compte.»

G.E. a écrit : (...)

(...)

super5 a écrit :Le 110 en Espagne, c'est une expérience qui a tourné court non ?

gavatx76 a écrit :C'était temporaire...