[ A630 ] + [ A631 ] + [ N230 ] Rocade de Bordeaux

[Jonathan Balsamo]

C'est le meilleur moment pour les travaux !

[Alexandre]

J'y suis passé vendredi dernier, la signalisation verticale était en train d'être mise en place. Quand au marquage au sol, il n'était pas encore modifié.

[SebDau]

Des marquages aux sols (bandes jaunes) ont été réalisés hier soir (réduction de la largeur de la voie de gauche).
Certains panneaux barrés ont été découverts.

[SebDau]

Bon, depuis 2 semaines ont est dans le vif du sujet : séparateurs en béton posés entre la voie de droite et la BAU, limitation à  70 km/h, et les premières pelleteuses (Guintoli) sont à  l'oeuvre sur les bas-côtés.
C'est parti pour 4 mois minimum...

Le radar automatique de l'aéroport est en plein milieu de la zone de limitation de vitesse, je ne sais pas si son seuil de déclenchement a été ajusté à  70...

[SebDau]

Voici quelques schémas des travaux en cours entre les sorties 10 et 12 (coût des travaux 8 M€) :

[basco - landais]

C'est parti pour 4 mois minimum...

oui si les intempéries ne s'en melent pas
D'ailleurs le plus rigolo c'est que les panneaux d'information annoncait une mise en service à  l'automne alors que les PMV indique une fin de travaux en décembre !!!!!!

Rappelez vous la mise à  3 voies de la rocade qui avait pris 6 mois de retard en 2001

[(SebDau)]

C'est parti pour 4 mois minimum...

D'ailleurs le plus rigolo c'est que les panneaux d'information annoncait une mise en service à  l'automne alors que les PMV indique une fin de travaux en décembre !!!!!!

Ben si la mise en service a lieu le 20 décembre on sera encore en automne.

[SebDau]

Communiqué de Presse du Préfet de Gironde concernant la rocade.

Concernant le passage à  2x3 voies de la rocade ouest :

Le Préfet de la Gironde a signé la déclaration d'utilité publique des travaux de mise à  2 x 3
voies de la rocade ouest de Bordeaux entre les échangeurs 16 et 10 exclus.

Le Préfet de la région Aquitaine doit proposer avant la fin de l'année au MEEDDAT ses priorités
pour le financement d'infrastructures à  aménager pour les cinq prochaines années dans le
cadre du programme national de modernisation des itinéraires routiers.

La mise à  2 x 3 voies de la rocade de Bordeaux devrait pouvoir être retenue pour un
financement prioritaire si elle continue de bénéficier du soutien financier adéquat des
collectivités les plus concernées (Communauté Urbaine de Bordeaux et Conseil Régional
d'Aquitaine). Les premiers travaux pourraient alors commencer fin 2009. Ils sont estimés à 
230 M€.

Concernant les voies d'entrecroisement autour de l'aéroport :

Enfin la mise en service des travaux d'élargissement de la rocade au droit des échangeurs
desservant l'aéroport de Mérignac est programmée le 23 décembre prochain. Ces travaux
initiés par l'Etat et entièrement financés par lui ont mobilisé 8 M€.

Nature des travaux
Ces travaux consistent à  :
- démolir l'actuelle bande d'arrêt d'urgence pour créer en lieu et place une structure
qui permette une circulation permanente de véhicules y compris les poids lourds,
- modifier la largeur des voies :
ola voie de gauche aura une largeur de 3,15 m,
ola voie centrale (l'ancienne voie de droite) aura une largeur de 3,40 m,
ola nouvelle voie d'entrée / sortie (  droite) aura une largeur de 3 m.
Remarque : si l'on tient compte des espaces de sécurité (« surlargeurs ») à  gauche et à 
droite, l'ensemble de la chaussée aura une largeur totale de 12,50 m. Cela facilitera le
passage des véhicules de secours.
- installer de nouveaux portiques de signalisation pour l'affectation des voies,
- implanter 5 caméras de surveillance,
- augmenter le nombre de bornes d'appel d'urgence (les bornes déjà  existantes
seront équipées en GSM pendant les travaux),
- mettre en place des panneaux à  messages variables susceptibles de signaler la
fermeture de la voie d'entrée / sortie en cas d'incident, cela afin de permettre
l'accès et le stationnement des véhicules de secours et de dépannage

Concernant le bilan (très mitigé à  mon sens) de la limitation à  90 Km/h de la rocade :

Rocade limitée à  90 km/h :
premier bilan encourageant, après douze mois

C'est en juin 2007 que la vitesse maximale autorisée pour les véhicules légers a été
ramenée de 110 à  90 km/h sur la rocade de Bordeaux. De cette mesure, mise en
œuvre par la direction interdépartementale des routes Atlantique, exploitant des routes
nationales (A 630, A 631, RN 230) constituant la rocade bordelaise, sont attendus des
effets positifs sur la sécurité routière, sur la fluidité et sur la pollution de l'air. Quelles
tendances peut-on dégager de l'évaluation sur les douze premiers mois d'application ?


Des accidents relativement moins graves



Sur une base de référence relative, ramenée à  100 pour décembre 2005, l'abaissement
de la vitesse maximale autorisée sur la rocade s'est traduite par une rupture relative
avec une baisse significative du nombre des accidents corporels observés,
comparativement à  l'ensemble des routes de Gironde (cf. graphique ci-dessus). Cet
effet positif du changement de vitesse maximale autorisée semble toutefois s'estomper
avec le temps.



Parallèlement, alors que le taux de décès dans les accidents corporels semble
s'accroître à  nouveau sur l'ensemble des réseaux routiers girondins depuis janvier 2008, il est resté stable à  un niveau très modeste sur la rocade (cf. graphique ci-
dessus).

Dans le même temps, le taux de blessés graves constaté dans les accidents corporels,
assez stable sur l'ensemble des routes girondines, a eu tendance à  s'accroitre
relativement sur la rocade (cf. graphique ci-dessus).
Ainsi, l'abaissement de la vitesse maximale autorisée semble avoir contribué à  une
diminution de la gravité relative des accidents corporels sur la rocade.


Fluidité : pas de changements significatifs perceptibles.

Le trafic moyen sur l'ensemble de la rocade est globalement constant entre les
premiers semestres 2006 et 2008, de l'ordre de 97 000 véhicules par jour. Cette vision
globale cache des disparités : une augmentation sensible sur la partie Nord de la
rocade, de l'ordre de 7 % ; une contraction non moins sensible sur le reste du linaire du
périphérique bordelais, variant de -2 % à  -4 % à  l'Ouest et au Sud à  -6 % à  l'Est.
La part des ralentissements et bouchons liés au trafic reste constante de l'ordre de
87 % pour les deux premiers semestres 2006 et 2008.
Sur cette période d'observation, l'impact du changement de la vitesse maximum
autorisée pour les véhicules légers n'apporte pas d'amélioration significativement
perceptible de la fluidité sur la rocade.

Baisse relative de la pollution de l'air au voisinage de la rocade

Les mesures de polluants ont été réalisées en juin 2007, avant l'abaissement de la
vitesse limite autorisée, et en juin 2008, un an plus tard. Sur la base d'une première
expertise de AIRAQ, les conditions météorologiques sont suffisamment comparables
aux deux dates de mesures pour une analyse comparée des résultats obtenus.
Les tendances d'évolution sont appréciées par comparaison des observations faites à 
proximité de la rocade, à  celles faites sur une station de référence pour la pollution routière, implantée place Gambetta, et celles faites sur une station de référence pour la
pollution urbaine générale, implantée à  Talence.




Avec l'abaissement de la vitesse maximale autorisée sur la rocade, si les résultats sont
contrastés pour les oxydes d'azote (NOx), la pollution par les particules fines (PM10)
évolue favorablement. Il en est de même pour la pollution au monoxyde de carbone
(CO) et au dioxyde d'azote (NO2).

Des tendances positives à  confirmer ...

L'abaissement de la vitesse maximum autorisée sur la rocade pour les véhicules légers
de 110 km/h à  90 km/h marque des effets positifs sur la pollution de l'air. Cette mesure
semble amener une diminution sensible de la gravité relative des accidents corporels.
Ses effets sur la fluidité du trafic ne sont pas vraiment perceptibles à  ce stade.
Ce premier bilan encourageant devra être confirmé par une observation de moyen
terme pour mieux apprécier les impacts de la mesure et intégrer les impacts de
l'abaissement de la vitesse maximale autorisée à  80 km/h pour les poids lourds, mise
en œuvre en janvier 2008.

[SebDau]

Bon, pour le passage à  2x3 voies, va falloir ouvrir les porte-monnaie.
Par contre il parle d'une durée de 3 à  4 ans (2009-2013) pour les travaux, ça me parait énorme.

MISE À 2 X 3 VOIES DE LA ROCADE. Le préfet demande à  la CUB et à  la Région de participer. Elles ne répondent pas

Il faut de l'argent

Les « anti-grand contournement » peuvent dormir tranquille : l'arrêt de la cour d'appel administrative, redonnant une valeur juridique au décret qui a suivi le débat public de 2003 (« Sud Ouest » d'hier), ne remet pas le projet sur le macadam.

« Il n'y aura pas de contournement autoroutier », annonce tout net Francis Idrac, préfet de région. Pourquoi l'État a-t-il donc laissé courir le dossier jusqu'en appel ? Un problème de jurisprudence. « L'État ne pouvait pas laisser perdurer un jugement qui tentait à  laisser entendre qu'une déclaration d'intention du Ciadt pouvait totalement vicier ensuite une décision ministérielle. »

« Pas de contournement, mais comment fait-on pour gérer le trafic autour de Bordeaux ? », lance le préfet. Là , Francis Idrac prend sa mine des mauvais jours, car si le contournement ne se fait plus, la rocade risque fort aussi de pas être aménagée comme prévu.

Financement difficile

« Je viens de signer la déclaration d'utilité publique pour la mise à  2 x 3 voies entre les échangeurs 10 et 16 », explique le préfet. « En conséquence, les travaux pourraient débuter l'année prochaine. Mais à  ce jour, le financement n'est pas bouclé, ce qui est inquiétant. J'ai jusqu' à  la fin décembre pour transmettre au Meeddat (NDLR, le ministère) les priorités de la région en matière d'aménagement routier pour les cinq années à  venir. » à‡a coince car les collectivités locales font la sourde oreille. Jusque-là , les travaux de la rocade ont fait l'objet d'un cofinancement : État (27, 5 %), Région (27, 5 %), Conseil général (21,5 %) et CUB (21, 5 %).

« Je suggère un autre financement, dit le préfet. Le Conseil général ayant récemment pris en charge les routes nationales, je propose qu'il ne soit pas sollicité et que l'État devienne le premier financeur en couvrant 60 % de la dépense, la CUB et la Région se partageant le reste. » La galette représentant 230 millions, cela ferait 138 millions pour l'état et 46 millions pour chaque collectivité.

La Région dit « non »

Le préfet dit avoir présenté ce plan de financement aux collectivités concernées : « Elles ne m'ont pas répondu. » Ce que confirme le président Rousset en rappelant que la Région, déjà  trop sollicitée pour le ferroviaire, ne peut plus miser sur les routes. Encore moins sur la rocade qui revient, selon lui, directement à  l'État.

Côté CUB, aucun commentaire. Il est juste indiqué qu'aucune décision (dans un sens comme dans un autre) n'a été prise à  ce jour. La question pourrait être évoquée lors d'une prochaine réunion de bureau. Et alors ? « S'il n'y a pas d'argent, les travaux ne pourront pas se réaliser », répond le préfet.

Un bel obstacle. à  ce rythme, on ne voit pas, en effet, comment la rocade pourra être totalement élargie. Si les travaux annon- cés commençaient l'année prochaine, les 10 kilomètres ne seraient finis qu'en 2013. Et si la mise à  2 x 3 voies se poursuivait dans la foulée, la rocade serait seulement terminée en... 2020. Voire plus !

Pendant ce temps, les embouteillages se succèdent. Et ce, malgré quelques améliorations de trafic sur certains tronçons. Depuis janvier, on assiste en effet à  un bien curieux yo-yo. Jusqu'à  6 % de véhicules en moins à  l'est, alors qu'on en enregistre 7 % de plus au nord.

[super5]

Et entre l'A10 et l'aéroport, rien ?

[SebDau]

Oulala, c'est même pas à  l'étude encore.
Non, pas avant 2020.

[jml13]

Par contre il parle d'une durée de 3 à  4 ans (2009-2013) pour les travaux, ça me parait énorme.

C'est la même durée que pour l'A8...

[SebDau]

C'est la même durée que pour l'A8...

Pour le même kilométrage (10 km), avec un simple élargissement par le séparateur central (aucun OA) ?

Bon c'est vrai, il y a aussi 3 échangeurs (15,12,11) à  réaménager, un muret en béton à  construire, des voies d'entrecroisement à  créer, et des isolations acoustiques à  mettre en place.

Mais quand même, 3-4 ans ça me parait démesuré.

[basco - landais]

c'est a peu pres le temps qui avait ete mis pour le chantier precedent mais avec beaucoup d'intemperies et de mauvais choix techniques de deroulement de chantier

[SebDau]

c'est a peu pres le temps qui avait ete mis pour le chantier precedent mais avec beaucoup d'intemperies et de mauvais choix techniques de deroulement de chantier

Oui mais le chantier précédent ne faisait que 6 Km (échangeurs 15 à  19).

[G.E.]

Vous allez voir que l'on va vite regretter le projet de GCB...

[flogo]

Vous allez voir que l'on va vite regretter le projet de GCB...

Faut pas perdre de vue que de toute façon ce GCB aurait eu un impact très minime sur le trafic de la rocade. Ce chantier aurait de toute façon été nécessaire.

[SebDau]

Quel rapport entre le GCAB et la rocade ouest (le transit représente 2% du trafic sur cette portion) ?

[flogo]

Juste ceci:

Vous allez voir que l'on va vite regretter le projet de GCB...

Et ton chiffre confirme ce que je disais

[SebDau]

Et ton chiffre confirme ce que je disais

Bah oui, je réagissais au message de G.E., pas au tiens qui allait dans le même sens que le mien mais que je n'avais pas encore vu...